Οδηγούμε το διαχρονικά αξιόλογο VW Golf στην πολύ ικανή ήπια υβριδική του εκδοχή με τους 150 ίππους

11:00 21/1/2025 - Πηγή: Sport 24

Για όποιον έχει μπει από νωρίς στην “κουλτούρα” της VW με το Golf σε κάποια από τις προηγούμενες γενιές (και είναι πάρα πολλοί όλοι αυτοί), η εξέλιξη του μοντέλου μοιάζει πραγματικά να έχει μια φυσικότητα στη χρονική της συνέχεια, σαν κάποιος μέσα από τον Όμιλο VW (και όχι VAG, έλεος, φτάνει!) να το είχε “δει” εγκαίρως και να το είχε σχεδιάσει από την πρώτη κιόλας στιγμή. Ναι, από το 1974. Υπερβολή; Κάθε άλλο.

Αν πιάσετε κάποιον που έχει ζήσει με ένα Golf, που πιθανότατα δεν

έχει μείνει σε ένα μόνο αλλά έχει αλλάξει και έχει περάσει και από δεύτερο (μη σας πω και από τρίτο και από τέταρτο…) και τον ρωτήσετε, η VW τα έχει όλα “καλώς καμωμένα”. Έπιασε τους πάντες στον ύπνο με την πρώτη γενιά, απέκτησε τρομερή κεκτημένη με τη δεύτερη και πλέον θρυλική, έκαμε μια μικρή “κοιλιά” στην τρίτη και ρέφαρε στην 4η, “σκίζοντας” κυριολεκτικά κάθε προγνωστικό με την 5η- και κατά τη γνώμη μου, πιο καθοριστική γενιά στην 50χρονη ιστορία του μοντέλου.

Από εκεί και μέχρι σήμερα, που βρισκόμαστε αισίως στην 8η, το Golf μοιάζει να είναι αυτόφωτο. Έχει προ πολλού ξεπεράσει τη φήμη όλης της εταιρείας και στέκει μόνο του, θαρρείς και δεν υπάρχει κανένα άλλο προϊόν από την VW, που αν κάποτε μπορεί και να ίσχυε κάτι τέτοιο, τώρα η Γερμανική εταιρεία έχει μια εντυπωσιακή βεντάλια προτάσεων με εξαιρετικά χαρακτηριστικά που μπορούν να “κρατήσουν” στους κόλπους της εταιρείας, όλους τους καταναλωτές, ό,τι και αν ζητάει ο καθένας.

Το Volkswagen Golf αποτελεί ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας γενικά, και η όγδοη γενιά του συνεχίζει την παράδοση με τεχνολογική καινοτομία και ανανεωμένο σχεδιασμό. Στη συγκεκριμένη δοκιμή, έχουμε στα χέρια μας την έκδοση με τον ήπια υβριδικό κινητήρα eTSI των 1,5 λίτρων που αποδίδει 150 ίππους και υπόσχεται συνδυασμό επιδόσεων και οικονομίας καυσίμου. Το Golf 8 διατηρεί τη χαρακτηριστική σιλουέτα του, αλλά έχει εξελιχθεί για να δείχνει πιο μοντέρνο και τεχνολογικά προηγμένο.

Τα λεπτά LED φώτα εμπρός και πίσω προσδίδουν μια φουτουριστική αίσθηση, ενώ η δυναμική γραμμή του αμαξώματος διατηρεί την κομψότητα που περιμένει κανείς από ένα Golf. Οι αεροδυναμικές λεπτομέρειες βελτιώνουν τόσο την αισθητική όσο και την απόδοση, ενώ οι ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών στην έκδοση “R Line” προσθέτουν πόντους στο σπορ ύφος του μοντέλου συνολικά, με την ανάρτηση να κάνει κυρίως τη διαφορά και στην όψη, κρατώντας το μοντέλου λίγο πιο “κοντά” στην άσφαλτο από ότι στις υπόλοιπες εκδόσεις.

Το εσωτερικό του Golf 8 είναι ένας φόρος τιμής στη μινιμαλιστική σχεδίαση. Η ποιότητα των υλικών είναι υψηλού επιπέδου, με μαλακά πλαστικά και λεπτομέρειες από αλουμίνιο να κυριαρχούν στο ταμπλό. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων "Digital Cockpit" και η μεγάλη οθόνη αφής για το infotainment κλέβουν την παράσταση, προσφέροντας άμεση πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες του οχήματος. Η συνδεσιμότητα είναι επίσης ένα από τα δυνατά σημεία του Golf eTSI, με υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και πλήθος συστημάτων υποβοήθησης οδηγού.

Σε ότι αφορά στην ευρυχωρία, το Golf παραμένει παραπάνω από ικανοποιητικό, μια και οι χώροι για τους επιβάτες είναι πολύ καλοί για τα δεδομένα της κατηγορίας, με το πορτ μπαγκάζ να “μένει λίγο πίσω”, λόγω της “έκπτωσης” στη χωρητικότητα που έχει επιβάλλει η μπαταρία του υβριδικού συστήματος. Όπως και να έχει, το Golf δεν προβληματίζει, όντας -ιστορικά- πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας του στην προσφορά χώρων για τους επιβάτες. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική και “τακτοποιεί” ιδανικά κάθε σωματότυπο που θα τύχει να κάτσει πίσω από το τιμόνι.

Οι ρυθμίσεις τους καθίσματος και του τιμονιού είναι πρακτικά ανεξάντλητες και δίνουν τη δυνατότητα προσαρμογής σε κάθε ανάγκη. Τα πάντα γύρω από τον οδηγό είναι “χτισμένα” με σωστή εργονομία και ο χρόνος εξοικείωσης είναι πολύ περιορισμένος, ακόμα και για κάποιον που δεν έχει κάτσει στο παρελθόν πίσω από το τιμόνι κάποιου Golf. Κάτω από το εμπρός καπό, ο κινητήρας των 1,5 λίτρων eTSI, χρησιμοποιεί τεχνολογία ήπιας υβριδικής υποβοήθησης, η οποία περιλαμβάνει μια μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου και ένα σύστημα 48V.

Αυτό επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2, ενώ παράλληλα διατηρεί τις επιδόσεις σε πολύ καλά επίπεδα. Με 150 ίππους και 250 Nm ροπής, το Golf eTSI προσφέρει ζωηρές επιταχύνσεις και ομαλή απόδοση ισχύος, ιδιαίτερα στην έκδοση με το DSG αυτόματο κιβώτιο που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση, είναι υπόθεση 8,5 δευτερολέπτων, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 224 χλμ./ώρα. Η μετάδοση γίνεται μέσω του 7-τάχυτου αυτόματου κιβωτίου DSG, το οποίο είναι γρήγορο και ομαλό στις αλλαγές ταχυτήτων.

Το Golf eTSI διακρίνεται για την ισορροπημένη οδική του συμπεριφορά. Η ανάρτηση είναι αρκετά σφιχτή ώστε να προσφέρει καλή σταθερότητα στις στροφές, χωρίς να θυσιάζει την άνεση στις καθημερινές διαδρομές. Το σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές, προσφέροντας εμπιστοσύνη στον οδηγό, ενώ η ηχομόνωση του εσωτερικού είναι εξαιρετική, διατηρώντας την καμπίνα ήσυχη ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Στην έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας, η ανάρτηση είναι στο όριο ανάμεσα στο υπερβολικά σφιχτό αλλά προσφέρει μια υπέροχη σπορ αίσθηση και προφανώς αξίζει να την επιλέξει όποιος θέλει το κάτι παραπάνω.

Αυτό στην πράξη σημαίνει πως οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές είναι περιορισμένες και ο έλεγχος γίνεται πιο άμεσος, προβάλλοντας μια πολύ ευχάριστη “σπιρτάδα” στις αντιδράσεις. Το τιμόνι είναι πιο άμεσο και συνολικά ο οδηγός αισθάνεται πως έχει στα χέρια του ένα σύνολο που “αδικείται” από την απόδοση του κινητήριου συνόλου- που κάθε άλλο παρά μικρή είναι. Η υβριδική τεχνολογία αποδεικνύεται εξαιρετικά αποδοτική στις αστικές μετακινήσεις, όπου το σύστημα start-stop και η ανάκτηση ενέργειας μειώνουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Σε συνδυασμό με τη χαμηλή κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο, το Golf eTSI καταφέρνει να είναι οικονομικό χωρίς να χάνει τον δυναμισμό του. Η επίσημη μέση κατανάλωση του Golf eTSI είναι περίπου 5,6 λίτρα/100 χλμ., ενώ εμείς στη διάρκεια της δοκιμής μας ήμασταν σταθερά κάτω από τα 7,0 λίτρα- παρά την αυξημένη πίεση ανά αυξημένα διαστήματα οδήγησης. Αυτά τα νούμερα καθιστούν το μοντέλο μια από τις πιο οικονομικές επιλογές στην κατηγορία του, ιδανικό για όσους θέλουν να μειώσουν το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα χωρίς να κάνουν συμβιβασμούς στις επιδόσεις.

Αξίζει να θυμίσουμε πως το Golf στην 8η γενιά του, έχει αποσπάσει 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP, χάρη και στον πλούσιο εξοπλισμό ασφαλείας του. Αυτός περιλαμβάνει συστήματα όπως το Front Assist, που προειδοποιεί για επικείμενες συγκρούσεις, και το σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού. Επίσης, το Travel Assist συνδυάζει λειτουργίες ημιαυτόνομης οδήγησης, κάνοντας την οδήγηση πιο ασφαλή και ξεκούραστη. Συμπερασματικά, το Golf eTSI 1.5 με τα 150 άλογα, αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή για όσους αναζητούν έναν συνδυασμό τεχνολογίας, άνεσης και οικονομίας καυσίμου.

Με τη συγκεκριμένη έκδοση του μοντέλου, η VW “βροντοφωνάζει” πως το “τοτέμ” της κατηγορίας είναι εδώ και έχει πολύ πειστικά επιχειρήματα που το διατηρούν μέσα στο short list όλων όσοι ψάχνουν ένα ποιοτικό αυτοκίνητο για να καλύψουν μια σειρά από ανάγκες, αποφεύγοντας τη “βάσανο” των SUV, καθώς η τονισμένα σπορ διάθεση, είναι δεδομένη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του VW Golf eTSI 1.5 150ps

Κινητήρας (κ.εκ.): Ι4, 1.498

Μέγιστη ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 150/5.000-6.000

Μέγιστη ροπή (Nm/σ.α.λ.): 250/1.500-3.500

Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς

Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη (DSG) 7 σχέσεων

Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (σε δλ.): 8,4”

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 224

Μέση κατανάλωση εργοστασιακή (λτ./100 χλμ.): 5,4

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.): 119

Διαστάσεις (ΜxΠxY σε χιλιοστά): 4.282x1.789x1.483

Μεταξόνιο (χιλ.): 2.620