GP Αυστραλίας: Η παρουσίαση του αγώνα

20:03 24/3/2011 - Πηγή: Sport.gr

Στο Αλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης χτυπάει η καρδιά της F1 εδώ και μερικά 24ωρα, καθώς οι οδηγοί και οι ομάδες ετοιμάζονται να τρέξουν στο πρώτο GP της σεζόν 2011 που θα γίνει αυτό το Σαββατοκύριακο (25-27/3) στην αυστραλιανή πίστα. Στο επίκεντρο των συζητήσεων λίγο πριν αρχίσει η αγωνιστική δράση βρίσκονται τα λάστιχα της Pirelli, και το ερώτημα όλων είναι σε ποιο βαθμό θα επηρεάσει τη φυσιογνωμία της κούρσας ο υψηλός ρυθμός φθοράς τους - ιδιαίτερα σε μια πίστα όπου το επίπεδο

πρόσφυσης είναι παραδοσιακά χαμηλό.Η εκτίμηση της Pirelli είναι ότι οι πιλότοι θα είναι αναγκασμένοι να κάνουν τουλάχιστον τρία pit-stop κατά τη διάρκεια του αγώνα. Αυτό σημαίνει πως η χάραξη της σωστής στρατηγικής από πλευράς των ομάδων, αποτελεί πλέον έναν από τους πιο σημαντικούς παράγοντες που οδηγούν στην επιτυχία.Ενα ακόμα άγνωστο Χ πηγαίνοντας στην εναρκτήρια κούρσα, είναι το πώς θα λειτουργήσει το Σύστημα Μείωσης Οπισθέλκουσας (DRS) ή - μιλώντας πιο απλά - η κινούμενη πίσω αεροτομή. Πρόκειται για το σύστημα που αντικατέστησε το περσινό F-duct και υπόσχεται να βοηθήσει τους οδηγούς στην πραγματοποίηση προσπερασμάτων.Η χρήση του DRS θα επιτρέπεται σε όλο το μήκος της ευθείας εκκίνησης/τερματισμού, μόνο εφόσον ο οδηγός βρίσκεται λιγότερο από 1" μακριά από το προπορευόμενο μονοθέσιο τρεις στροφές πριν. Οι ζώνες εντοπισμού και προσπεράσματος θα σημειωθούν στην πίστα με χρωματιστές γραμμές.Ενα άλλο εργαλείο στα χέρια των πιλότων είναι το Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας (KERS), το οποίο προσφέρει επιπλέον ισχύ 80 ίππων για 6,67" ανά γύρο. Αυτό το σύστημα είναι και αμυντικό όπλο εκτός από επιθετικό, καθώς χρησιμεύει τόσο στο προσπέρασμα όσο και στην υπεράσπισης της θέσης.Μόνο οι Ferrari, McLaren και Renault έχουν αγωνιστική πείρα με το KERS, καθώς το είχαν χρησιμοποιήσει την πρώτη χρονιά που επιτράπηκε στην F1, το 2009. Την επόμενη σεζόν το σύστημα εγκαταλείφθηκε ύστερα από απόφαση των ομάδων, για να επανέλθει φέτος. Τα μοναδικά μονοθέσια που θα ξεκινήσουν τη χρονιά χωρίς KERS, είναι αυτά των Lotus, Virgin και HRT.Η εικόνα του grid
Σε αγωνιστικό επίπεδο, η περσινή πρωταθλήτρια Red Bull έδειξε στις χειμερινές δοκιμές πως διατηρεί ένα προβάδισμα σε απόδοση έναντι των υπόλοιπων μονοθεσίων.Η Ferrari φαίνεται πως διαθέτει το δεύτερο καλύτερο μονοθέσιο σε ρυθμό (χωρίς να απέχει πολύ από την κορυφή) και το καλύτερο σε αξιοπιστία, ενώ η Mercedes έκανε σημαντικά βήματα προόδου με τις αναβαθμίσεις προς στο τέλος των δοκιμών και προσδοκά να σπάσει τη δυάδα.Η Renault ξεπροβάλλει ως το μεγάλο αουτσάιντερ, καθώς η R31 ήταν πολύ δυνατή στις δοκιμές σε όρους απόλυτης ταχύτητας. Το μυστικό του μονοθεσίου βρίσκεται στο σύστημα εξάτμισης, το οποίο είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο, ώστε να επιταχύνει τη ροή του αέρα προς τον (μονό πλέον) διαχύτη στο πίσω μέρος και άρα να αυξάνει την παραγόμενη κάθετη δύναμη, κάτι που μεταφράζεται σε αυξημένη πρόσφυση.Η McLaren μοιάζει να ξεκινάει τη σεζόν με μειονέκτημα, ιδιαίτερα στον τομέα της αξιοπιστίας. Γι' αυτό το λόγο οι άνθρωποί της αποφ