Τι τρέχει με το KERS της Red Bull;

01:33 27/3/2011 - Πηγή: Sport.gr

Ενα από τα πράγματα που έκαναν τη μεγαλύτερη εντύπωση στις κατατακτήριες δοκιμές στην Μελβούρνη, ήταν το γεγονός ότι και οι δύο οδηγοί της Red Bull δεν χρησιμοποίησαν καθόλου το KERS κατά τη διάρκεια της μάχης για τις κορυφαίες θέσεις της εκκίνησης. Αμέσως ξέσπασε μια παραφιλολογία όσον αφορά ποιο όφελος είχε για τους Κόκκινους Ταύρους η κίνηση να μην εκμεταλλευτούν την έξτρα ισχύ που δίνει το σύστημα, και η οποία μπορεί να δώσει

μερικά επιπλέον δέκατα στο γύρο.Κάποιοι υπέθεσαν πως η ομάδα το έκανε επειδή ανησυχούσε για την αξιοπιστία του KERS και άλλοι ότι επρόκειτο απλώς για μια απόφαση στρατηγικής, που αφορούσε τη σχέση μετάδοσης των μονοθεσίων της.Ομως η πιο ενδιαφέρουσα εκδοχή είναι ότι η Red Bull έχει προσαρμόσει το KERS της με τέτοιο τρόπο, ώστε να λειτουργεί μόνο στην εκκίνηση.Εφόσον ισχύει κάτι τέτοιο, θα είναι μια μοναδική συσκευή για την F1, μικρότερη σε διαστάσεις και βάρος, καθώς οι συνηθισμένες απαιτούν ψύξη την ώρα που δουλεύουν, αλλά και να επαναφορτίζονται.Ενα πιο συμπαγές KERS σημαίνει πως το μονοθέσιο έχει καλύτερη κατανομή βάρους και ισορροπία, προσφέροντας σημαντικά οφέλη στην συνολική απόδοση και στον χειρισμό.Παράλληλα, όπως όλοι θυμόμαστε από το 2009, η μεγαλύτερη χρησιμότητα του Συστήματος Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας είναι στην εκκίνηση. Οπότε η Red Bull εξουδετερώνει αυτό το μειονέκτημα λειουργώντας ένα KERS μιας χρήσης, από το να μην το έχει καθόλου στο μονοθέσιό της.Ο Κρίστιαν Χόρνερ ρωτήθηκε για το αν ισχύουν τα παραπάνω, αλλά προτίμησε να κρατήσει το στόμα του επτασφράγιστο: "Ηταν μια στρατηγική απόφαση της ομάδας να μην χρησιμοποιήσουμε KERS στις κατατακτήριες. Είχαμε τους λόγους μας, αλλά δεν πρόκειται να σας πω ποιοι ήταν αυτοί."Αν θα το χρησιμοποιήσουμε στον αγώνα; Περιμένετε να δείτε την απάντηση στην τηλεόραση".Ανεξάρτητα από την κατάσταση με το KERS, η απόδοση του Σεμπάστιαν Φέτελ στην πρώτη του επίσημη εμφάνιση ως νυν πρωταθλητής (με την Kinky Kylie, όπως ονόμασε το φετινό μονοθέσιό του), δεν μπορεί να χαρακτηριστεί κάτι άλλο από εκθαμβωτική.Ο γερμανός ήταν αρκετά δέκατα πιο γρήγορος από τους υπόλοιπους τόσο με τα μαλακά λάστιχα όσο και με τα σκληρά, και όπως όλα δείχνουν, μόνο ένα αναπάντεχο μηχανικό πρόβλημα ή κάποια αυτοχειρία της ομάδας του στη στρατηγική αγώνα μπορούν να του στερήσουν τη νίκη στην Αυστραλία.Από άποψης αξιοπιστίας, η RB7 έχει δείξει ως τώρα ότι είναι πολύ καλύτερη σε σχέση με την προκάτοχό της, οπότε το μοναδικό ερωτηματικό έχει να κάνει με την στρατηγική.Ο Φέτελ θα ευχόταν όσο τίποτε άλλο να μπορούσε να τρέξει με τα περσινά Bridgestone. Κοντολογίς, ένα pit-stop και γεια σας. Ομως με τα Pirelli τα πράγματα είναι διαφορετικά.Τα λάστιχα αυτά είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε να φθείρονται πολύ πιο γρήγορα, με στόχο την αύξηση του αριθμού των pit-stop. Για το Αλμπερτ Παρκ υπολογίζεται πως θα γίνουν τρεις αλλαγές ανά οδηγό κατά μέσο όρο, κάτι που αν ισχύει, αφήνει πολύ μεγαλύτερο περιθώριο για ανατροπές και εκπλήξεις.Σε κάθε περίπτωση περιμένουμε ο αγώνας που ξεκινάει σε λίγες ώρες να είναι