Λίγα λόγια για τις αναρτήσεις: Γόνατα MacPherson και ορολογία

14:33 22/8/2012 - Πηγή: AutoBlog

Είναι κοινό μυστικό: αν ρωτήσει κανείς έναν αριθμό ατόμων που ξέρουν από αυτοκίνητο, τι είδος κίνησης θα προτιμούσαν για ένα αυτοκίνητο επιδόσεων, η συντριπτική πλειοψηφία θα απαντούσε «πίσω κίνηση» και κάποιοι ίσως έλεγαν «τετρακίνηση». Σίγουρο είναι ότι κανένας δεν θα απαντούσε «εμπρός κίνηση». Αυτό συμβαίνει επειδή η κίνηση στους εμπρός τροχούς όταν μιλάμε για πρόσφυση κατά την επιτάχυνση, ταχύτητα και έξοδο από τις στροφές, ισορροπία στησίματος και γενικά «γρήγορη» οδήγηση για πολλούς λόγους είναι απλά λάθος! Κι όμως, ακόμα και σήμερα βλέπουμε πολλούς κατασκευαστές να προτιμούνε την

κίνηση στους εμπρός τροχούς ακόμα και όταν βγάζουν μία «καυτή» έκδοση ενός αυτοκινήτου τους, όσα άλογα και αν έχει αυτή. Τρανό παράδειγμα, η Ford, που αποφάσισε να βγάλει το τελευταίο Focus RS, αυτό με τα 305 άλογα και τα 45 kgm ροπής, με κίνηση στους εμπρός τροχούς αποκλειστικά. Πριν από περίπου 10 χρόνια, για να μην πάμε ακόμα πιο πίσω, αν σας έλεγε κάποιος ότι θα βγάλει ένα αυτοκίνητο με 45 kgm ροπής και κίνηση εμπρός η απάντηση θα ήταν αυτόματη: «θα υποστρέφει σαν γουρούνι». Τώρα όμως, χάρη στις προόδους που έχουν γίνει, είμαστε πιο σκεπτικοί: «ας περιμένουμε να δούμε» λέμε, και αυτό οφείλεται σε πολύ μεγάλο βαθμό σε διατάξεις όπως το Revoknuckle, το HiPerStrut και τις «ανώνυμες» αρχιτεκτονικές της Renault που ανέβασαν τον πήχη στα προσθιοκίνητα οχήματα και έδωσαν λύσεις σε χρόνια προβλήματα.

Επειδή όμως μέχρι τώρα θα πρέπει να με έχετε μάθει, δεν θα σας εξηγήσω από τώρα το πώς λειτουργούν αυτά τα συστήματα. Αυτό, θα έρθει στο δεύτερο μέρος. Στη συνέχεια αυτού του άρθρου, θα διαβάσετε για τις αναρτήσεις και ιδιαίτερα για τα γόνατα MacPherson. Θα προσπαθήσω να σας εξηγήσω όρους που σας αφορούν και θα σας χρειαστούν στο επόμενο άρθρο και γενικά για να μην τα πολυλογώ θα κάνουμε την προεργασία για να γίνουν ό,τι διαβάσετε στο δεύτερο μέρος πιο εύκολα και γρήγορα κατανοητά. Οπότε ετοιμάστε το καφεδάκι σας, καθίστε αναπαυτικά στην καρέκλα σας και ετοιμαστείτε για ένα μικρό αλλά αξέχαστο ταξιδάκι στην υπέροχη χώρα των γονάτων MacPherson.

Γόνατα MacPherson, ποιος, πότε και γιατί

Τα γόνατα MacPherson είναι μαζί μας από το 1947 οπότε και ο Earle S. MacPherson, ένας αμερικανός μηχανικός, κατέθεσε τα χαρτιά για την πατέντα. Τα σχέδια του ήταν βασισμένα στα αρχικά σχέδια ενός Guido Fornaca, πρώην managing director της FIAT το 1927 αλλά ο MacPherson δεν έκανε μία απλή αντιγραφή. Εκσυγχρόνισε,  διόρθωσε και βελτίωσε τα σχέδια και είχε σκοπό να ενσωματώσει τη νέα αυτή αρχιτεκτονική στην εμπρός ανάρτηση του “Light Car Project” της Chevrolet, του οποίου ήταν αρχιμηχανικός στα μέσα της δεκαετίας του ’40. Οι λόγοι για τους οποίους ο MacPherson σχεδίασε τα γόνατα που φέρουν το όνομά του, είναι οι ίδιοι λόγοι που αυτά τα γόνατα χρησιμοποιούνται ακόμα και σήμερα: είναι οικονομικά στην κατασκευή και χωράνε σε οχήματα που ο χώρος είναι πολυτέλεια. Επειδή όμως εκείνη την εποχή οι λογιστές είχαν τον τελευταίο λόγο για το αν θα χρησιμοποιηθεί ή όχι μία καινοτομία