Το κράτος έχασε περισσότερα από 50 εκατ. ευρώ μέσα σε ένα χρόνο λόγω κατάθεσης πινακίδων

14:00 13/5/2015 - Πηγή: AutoBlog

Τα υψηλά τέλη κυκλοφορίας, η υψηλή τιμή της βενζίνης, ο τσουχτερός φόρος πολυτελείας και η οικονομική κατάσταση των πολιτών λόγω της οικονομικής κρίσης, έχουν οδηγήσει δεκάδες χιλιάδες κατόχους αυτοκινήτων άνω των 2.000 κ.εκ να καταθέσουν τις πινακίδες κυκλοφορίας των αυτοκινήτων τους. Τα νούμερα που δημοσιεύει η Καθημερινή είναι χαρακτηριστικά.

Το

2014, κατατέθηκαν 23.425 πινακίδες οχημάτων με κινητήρα από 2.000 έως 3.000 κυβικά. Σε σχέση με το 2013 παρατηρήθηκε αύξηση, καθώς πρόπερσι είχαν κατατεθεί 20.589 πινακίδες της συγκεκριμένης κατηγορίας. Στην κατηγορία των τριών λίτρων (3.000 έως 4.000 κυβικά) οι αποσύρσεις έφτασαν στις 10.057 το 2014, έναντι 7.880 το 2013, ενώ στην πολύ μεγάλη κατηγορία (4.000 κυβικά και άνω) οι πινακίδες που κατατέθηκαν έφτασαν στις 4.586.

Έτσι το 2014, είχαν απομείνει στην αγορά σε κυκλοφορία 82.882 αυτοκίνητα με κινητήρα άνω των 2.000 κυβικών, ενώ μόνο πέρυσι οι καταθέσεις πινακίδων σε αυτήν την κατηγορία έφτασαν στις 38.068. Αυτή η απώλεια μεταφράζεται σε μείωση φορολογικών εσόδων άνω των 50 εκατ. ευρώ μόνο σε ένα χρόνο.

Από το 2009 έως το 2014, οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων υποχώρησαν κατά 68%, καθώς από τις 220.548 ταξινομήσεις του 2009 πέσαμε στις 58.694 ταξινομήσεις το 2013 και στις 71.218 ταξινομήσεις το 2014 ύστερα και από την περυσινή ανάκαμψη της αγοράς. Στα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού, η πτώση στην 5ετία ήταν πολύ μεγαλύτερη, όπως προκύπτει από τα ακόλουθα στοιχεία:

Το 2009 πουλήθηκαν 19.826 αυτοκίνητα με κινητήρα από 1.929 έως 2.000 κυβικά. Το 2013, οι πωλήσεις έπεσαν στα 1.774 οχήματα και το 2014 στα 2.588 αυτοκίνητα, παρουσιάζοντας μείωση 87%.

Το 2009 διατέθηκαν στην αγορά 12.238 Ι.Χ. με κινητήρα άνω των 2.000 κυβικών. Το 2013, οι πωλήσεις έπεσαν στα 439 οχήματα και το 2014 στα 656, με την ποσοστιαία μείωση να φτάνει στο 95%. Στην κάμψη των πωλήσεων, βέβαια, συνέβαλε και η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία διέθεσε στην αγορά μοντέλα μικρότερου κυβισμού και μεγαλύτερης ιπποδύναμης, στο πλαίσιο μιας γενικότερης τάσης που υπάρχει διεθνώς για μικρότερα και οικονομικότερα επιβατικά αυτοκίνητα.

Ωστόσο, στην περίπτωση της Ελλάδας η οικονομική κρίση που ενέσκηψε, έκανε τους Έλληνες να στραφούν σε μικρότερα Ι.Χ. Απλώς τώρα, μετά τη νέα φορολόγηση, αναμένεται τα μεγάλα κυβισμού αυτοκίνητα που θα μείνουν στους δρόμους να είναι ελάχιστα και το γεγονός ότι κυκλοφορούν θα αποτελεί πραγματικά δείγμα ισχύος του κατόχου τους.