Χαώδεις αστικές συγκοινωνίες - Σε δραματική κατάσταση τα μέσα μαζικής μεταφοράς στην Αθήνα

07:47 23/6/2020 - Πηγή: Το Ποντικι

ΕΛΛAΔΑΈντυπη Έκδοση

 

Οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας έχουν αφεθεί στην τύχη τους. Μπορεί ο αρμόδιος υπουργός να μιλάει με ωραία λόγια για μεγαλεπήβολα σχέδια, για ηλεκτροκίνηση κ.λπ, ωστόσο η πραγματικότητα τον διαψεύδει κατηγορηματικά.
Λεωφορεία λίγα και σαράβαλα, τρόλεϊ εικοσαετίας, Ηλεκτρικός με βρομερά βαγόνια, όπου σιχαίνεσαι να ακουμπήσεις,

ενώ το τραμ έχει εγκαταλειφθεί σε τέτοιο βαθμό ώστε ο περιβόητος «μεγάλος περίπατος» του Μπακογιάννη καταπάτησε τις γραμμές του μέσου στο κέντρο της Αθήνας και τις έκανε... ποδηλατόδρομο.

Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή: Έντονη αντιπαράθεση έχει ξεσπάσει μεταξύ Ν.Δ. και ΣΥΡΙΖΑ για την προμήθεια των νέων αστικών λεωφορείων στην Αθήνα, την ώρα που στους δρόμους ακόμα κυκλοφορούν ακόμη οχήματα που είχε αγοράσει ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης το 1993. Τα δρομολόγια είναι αραιά και η ταλαιπωρία τεράστια. 
Ο ΣΥΡΙΖΑ κατηγορεί τη Ν.Δ. και τον νυν υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή ότι έπρεπε να συνεχίσει τον διαγωνισμό που παρέλαβε από την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ υποστηρίζοντας ότι η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων θα χρηματοδοτούσε έως και το 75% του συνόλου του διαγωνισμού (πλην ΦΠΑ και συντήρησης), ενώ παράλληλα είχαν εξασφαλιστεί και 62 εκατ. από το ΕΣΠΑ.
Από την άλλη πλευρά ο νυν υπουργός κατηγορεί τον ΣΥΡΙΖΑ ότι ο διαγωνισμός ήταν προβληματικός τονίζοντας ότι «τον εν λόγω διαγωνισμό του ΣΥΡΙΖΑ δεν τον ακύρωσε η κυβέρνηση της Ν.Δ., αλλά η Ανεξάρτητη Αρχή Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών».

«Άκυρο» από τη Ν.Δ.
Ας δούμε κατ’ αρχάς τι δήλωσε η αναπληρώτρια τομεάρχης του ΣΥΡΙΖΑ Πέτη Πέρκα:
«Η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, ήδη από το 2019, είχε προκηρύξει διαγωνισμό προϋπολογισμού 461.094.000 ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ, για την προμήθεια, επισκευή και συντήρηση 750 λεωφορείων, διαφορετικών τεχνολογιών, για την Αττική και τη Θεσσαλονίκη, στον οποίο περιλαμβάνονταν και 190 ηλεκτρικά λεωφορεία, με δικαίωμα προμήθειας άλλων 130.
Ο εν λόγω διαγωνισμός βασίστηκε σε δύο επιχειρησιακά σχέδια, τα οποία είχαν εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων μάλιστα θα χρηματοδοτούσε έως και το 75% του συνόλου του διαγωνισμού (πλην ΦΠΑ και συντήρησης), ενώ παράλληλα είχαν εξασφαλιστεί και 62 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ. Το μόνο που είχε να κάνει η Ν.Δ. μόλις ανέλαβε την εξουσία ήταν να τροποποιήσει συγκεκριμένους όρους του διαγωνισμού, σύμφωνα και με τις παρατηρήσεις της Αρχής Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών (ΑΕΠΠ).
Η κυβέρνηση όμως, κατά την προσφιλή της τακτική όσον αφορά τα έργα του ΣΥΡΙΖΑ, επέλεξε να μην συνεχίσει τον διαγωνισμό, ενώ σήμερα, αφού έχει χαθεί τόσος πολύτιμος χρόνος, φαίνεται ότι σχεδιάζει την προκήρυξη τουλάχιστον δύο νέων διαγωνισμών, με τον πρώτο να προγραμματίζεται για τον Σεπτέμβριο και να περιλαμβάνει μόνο λεωφορεία ντίζελ και φυσικού αερίου».

Υπέργηρα λεωφορεία
Η παραπάνω απραξία έχει συνέπεια σήμερα, σχεδόν έναν χρόνο μετά την ανάληψη της εξουσίας από τη Ν.Δ. και παρά τις σχετικές εξαγγελίες, να μην έχουν λυθεί τα προβλήματα παροχής συγκοινωνιακού έργου στην Αθήνα, όπου η κατάσταση περιγράφεται ως τραγική.
Οι σημαντικές ελλείψεις σε προσωπικό και ανταλλακτικά δεν επιτρέπουν την εκτέλεση ούτε των – ήδη μειωμένων – δρομολογίων. Εκτιμάται μάλιστα ότι το μεταφορικό έργο των ΟΣΥ είναι μειωμένο κατά 35% - 37% τα τελευταία πέντε χρόνια. 

Η συντήρηση των οχημάτων, που εξυπηρετούν περίπου 400 εκατ. μετακινήσεις στην Αθήνα σε ετήσια βάση, καθίσταται σχεδόν αδύνατη, καθώς ούτε τα ανταλλακτικά υπάρχουν ούτε οι τεχνικοί επαρκούν. Όσο περνά ο καιρός, μάλιστα, πολλαπλασιάζονται τα περιστατικά βλαβών στα λεωφορεία, τα οποία παθαίνουν ακόμα και εκρήξεις εν κινήσει.
Οι τεχνικοί της εταιρείας επιστρατεύουν κάθε ίχνος φαντασίας που τους έχει απομείνει προκειμένου να συντηρούν τα λεωφορεία με ανταλλακτικά από παροπλισμένα οχήματα. Ο μέσος όρος ηλικίας των οχημάτων των ΟΣΥ διαμορφώνεται σε περίπου 13-14 έτη. Τα θερμικά λεωφορεία μετρούν 12,8 έτη κατά μέσον όρο, ενώ η ηλικία των 356 ηλεκτροκίνητων τρόλεϊ διαμορφώνεται στα 13,8 χρόνια, σύμφωνα με τα στοιχεία της έκθεσης πεπραγμένων των ΟΣΥ. Το παλαιότερο όχημα που διαθέτουν οι ΟΣΥ σήμερα αποκτήθηκε το 1993, ενώ το νεότερο το 2011.

Άφαντο το τραμ
Όσο για το τραμ, ο νυν υπουργός φαίνεται ότι ζήλεψε τη δόξα του θείου του Κωνσταντίνου Καραμανλή, που ως υπουργός Δημοσίων Έργων στις αρχές της δεκαετίας του 1950 είχε ο ίδιος, με τα χέρια του, ξηλώσει τις γραμμές του τραμ στα Χαυτεία. Αυτή τη στιγμή το πλέον οικολογικό, κατά κοινή ομολογία, μέσο μεταφοράς έχει περιορίσει δραστικά το μήκος της διαδρομής του. Κινείται μόνο μεταξύ Βούλας και Κασομούλη.
Στο Σύνταγμα είναι άφαντο εδώ και χρόνια, ενώ όχι μόνο δεν επεκτάθηκε στον Πειραιά, όπως έχει εξαγγελθεί πολλάκις τα τελευταία χρόνια, αλλά κόπηκε και η γραμμή από το Δέλτα Φαλήρου μέχρι το ΣΕΦ λόγω των έργων διαμόρφωσης του παραλιακού μετώπου της Καλλιθέας και του Μοσχάτου.

Σύμφωνα με τη ΣΤΑΣΥ μάλιστα η ίδια η εταιρεία έδωσε τη συγκατάθεσή της για την «προσωρινή» μετατροπή της γραμμής σε ποδηλατόδρομο για περίοδο τριών μηνών, καθώς εδώ και σχεδόν δύο χρόνια δεν πραγματοποιούνται δρομολόγια. 
Σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση, στα τέλη του καλοκαιριού και έπειτα από μία σειρά μετρήσεων ο δήμος θα αποκαταστήσει το οδόστρωμα στην προηγούμενη κατάσταση και θα ξεκινήσουν δοκιμαστικά δρομολόγια του τραμ στο τμήμα Κασομούλη - Σύνταγμα ώστε τα δρομολόγια να επανέλθουν στο Σύνταγμα ύστερα από ένα τρίμηνο.
Της ανακοίνωσης προηγήθηκαν καταγγελίες, σύμφωνα με τις οποίες η δημοτική αρχή κάλυψε τις γραμμές του τραμ (που, αν και δεν χρησιμοποιούνται, παραμένουν δυνητικά ενεργές) με μπογιά μετατρέποντάς τις σε ποδηλατόδρομο, με ό,τι αυτό συνεπάγεται βέβαια και για την ασφάλεια των πεζών και των ποδηλατών.

Ο χρόνος έναρξης και υλοποίησης των έργων στο Φάληρο συμπαρασύρει και την έναρξη εμπορικής λειτουργίας της επέκτασης του τραμ στον Πειραιά. Τα δοκιμαστικά δρομολόγια είναι σε αρκετά προχωρημένο στάδιο. Λόγω όμως των έργων μετακίνησης των γραμμών στο Φάληρο, η λειτουργία της επέκτασης μετατίθεται οριστικά για το ερχόμενο (!) καλοκαίρι, με την ελπίδα η διάρκεια των έργων να μην παραταθεί περαιτέρω.

Το χάλι των ΗΣΑΠ
Τέλος, όλα δείχνουν πως μέσα στο 2020 θα η ΣΤΑΣΥ θα βάλει μπρος τα σχέδιά της για την ανακατασκευή των συρμών ΗΣΑΠ, οι παλιότεροι εκ των οποίων πλησιάζουν τα 40 χρόνια κυκλοφορίας. Ζητούμενο παραμένει η εξασφάλιση χρηματοδότησης μέσω του ΕΣΠΑ. 
Σε κάθε περίπτωση η διαδικασία αναμένεται να κρατήσει αρκετά χρόνια, αφού θα πρέπει να γίνει τμηματικά, ενώ πολύ πιθανό είναι να απαιτηθεί μεταφορά των συρμών στο εξωτερικό αν η ανακατασκευή τους δεν γίνει στην Ελλάδα.

Υγρασία, καλώδια κρεμασμένα, σπασμένα πλακάκια, ταβάνια που στάζουν νερό – στην καλύτερη περίπτωση –, ανελκυστήρες που είναι μονίμως εκτός λειτουργίας αφήνοντας στη μοίρα τους τα άτομα με κινητικές ιδιαιτερότητες, συνθέτουν την εικόνα της πλειονότητας των σταθμών ενός εκ των πιο πολυσύχναστων μέσων μαζικής μεταφοράς. 
Η πλειονότητα των σταθμών του Ηλεκτρικού, μερικοί εκ των οποίων αποτελούν μάλιστα ιστορικά μνημεία, βρίσκεται σε άθλια κατάσταση. Κανείς μπορεί να δει σημαντικές φθορές και σε συρμούς. Πέραν των γκράφιτι, που αποτελούν ιδιαίτερα διαδεδομένη «ταπετσαρία» των συρμών του ηλεκτρικού, δεν είναι λίγα εκείνα που έχουν βλάβες, αλλά τους επιτρέπουν να κινούνται, παρά την έντονη βρομιά που παρατηρείται στο εσωτερικό τους...
 

λεωφορείααστικές συγκοινωνίεςΗΣΑΠΜέσα Μαζικής ΜεταφοράςIssue: 2130Issue date: 18-6-2020Has video: Exclude from popular: 0