Τest drive: Suzuki Ignis 1,2 Hybrid CVT 2WD

09:11 28/7/2024 - Πηγή: Star

Η Suzuki είναι μια εταιρεία που φημίζεται για την αξιοπιστία της αλλά και την τεχνογνωσία της σε αυτοκίνητα πόλης και όχι μόνο. Το Vitara για παράδειγμα έχει γράψει χρυσές σελίδες στην κατηγορία 4Χ4. Το Ignis είναι ένα μοντέλο ιδιαίτερα αγαπητό στο κοινό. Οι Ιάπωνες το πριμοδότησαν με νέο κινητήρα και ήπιο υβριδικό σύστημα, νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων CVT, δίνοντας του ακόμη περισσότερους πόντους στον τομέα

της οικονομίας καυσίμου αλλά και επιδόσεων.     Το νέο Suzuki σχεδιαστικά ακολουθεί την ταυτότητα των croissover οχημάτων με λίγη δόση  από Jeep ειδικά μπροστά, με τη νέα μάσκα 5 ακτίνων και τους επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες. Τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας led ενσωματώνονται στην μεγάλη μαύρη μάσκα.Ξεχωριστά είναι και τα πίσω φωτιστικά σώματα με την κάθετη ουρά. Οι ράγες οροφής και τα σχέδια στις πίσω κολώνες καθώς και τα μαύρα περιμετρικά προστατευτικά πλαστικά τονίζουν τον εκτός δρόμο χαρακτήρα του.Περνώντας στο εσωτερικόμ εντοπίζεις την αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής και τους νεανικούς συνδυασμούς χρωμάτων που σου φτιάχνουν την διάθεση. Τα πλαστικά είναι σκληρά έχουν όμως προσεγμένη συναρμογή. Ο πίνακας οργάνων, ο οποίος διαθέτει μια ανανεωμένη απεικόνιση,  χρησιμοποιεί την κλασική αντίθεση λευκού και μαύρου χρώματος που πάντα εντυπωσιάζει.Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών μέσω της οποίας ελέγχεις τα πολυμέσα και την συνδεσιμότητα μέσω Android Auto και Apple CarPlay. Ακριβώς από κάτω υπάρχει μια δεύτερη μικρή οθόνη με τις ενδείξεις του αυτόματου κλιματισμού και μια σειρά φυσικών διακοπτών για τον έλεγχο.Στην έκδοση GLX, οεξοπλισμός περιλαμβάνει συστήματα όπως είναι η κάμερα οπισθοπορειας, το keyless άνοιγμα των θυρών και του κινητήρα,ο αυτόματος κλιματισμός, το navigation, το cruise control η προειδοποίηση και διατήrηση λωρίδας και το αυτόματο φρενάρισμα (DCBS). Δεν λείπουν επίσης και οι θύρες USB.Το αυξημένο εσωτερικό ύψος δίνει στους επιβάτες αίσθηση άνεσης χωρίς αυτό όμως να μη αντιστοιχεί στην πραγματικότητα. Ακόμη και στα πίσω καθίσματα ο χώρος είναι άνετοςμ βάζοντας τα γυαλιά σε πολλά supermini. Το πίσω κάθισμα είναι διαιρούμενο κατά 50/50 και συρόμενο κατά 165 mm. Έτσι ο χώρος αποσκευών μπορεί να αυξηθεί κατά 7 mm.Η πρακτικότητα είναι ένα δυνατό του σημείο καθώς στις μπροστινές πόρτες υπάρχουν αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα και για μπουκάλια νερού, όπως και στην κεντρική κονσόλα .Το νέο Suzuki Ignis Hybrid διατηρεί πρωτιά στην κατηγορία με μεγάλο χώρο αποσκευών (267 λίτρα). Με την πλήρη αναδίπλωση του πίσω καθίσματος η τιμή ανεβαίνει στα 1.097 λίτρα. Διαστάσεις 3.700 x 1.690 x 1.605 mmΣτην «καρδιά» του Igns της δοκιμής μας υπήρχε ο νέος βενζινοκινητήρας με την κωδική ονομασία K12D 1,2 DUALJET. Το ατμοσφαιρικό μοτέρ διαθέτει σύστημα διπλού ψεκασμού, i4, 16v με 2 ΕΕΚ, το οποίο εξασφαλίζει ισορροπία υψηλού επιπέδου, μεταξύ της άμεσης απόκρισης, των καλών επιδόσεων αλλά κυρίως της οικονομίας καυσίμου. Ο βενζινοκινητήρας έχει υιοοθετήσει προηγμένες τεχνολογίες όπως είναι ο ηλεκτρικά ελεγχόμενος μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, η μεταβλητού χρονισμού αντλία λαδιού και τα μπεκ για την ψύξη των εμβόλων του κινητήρα.Σε σχέση με το προηγούμενο μοτέρ έχουν «χαθεί» 7 ίπποι, με την ισχύ να είναι τώρα 83 ίπποι / 6.000 σ.α.λ. και την μέγιστη ροπή 107 Nm / 2.800 σ.α.λ. Όμως οι επιδόσεις σε σχέση με πριν είναι καλύτερες σε όλους τους τομείς, καθώς η οικονομία καυσίμου ενισχύεται  όταν συνδυαστεί με το σύστημα Suzuki Hybrid .Το ήπια υβριδικό συστημα τροφοδοτείται από μπαταρία ιόντων λιθίου εξαιρετικής ενεργειακής απόδοσης με χωρητικότητα που έχει επεκταθεί από 3Ah σε 10Ah.Έτσι ο βενζινοκινητήρας κατά την διάρκεια της λειτουργίας του έχει ως συμπαραστάτη  ένα ηλεκτρικό μοτέρ BISG που μπορεί να αποδίδει μόλις 3,1 ίππους, έχει όμως υψηλή ροπή 50 Nm. Ο ηλεκτροκινητήρας εμπλέκεται στις χαμηλές και μεσαίες στροφές ουσιαστικά μέχρι τις  4.000 σ.α.λ. δίνοντας ώθηση αλλά όπως προαναφέεραμε οικονομία καυσίμου.To υβριδικό σύστημα Suzuki Hybrid μετατρέπει την κινητική ενέργεια που παράγεται κατά την επιβράδυνση σε ηλεκτρική ενέργεια που φορτίζει την μπαταρία ιόντων λιθίου. Σε τελική ανάλυση πρόκειται για ένα πολύ καλό υβριδικό σύστημα για μικρά αυτοκίνητα, σχεδιασμένο να προσφέρει όχι μόνο οικονομία στην κατανάλωση των καυσίμων, αλλά επιπλέον εξοικονόμηση χώρου και βέλτιστη κατανομή βάρους. Για την μεταφορά της ισχύος στον δρόμο φροντίζει ένα κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT). το οποίο σε αντίθεση με το AGS, συνδυάζεται άψογα με το ήπια υβριδικό σύστημα της Suzuki. Η όλη διαδικασία δεν γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό ο οποίος  πληροφορείται για αυτή μέσω μιας  φωτεινής ένδειξης στον πίνακα οργάνων.Στην πράξη τώρα έχουμε ομαλότερη εκκίνηση και επανεκίνηση του κινητήρα με το κιβώτιο CVT να λειτουργεί χωρίς κραδασμούς.Για μεγαλύτερη συμμετοχή υπάρχουν και paddles πίσω από το δερμάτινο τιμόνι. Έχεις δύναμη από χαμηλά Εκμεταλλευόμενο τη ροπή του μοτέρ, κρατά τις στροφές κάτω από τις 2.500 rpm, οπότε κάτω από τις 2000 σ.α.λ. Όταν επιταχύνεις βυθίζοντας το δεξί πεντάλ στο πάτωμα, οι στροφές θα φτάσουν κοντά στις 5.500 σ.α.λ. με το μοτέρ να κλα΄νει αισθητή την παρουσία του και...ακουστικά. Όταν χαλαρώσεις το πόδι σου η εικονική τελευταία σχέση «μακραίνει » ρίχνοντας τις στροφές του κινητήρα κάτω από τις 2.500 σ.α.λ. με την βελόνα στο ταχύμετρο να κινείται στα 130-135 χλμ./ώρα. Τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 12,5 δευτερόλεπτα.Η τελιική ταχύτητα αγγίζει τα 155 χλμ./ώρα.Τα καλά νέα συνεχίζονται στον τομέα της μέσης κατανάλωσης καυσίμου που δεν ξεπέρασε τα  6 με 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ.Εκπομπές ρύπων CO2 WLTP: 124 γρμ./χλμ.Το Ignis απέκτησε νέο δάπεδο και αυτό του προσέδωσε στιβαρότητα που παραπέμπει σε μεγαλύτερη κατηγορία, όπως και ποιότητα κύλισης που ξεφεύγει από τα όρια των citycars. Η οδική συμπεριφορά του Ignis σου εμπνέει εμπιστοσύνη.Κινηθήκαμε και μέσα στην πόλη αλλά και εκτός και στον ανοιχτό δρόμο αλλά  και σε επαρχιακά κομμάτια.Μέσα στην πόλη είναι ένας ιδανικός φίλος καθώς η ακτίνα αναστροφής των 4,7 μέτρων σε βοηθάει να ελιχθείς  με άνεση ενώ η υψηλή θέση οδήγησης  σου δίνει μεγάλη περιφερειακή ορατότητα.Στις στροφές παρά το αυξημένο ύψος ελέγχεις με ευκολία το αμάξωμα, το τιμόνι έχει καλή πληροφόρηση, γεγονός που σου δίνει την άνεση να κινηθείς και με αυξημένη ταχύτητα στι κλειστές καμπές του δρόμου χωρίς προβλήματα.Από την άλλη πλευρά η επιλογή του ημιάκαμπτου άξονα πίσω, μια λύση για να κρατηθεί χαμηλά το κόστος κατασκευής του αυτοκινήτου, δίνει κάποιες «ξερές» αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Στον ανοιχτό δρόμο το Ignis αποδεικνύει ότι δεν είναι ένα αυτοκίνητο μόνο για την πόλη, καθώς προσφέρει καλή ποιότητα κύλισης και αυξημένη πρόσφυση.Καλοκαιράκι, θες δεν θες θα μπεις και σε εκτός δρόμου διαδρομές. Εκεί όπου το αυξημένο ύψος του αμαξώματος κατά 18 εκατοστά σου χαρίζει πολύ καλές γωνίες εισόδου και διαφυγής. Μην ξεχαστείτε όμως. Η έλλειψη τετρακίνησης δεν σε αφήνει να κινηθείς σε πιο δύσκολα μονοπάτια αλλά είπαμε ας μην τα θέλουμε όλα δικά μας. Το Suzuki Ignis είναι ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο με ενδιαφέρουσα  εμφάνιση crossover, πολύ καλό εξοπλισμό και ήπιο υβριδικό σύστημα που χαρίζει οικονομία.Το αυτόματο κιβώτιο μεταβαλλόμενης σχέσης κάνει παιιχνίδι την οδήγηση ειδικά μέσα στην πόλη. Οι τιμές ξεκινούν από τις 19630 ευρώ  στην έκδοση GL+  ενώ για την έκδοση της δοκιμής μας GLX χρειάζεστε 21130 ευρώ.  ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΓΚΟΥΜΑΣ