Σταϊκούρας: Σε 26 ημέρες παραδίδεται το Μετρό Θεσσαλονίκης -Στα 0,60 ευρώ το εισιτήριο όπως και στα λεωφορεία

18:00 4/11/2024 - Πηγή: iEfimerida

Την πολιτική κομίστρου για τα λεωφορεία και το Μετρό στη Θεσσαλονίκη, ενόψει της λειτουργίας του νέου μέσου μεταφοράς, ανακοίνωσε, σήμερα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, κατά τη διάρκεια της σύσκεψης με τη διοίκηση του ΟΣΕΘ και του ΟΑΣΘ, στα γραφεία του

Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης.

Σύμφωνα μετον κ. Σταϊκούρα, το εισιτήριο στο Μετρόδιαμορφώνεται στα 0,60 ευρώ, όπως και σταλεωφορεία, από 0,90 ευρώ σήμερα, ενώπαράλληλα, περιορίζονται σημαντικά τακόστη των προϊόντων καρτών μεγαλύτερηςχρονικής διάρκειας.

Ακολουθείτο πλήρες κείμενο της τοποθέτησης τουΥπουργού Υποδομών και Μεταφορών, ΧρήστουΣταϊκούρα:

Η πολιτικήηγεσία του Υπουργείου Υποδομών καιΜεταφορών αποδίδει ιδιαίτερη σημασίακαι έμφαση στην ποιοτική και ποσοτικήενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράςστη Θεσσαλονίκη, και στη χρήση αυτώναπό τους πολίτες.

Το αποδεικνύουμεμε τις συχνές επισκέψεις μας, με τιςσυσκέψεις εργασίας, με τη διαρκή κοινωνικήλογοδοσία και, πρωτίστως, με τις πράξειςμας.

Συγκεκριμένα:

1ον. Ο στόλος των λεωφορείων του ΟΑΣΘ ανανεώνεται και εκσυγχρονίζεται.

110 ηλεκτρικά λεωφορεία κυκλοφορούν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης, από τον περασμένο Μάιο.54 λεωφορεία αντικατέστησαν, τον τελευταίο χρόνο, γηραιότερο στόλο.Από 1η Ιανουαρίου 2025, μετά και την πρόσφατη απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου, 159 νεότερα και πιο σύγχρονα λεωφορεία θα αντικαταστήσουν παλαιότερα, εκ των οποίων τα 41 που θα είναι καινούργια, από εφέτος.

Το αποτέλεσμαθα είναι, μέχρι το τέλος του 2024, το 50% τωνλεωφορείων του ΟΑΣΘ να είναι καινούργιαοχήματα.

2ον. Ενισχύθηκε ο αριθμός των λεωφορείων που κυκλοφορούν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης, εξαιτίας και των προσλήψεων 190 οδηγών.

Το αποτέλεσμαείναι, σήμερα, να κυκλοφορούν 300 λεωφορεία,έναντι 260 την αντίστοιχη περυσινήπερίοδο.

Ταυτόχρονα,έχει αρχίσει να αποδίδει απτά αποτελέσματαη προσπάθεια περιορισμού τηςεισιτηριο-διαφυγής.

Από σήμερα,το σώμα των ελεγκτών ενισχύεται καιαποτελείται, πλέον, από 130 άτομα.

Σκοπός είναιη αύξηση των επικυρώσεων, και όχι τωνπροστίμων!

3ον. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα αποδοθεί στην κοινωνία σε 26 ημέρες.

Μετρό, τοοποίο εφαρμόζει την πλέον σύγχρονητεχνολογία, σε συνδυασμό με τις πιοαπαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας,λειτουργικότητας και ασφάλειας.

Οι δοκιμέςτων συστημάτων ξεκίνησαν, σε manual mode, τοκαλοκαίρι του 2021, σε αυτόματη λειτουργίατων συρμών τον Οκτώβριο του 2022, καιολοκληρώνονται, στο σύνολό τους, τιςπροσεχείς εβδομάδες.

Παράλληλα οΑνάδοχος της Λειτουργίας και Συντήρησηςέχει ξεκινήσει τη δοκιμαστική λειτουργίαστις αρχές Σεπτεμβρίου, και όλο τοΝοέμβριο θα υλοποιεί – αποκλειστικά –την τελευταία φάση της προσομοίωσηςτης εμπορικής λειτουργίας, καθ’ όλητην ημέρα.

Επιπλέον,τόσο η ασφάλεια του συστήματος και τωντρένων όσο και η επάρκεια της ΕταιρείαςΛειτουργίας και Συντήρησης και τωνδιαδικασιών της, συμπεριλαμβανομένουτου προγράμματος εκπαίδευσης τουπροσωπικού της, είναι σε διαδικασίααξιολόγησης από διεθνή ανεξάρτητοαξιολογητή ασφαλείας, ο οποίος και θαπροβεί στην πιστοποίησή τους.

Συνεπώς, όλεςοι δοκιμές των συστημάτων και τρένων,αλλά και η δοκιμαστική λειτουργίαπραγματοποιούνται, σύμφωνα με τοπρόγραμμα και με συνέπεια, στο πλάνοπου υπαγορεύουν οι προδιαγραφές και οιαπαιτήσεις.

4ον. Ο ΟΣΕΘπροωθεί έναν νέο συγκοινωνιακό χάρτη,που επιδιώκει τον καλύτερο συνδυασμότων δύο μέσων μεταφοράς, για συνδυαστικήκαι συμπληρωματική χρήση.

5ον. Επιλέγεταιμία οικονομικά ορθολογική και μεταφορικάελκυστική πολιτική κομίστρου, ώστε ναενισχυθεί η χρήση των δύο μέσων μαζικήςμεταφοράς από τους πολίτες.

Έτσι, και γιατους επόμενους 6 μήνες, όταν και θαεπαναξιολογηθούν τα δεδομένα που θαέχουν προκύψει από το νέο τοπίομετακινήσεων στην πόλη, υιοθετείταιμια νέα πολιτική κομίστρου για Μετρόκαι λεωφορεία.

Α. Το εισιτήριο στο Μετρό διαμορφώνεται στα 0,60 ευρώ.

Περαιτέρω,η τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίωνορίζεται στα 5,80 ευρώ.

Ενισχύεται,έτσι, η ελκυστικότητα του νέου σύγχρονουμέσου στο επιβατικό κοινό.

Β. Το εισιτήριο στα λεωφορεία, για την αστική ζώνη, περιορίζεται σημαντικά, στα 0,60 ευρώ, από 0,90 ευρώ που είναι σήμερα.

Περαιτέρω,η τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίων,για την αστική ζώνη, ορίζεται στα 5,80ευρώ.

Δημιουργείται,έτσι, ένα σαφέστατο επιπλέον κίνητρογια τη χρήση των λεωφορείων, αλλά καιγια τη συνδυαστική χρήση των μέσων.

Γ. Περιορίζονταισημαντικά τα κόστη των προϊόντων καρτώνμεγαλύτερης χρονικής διάρκειας, δηλ.μηνιαίας, τριμηνιαίας, ετήσιας κάρταςκ.λπ., τόσο για τα λεωφορεία όσο και γιατο Μετρό.

Ενδεικτικά,η τιμή της προσωποποιημένης κάρταςαπεριορίστων διαδρομών 30 ημερών για τημετακίνηση των επιβατών με χρήσηλεωφορείων ορίζεται στα 16 ευρώ, από 27ευρώ που ήταν μέχρι σήμερα.

Ομοίως, ητιμή της προσωποποιημένης κάρταςαπεριορίστων διαδρομών 30 ημερών για τημετακίνηση των επιβατών με χρήση τουΜετρό ορίζεται στα 16 ευρώ.

Δίνεται,έτσι, η δυνατότητα για συχνότερη καιπιο φθηνή χρήση των μέσων μαζικήςμεταφοράς.

Παρέχεται,συνεπώς, αυτή η εξαιρετικά δελεαστικήτιμολογιακή πολιτική κομίστρου στηΘεσσαλονίκη, για τους επόμενους 6 μήνες,ώστε:

να εμπεδωθεί από κάθε καθημερινό ή νέο δυνητικό χρήστη το σύστημα κομίστρου,να αποτιμηθούν οι έρευνες επιβατικής κίνησης,να υπάρξει προετοιμασία του συστήματος για την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης προς την Καλαμαριά, μέχρι το τέλος του 2025,να ολοκληρωθούν οι έλεγχοι της μελλοντικής δια-λειτουργικότητας, αλλά και οι ανάγκες της πολύπλοκης λογιστικής και τεχνολογικής πληρότητας των συστημάτων,να μην υπάρξει επιβάρυνση του επιβάτη με ένα ενιαίο, υψηλότερο από ότι ίσχυε μέχρι σήμερα, εισιτήριο στα λεωφορεία, για κάποιον που χρησιμοποιεί μόνο ένα μέσο,να στραφούν οι πολίτες προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς, με δεδομένη και την περίοδο κατασκευής του flyover.

Συμπερασματικά,με την επιλογή αυτής της εξάμηνηςτιμολογιακής πολιτικής πετυχαίνουμε:

Την παροχήευκαιριών κινητικότητας στο κατά τοδυνατόν μεγαλύτερο ποσοστό του κοινωνικούσυνόλου, ιδιαίτερα στα οικονομικά πιοευάλωτα νοικοκυριά.

Την ανάδειξη των δημόσιων συγκοινωνιών, καθιστώντας αυτές οικονομικά προσιτές προς τους χρήστες.Την κάλυψη της προσβασιμότητας και την ενίσχυση της ελκυστικότητάς τους.Τη συμβολή στην αύξηση της επιβατικής κίνησης, άρα και της εμπορικότητας του εγχειρήματος.Τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των μετακινήσεων, αποτελώντας μια αξιόπιστη και ανταγωνιστική λύση στα ΙΧ μέσα, κάνοντας χρήση οχημάτων μηδενικού ή περιορισμένου περιβαλλοντικού αποτυπώματος.Τη βελτίωση του κυκλοφοριακού της πόλης.

Στο ΥπουργείοΥποδομών και Μεταφορών θα συνεχίσουμενα εργαζόμαστε, με μεθοδικότητα καιεπιμονή, για να κάνουμε καλύτερη τη ζωήτων συμπολιτών μας στη Θεσσαλονίκη.

Διαβάστε περισσότερα στο iefimerida.gr