Έξι χρόνια από το ναυάγιο του Sea Diamond

08:46 6/4/2013 - Πηγή: NewPost

Ήταν Μεγάλη Πέμπτη 5 Απριλίου του 2007, όταν το πολυτελές κρουαζιερόπλοιο της εταιρείας «Louis Hellenic Cruises», Sea Diamond , με 1163 επιβάτες και 391 μέλη πληρώματος, προσέκρουσε σε ξέρα στο νησί της Σαντορίνης και άρχισε να «μπάζει» νερά. Οι λάθος χειρισμοί από πλευράς του καπετάνιου και του πληρώματος είχαν ως αποτέλεσμα το πλοίο να βουλιάξει και μέχρι σήμερα δύο Γάλλοι, πατέρας και κόρη, να αγνοούνται. Έξι χρόνια μετά τη βύθισή του, το Sea Diamond βρίσκεται ακόμη στο

ίδιο σημείο, με τους κατοίκους να απαιτούν την άμεση ανέλκυσή του και το κουφάρι του σχεδόν να έχει ενσωματωθεί στο μαγευτικό σκηνικό της Καλντέρας στη Σαντορίνη. Με τη δίκη για το ναυάγιο να βρίσκεται σε εξέλιξη από τις 19 Μαρτίου 2013 στο Τριμελές Πλημμελειοδικείο Πειραιά, ορισμένα ερωτήματα παραμένουν ακόμη αναπάντητα, ενώ διφορούμενες είναι και οι απόψεις σχετικά με την περιβαλλοντική καταστροφή της περιοχής. Τα σοβαρά ερωτήματα για το ναυάγιο και η δίκη Σημαντικά για τον καθορισμό των αιτιών του ναυαγίου είναι κάποιες κινήσεις, που είτε παραλείφθηκαν είτε έγιναν λανθασμένα, και είχαν ως αποτέλεσμα τη βύθιση του πλοίου. Πρώτον, κατά παράβαση του κώδικα ασφαλούς διαχείρισης, οι συνεννοήσεις ανάμεσα στον καπετάνιο, το γραφείο της πλοιοκτήτριας εταιρείας και του αξιωματικού κρίσεων έγιναν από κινητά τηλέφωνα. Δεύτερον, οι πόρτες των στεγανών φρακτών του κρουαζιερόπλοιου, ενώ θα έπρεπε να είναι όλες κλειστές, όπως αποδείχθηκε δεν ήταν και ο πλοίαρχος έδωσε εντολή να κλείσουν αμέσως μετά τη σύγκρουση, κάτι που ήταν ανούσιο και ανέφικτο. Ένα άλλο ερώτημα που προκύπτει είναι γιατί ο πλοίαρχος ενημέρωσε το λιμεναρχείο 17 λεπτά μετά την πρόσκρουση και γιατί στη συνέχεια ο ίδιος δεν απαντούσε για μισή ώρα στις συνεχείς προσπάθειες του λιμεναρχείου. Ο καταγραφέας δεδομένων ταξιδιού, τον οποίο υποχρεούνται να διαθέτουν όλα τα επιβατηγά πλοία, ώστε να καταγράφονται όλες οι πληροφορίες για τα ταξίδια τους, όπως φαίνεται δεν τέθηκε σε λειτουργία και ως εκ τούτου δεν ήταν δυνατή η μετέπειτα άντληση στοιχείων, που θα βοηθούσαν στο να δοθούν απαντήσεις όσον αφορά στο ναυάγιο. Στο «μαύρο κουτί» του Sea Diamond βρέθηκαν τελικά μόνο 86 λεπτά καταγραφής, αντί 4 ωρών, πράγμα που θεωρήθηκε «περίεργο». Οι κατηγορίες που βαρύνουν τους 13 κατηγορούμενους, σε βαθμό πλημμελήματος, είναι η διατάραξη της ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας από αμέλεια, ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή, πρόκληση ναυαγίου από αμέλεια, πρόκληση σοβαρής θαλάσσιας ρύπανσης, παράβαση από αμέλεια του Διεθνούς Κανονισμού Αποφυγής Συγκρούσεων και παραμέληση της υποχρέωσης του πλοιάρχου για διάσωση των εγγράφων του πλοίου. Η πλοιοκτήτρια εταιρεία υποστηρίζει πως το ατύχημα οφείλεται σε λανθασμένη χαρτογράφηση του υφάλου, στον οποίο προσέκρουσε το πλοίο, ο οποίος εμφανιζόταν και σε διαφορετικό σημείο και με διαφορετικό βάθος. Σύμφωνα πάντως με τον πρώτο πραγματογνώμονα που κατέθεσε στη δίκη, τα ρήγματα στο πλοίο ήταν τέτοια, που η βύθισή του δεν θα μπορούσε να αποτραπεί. «Φανταστείτε ότι κάθε τέταρτο στο πλοίο έμπαιναν 3.000 τόνοι νερού περίπου και οι αντλίες δεν μπορούσαν να βγάλουν πάνω από 840 τόνους την ώρα», ανέφερε χαρακτηριστικά στην κατάθεσή του. Σχετικά με την αξιοπλοΐα του κρουαζιερόπλοιου, ο ίδιος υποστήριξε ότι είχε όλα τα απαραίτητα πιστοποιητικά. Εν τω μεταξύ, την Τρίτη εκδικάστηκαν οι αγωγές του ελληνικού δημοσίου και του δήμου Θήρας για το πολύκροτο ναυάγιο. Η αγωγή του δήμου Θήρας αφορούσε την ανέλκυση του Sea Diamond, αλλά και αποζημίωση για τη «βλάβη» που προκάλεσε τον ναυάγιο στον τουρισμό της περιοχής. Το ελληνικό δημόσιο, από την πλευρά του, κατέθεσε αγωγή και ζήτησε αποζημίωση για ηθική βλάβη, εξαιτίας της ρύπανσης. Η περιβαλλοντική ρύπανση και η ανέλκυση του Sea Diamond Πολύς λόγος έχει γίνει και συνεχίζεται να γίνεται όσον αφορά στην οικολογική καταστροφή που προκάλεσε το ναυάγιο στην περιοχή. Από τη μία, οι ειδικοί διαβεβαιώνουν πως η μόλυνση δεν είναι μεγάλη και το ότι το αντιρρυπαντικό φράγμα που έχει στηθεί είναι αρκετό, από την άλλη βρίσκονται οι κάτοικοι του νησιού που επιμένουν στην άμεση απομάκρυνση του πλοίου, και σε ρόλο θεατή είναι το κράτος το οποίο έξι χρόνια μετά δεν έχει κινηθεί σχεδόν καθόλου, ώστε να ανελκυθεί το Sea Diamond. Το κουφάρι του πλοίου ακόμη και σήμερα είναι κρεμασμένο σε μια απότομη πλαγιά του βυθού στα 120 μέτρα, γεγονός εξαιρετικά επικίνδυνο, καθώς ανά πάσα στιγμή μπορεί να ολισθήσει και να βυθιστεί εντελώς. Εκτός από τα πετρελαιοειδή και τα έλαια που αναβλύζουν αδιάλυτα στην επιφάνεια της θάλασσας και συλλέγονται, σημαντικότερος κίνδυνος είναι οι τοξικές ουσίες που προέρχονται από την αποσύνθεση των μερών του πλοίου και χαρακτηρίζονται ως εξαιρετικά επικίνδυνες, ενώ όσο δεν γίνεται η ανέλκυση, η κατάσταση γίνεται όλο και πιο δύσκολη. «Το αντιρρυπαντικό φράγμα, από τότε που βυθίστηκε το κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond, το 2007, στη θάλασσα της Καλντέρας στη Σαντορίνη, είναι απολύτως αξιόπιστο και αποτελεσματικό, ενώ δεν έχει μεταβληθεί ο αρχικός του σχεδιασμός και αυτό φαίνεται και από τις μετρήσεις του ΕΛΚΕΘΕ (Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών) στην περιοχή, καθώς έως σήμερα δεν έχει απαιτηθεί ποτέ να καθαριστούν οι ακτές του νησιού», δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο ωκεανογράφος δρ Βασίλης Μαμαλούκας. Ακόμη, τονίζει ότι το αντιρρυπαντικό σκάφος «ΑΚΤΑΙΑ» είναι μόνιμα στο λιμάνι της Σαντορίνης και βρίσκεται πάντα σε επιφυλακή, στην περίπτωση που γίνει κάποιο έκτακτο γεγονός και σημειωθεί κάποια σημαντική διαρροή και συμπληρώνει ότι αυτό δεν έχει συμβεί από τότε που έχει γίνει το ναυάγιο, καθώς παρατηρείται μία πτωτική τάση στην έκλυση ουσιών. Ωστόσο, σύμφωνα με τους υπολογισμούς, οι συνέπειες θα είναι μετρήσιμες σε 10-20 χρόνια, και γι' αυτό τον λόγο οι κάτοικοι του νησιού πραγματοποιούν συνεχώς διαδηλώσεις με στόχο να πιέσουν τους ιθύνοντες και να απομακρυνθεί όσο το δυνατόν πιο σύντομα αυτή η τοξική «βόμβα». Ντία Μούλου