Νέοι κανονισμοί θα κάνουν πιο «ήσυχες» τις μοτοσυκλέτες

07:31 17/10/2024 - Πηγή: Emea.gr

Μία από τις νέες προσθήκες στο κανονιστικό πλαίσιο με την ονομασία Additional Sound Emission Provisions (ASEP) που μπήκε ως προσθήκη στη νομοθεσία το 2016 και κάλυπτε ως τώρα το περίπου 80% των ευρωπαϊκών κανονισμών για τις νέες μοτοσυκλέτες ονομάζεται «νέος κανονισμός R41.05».

Σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό πρέπει να μειωθεί ο θόρυβος στο αστικό περιβάλλον, όπου κυρίως οι μοτοσυκλέτες επιταχύνουν, αλλά και η ηχορύπανση στο μη αστικό περιβάλλον. Το πλαίσιο αυτό θα αλλάξει από τον Ιανουάριου του 2025 και θα περιλαμβάνει περισσότερες ταχύτητες με περισσότερες σχέσεις.

Αυστηρότερες δοκιμές

σε ταχύτητες από 10 έως 100km/h

Οι προηγούμενοι κανονισμοί όριζαν πως μια μοτοσυκλέτα που κυλάει με ταχύτητα 50km/h θα πρέπει να παράγει τον ίδιο θόρυβο με τον κινητήρα σβηστό και με τον κινητήρα σε λειτουργία. Όπως φαίνεται αυτή η μέτρηση είναι αρκετά ανοιχτή σε ερμηνείες, αφήνοντας τους κατασκευαστές να τροποποιούν τα μοντέλα τους με τέτοιο τρόπο, ώστε να περνάνε τις δοκιμές. Για να τους «στριμώξουν» λοιπόν περισσότερο, οι δοκιμές θα γίνονται σε ταχύτητες από 10 έως 100km/h και σε έως το 80% του ρυθμού περιστροφής του κάθε κινητήρα. Επιπρόσθετα, αν η μοτοσυκλέτα διαθέτει κιβώτιο διακριτών σχέσεων (και όχι πχ CVT), οι μετρήσεις θα γίνονται σε κάθε σχέση ξεχωριστά.

Θα χρειάζονται τέσσερις φορές περισσότερες μετρήσεις

Χωρίς να μεταβάλλεται το κατώφλι της έντασης του θορύβου βάσει του οποίου ένα μοντέλο παίρνει (ή χάνει) την έγκριση,  οι μεταβολές στους κανονισμούς σημαίνουν πως οι μοτοσυκλέτες θα λαμβάνουν τέσσερις φορές περισσότερες μετρήσεις από ό,τι πριν και μάλιστα σε αριθμό στροφών κινητήρα και σχέσεις σε οποία δεν γινόταν μέτρηση ως τώρα. Τι σημαίνει αυτό; Καθώς οι μετρήσεις οφείλουν να λαμβάνουν χώρα με κάθε σχέση «μέσα» στο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό σημαίνει πως για την ίδια ταχύτητα κίνησης οι στροφές του κινητήρα θα αυξάνονται, χωρίς όμως να ξεπερνούν το 80% του μέγιστου ρυθμού περιστροφής. Το τελευταίο κρίνεται λογικό, μιας που από το 80% των στροφών του κινητήρα και πάνω, ο θόρυβος αυξάνεται μεν σημαντικά, αλλά πρόκειται για μια κατάσταση σχετικά σπάνια, καθώς ο μέσος αναβάτης πολύ λίγες φορές θα πιέσει τη μοτοσυκλέτα του τόσο πολύ.

Ανεξάρτητοι φορείς στον έλεγχο της εγκυρότητας

Μια ακόμη διαφορά σε σχέση με την παρούσα κατάσταση είναι η διεξαγωγή των μετρήσεων από ανεξάρτητους φορείς και όχι από τους ίδιους τους κατασκευαστές, όπως γινόταν μέχρι σήμερα. Οι φορείς αυτοί θα έχουν την ελευθερία να διεξάγουν τις δοκιμές τυχαία σε διάφορα αντίγραφα του ίδιου μοντέλου παραγωγής, ώστε να εξασφαλίζεται ότι τα επίπεδα θορύβου που ανακοινώνει ο κατασκευαστής είναι κοινά για όλη τη γκάμα του ίδιου μοντέλου και δεν αντιστοιχούν μόνο σε μία μοτοσυκλέτα, ειδικά «φροντισμένη» για να παράγει λιγότερο θόρυβο.