ΕΟΔΑΣΑΑΜ: Δεν δικαιολογείται το μέγεθος της πυρόσφαιρας από όσα μεταφέρονταν επίσημα στα τρένα

10:24 27/2/2025 - Πηγή: Emea.gr

Αυτήν την ώρα παρουσιάζεται το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, που εκτείνεται σε σχεδόν 200 σελίδες, στο οποίο αναδεικνύει τις παραβιάσεις πρωτοκόλλου τη μοιραία νύχτα της τραγωδίας των Τεμπών, καθώς και τις διαχρονικές αδυναμίες και ελλείψεις των ελληνικών σιδηροδρόμων. Σε συνεργασία με ειδικούς του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων, θα εκδοθούν προειδοποιήσεις ασφαλείας προς τον ΟΣΕ, την Hellenic Train, τη ΡΑΣ, το υπουργείο Μεταφορών και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με έμφαση στην ανεπάρκεια

των μέτρων ασφαλείας και την υποστελέχωση του δικτύου.

Σχετικά με τη φονική έκρηξη, το πόρισμα αναφέρεται στη μελέτη του Πανεπιστημίου της Γάνδης, η οποία, μέσω τεχνητής νοημοσύνης, εντοπίζει ίχνη υδρογονανθράκων στην πυρόσφαιρα. Παράλληλα, οι ειδικοί επισημαίνουν πως, ακόμη και αν θεωρηθούν αυθεντικά τα βίντεο της Interstar, δεν φαίνεται να καταγράφεται κάποια σχετική δεξαμενή στις πλατφόρμες της εμπορικής αμαξοστοιχίας.

Πηγές του ΕΟΔΑΣΑΑΜ διευκρινίζουν ότι το ζήτημα της πυρκαγιάς αποτελεί μόνο ένα μικρό μέρος της συνολικής έρευνας, η οποία εξετάζει διεξοδικά τις συστημικές αδυναμίες και τα χρόνια προβλήματα του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ ασχολήθηκε με τη σύμβαση 717, που θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί το 2016. Η καθυστέρηση στην ολοκλήρωση της συνεισέφερε καθοριστικά στο δυστύχημα.

Δύο ακόμη παράγοντες είναι καθοριστικοί για το δυστύχημα. 

Η απόφαση του ελληνικού κράτους να μην επενδύσει στον ελληνικό σιδηρόδρομοΤα μνημόνια που αποψίλωσαν το προσωπικό του ΟΣΕ 

Σκοπός του ΕΟΔΑΣΑΑΜ είναι να γίνουν οι συστάσεις που πρέπει, ενώ στην παρουσίαση τονίστηκε ότι ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού δικτύου καθυστέρησε πολύ και ακόμη λειτουργούν εσφαλμένα πράγματα.

Ο προϊστάμενος διερευνήσεων του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, Κώστας Καπετανίδης τόνισε τη σημασία της ταχύτητας με την οποία κινούνταν τα δύο τρένα. Η μεν επιβάτικη αμαξοστοιχία στα 150 χλμ και η εμπορική στα 90 χλμ την ώρα. 

Το αποτέλεσμα ήταν μία μεγάλη πυρόσφαιρα, 57 νεκροί, 81 άτομα σοβαρά τραυματισμένα και διαταραχή μετατραυματικού στρες. Διεξάγη έρευνα στους επιζώντες και στο εμπλεκόμενο προσωπικό. Η σύγκρουση έγινε γιατί μπήκαν τα δύο τρένα στην ίδια γραμμή. Ο Σταθμάρχης άφησε καταλάθος την αλλαγή. Τι συνέβη και έκανε αυτός ο άνθρωπος αυτόν τον λάθος χειρισμό; Αυτό ψάχνουμε από τον Μάρτιο του 2023.

Δεν υπήρξε ένδειξη ότι ο εξοπλισμός των τρένων θα μπορούσε να είναι η αιτία της σύγκρουσης, υποδεικνύεται όμως η πιθανή παρουσία ενός αγνώστου καυσίμου. Ο κ. Καπετανίδης τόνισε  χαρακτηριστικά ότι «Η πυρόσφαιρα ήταν σε πολύ μεγάλο μέγεθος. Το ερευνήσαμε με δικές μας παρατηρήσεις με εκθέσεις καθηγητών και καταλήξαμε ότι βάση των παρατηρήσεων δεν υπήρξε ένδειξη ότι ο εξοπλισμός των τρένων θα μπορούσε να είναι η αιτία. Υποδεικνύουν την πιθανή παρουσία ενός αγνώστου καυσίμου.»

Σημειώνεται ακόμη ότι η εξουσιοδότηση για την αμαξοστοιχία IC-62 να αναχωρήσει από τον σταθμό της Λάρισας προς τα βόρεια δόθηκε προφορικά από τον σταθμάρχη της Λάρισας και δεν επιβεβαιώθηκε μέσω ανάγνωσης από τους μηχανοδηγούς του IC-62. Αυτό έμεινε χωρίς αντίδραση από τον σταθμάρχη, αφήνοντας αβέβαιο πώς το μήνυμα έγινε κατανοητό από τους μηχανοδηγούς. 

Ο προϊστάμενος Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων του ΕΟΔΑΣΑΑΜ Αστέριος Αλεξάνδρου υπογράμμισε ότι δεν έγινε σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης του ατυχήματος. με αποτέλεσμα την απώλεια πληροφοριών δυνητικά ζωτικής σημασίας και για αυτό τον λόγο εκδίδονται 17 συστάσεις προς την Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) με σύσταση προς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να συνεχίσει την έρευνα και τον έλεγχο για να διασφαλίσουμε ότι έχουμε ασφαλές σύστημα σιδηροδρόμων.

Σε ό,τι αφορά τις συστάσεις προς την Hellenic Train και την ΡΑΣ: 

Η Hellenic Train συνιστάται να διασφαλίσει ότι οι μηχανοδηγοί αξιολογούνται τακτικά και εκτελούν τακτικά και επαρκώς τα καθήκοντα τους και να αναπτύξει ένα σύστημα παρακολούθησης της απόδοσης των μηχανοδηγών. 

Για την ΡΑΣ, συνίσταται να αναπτύξει ένα ενιαίο σύστημα αναφοράς περιστατικών για όλους τους φορείς. Επίσης να ενισχύσει την ικανότητα εποπτείας των σιδηροδρομικών φορέων. 

Η αλληλουχία δραστηριοτήτων που παρουσιάστηκε επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τη γενική έλλειψη αυστηρής εφαρμογής της προβλεπόμενης μεθοδολογίας δομημένης επικοινωνίας. Επιπλέον η μεθοδολογία που προβλέπεται από τους ελληνικούς κανόνες είναι ξεπερασμένη σε σύγκριση με τα πιο πρόσφατα διεθνή πρότυπα και η χρήση ενός ανοικτού καναλιού ραδιοεπικοινωνίας, που είναι συνηθισμένο στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, δεν επιτρέπει την άμεση αδιάλειπτη επικοινωνία σχετικά με την ασφάλεια μεταξύ των σταθμαρχών και των μηχανοδηγών. 

Η παρουσίαση ολοκληρώθηκε και η διαδικασία συνεχίζεται με ερωτήσεις των δημοσιογράφων. 

Σε ερώτηση για το αν σήμερα οι σιδηρόδρομοι είναι ασφαλείς, η απάντηση ήταν πως «Είναι ένα ερώτημα που δεν μπορούμε να απαντήσουμε γιατί δεν ήταν στα πλαίσια της έρευνας.
Μπορώ να σας πω ότι αν εφαρμοστούν όλα αυτά θα είναι ένα βιώσιμο σύστημα οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι».

Αναφορικά με το μέγεθος της πυρόσφαιρας και τα χαρακτηριστικά του καυσίμου που την δημιούργησε, σημειώθηκε πως «Η αυτοψία δεν έγινε με τον τρόπο που έπρεπε ώστε να μπορέσουμε να προσδιορίσουμε τον τύπο του καυσίμου που μεταφερόταν και προξένησε την πυρόσφαιρα. Το μόνο που μπορούμε να πούμε από την έρευνα είναι ότι αυτό που επίσημα μεταφερόταν στο τρένο δεν μπορούν να δικαιολογήσουν αυτή την πυρόσφαιρα.

Εκπρόσωπος των συγγενών παίρνοντας τον λόγο ανέφερε ότι το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ είναι για το μέλλον και πως όσα λέγονται είναι εικασίες και πιθανότητες. 

«Η έκθεση είναι μια αξονική τομογραφία όλων των συστημικών λαθών. Σκοπός της διερεύνησης δεν είναι να βάλουμε ανθρώπους στη φυλακή, αλλά να δείξουμε τι έγινε λάθος. Η ελληνική δικαιοσύνη έχει αυτό τον ρόλο. Ψάχνουμε τα λάθη και ναι είναι μόνο για το μέλλον, για να αποτρέψουν παρόμοια δυστυχήματα», τονίστηκε, ενώ αναφέρθηκε σαφώς ότι «η μη ολοκλήρωση της σύμβασης 717 εγκαίρως φταίει για το ότι σκοτώθηκαν αυτά τα παιδιά.»

Σε ερώτηση για το αν η σύσταση του μεταβατικού προέδρου του ΟΣΕ με επιστολή προς τον πρωθυπουργό για αναστολή όλων των δρομολογίων για δύο χρόνια, προκειμένου να γίνει μία fast track διαδικασία για να διορθωθούν όλα τα λάθη η απάντηση της επιτροπής ήταν πως «Προσπάθησα ήδη να απαντήσω σε αυτό, αλλά σας λέω ότι δεν μπορώ να πω αν είναι ασφαλή ή όχι. Δεν είμαστε εμείς που θα δώσουμε αυτή την απάντηση. Αυτό που μπορούμε να πούμε δουλεύουν στον σιδηρόδρομο δουλεύουν με ζήλο. Για να φτάσουμε σε έναν ασφαλή σιδηρόδρομο θα πρέπει να ολοκληρωθούν όλες οι συστάσεις».

Ο πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ είπε ότι ζήτησε τα τρία τελευταία βίντεο από τον εφέτη ανακριτή, που αρνήθηκε να τα δώσει μέχρι να αυθεντικοποιηθούν. Δήλωσε ότι έχουν ληφθεί και αυτά υπόψη. 

Δείτε εδώ την έκθεση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ (στα αγγλικά)