ΤΑ 9 ΒΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

12:40 21/5/2012 - Πηγή: Matrix24

Ο παγκόσμιος χάρτης των αερομεταφορών αλλάζει. Η αναδιαμόρφωση του είναι αποτέλεσμα της διαφοροποίησης των ειδικών συνθηκών που παραδοσιακά στηρίζουν τον κλάδο, όπως το παγκόσμιο εμπόριο και ο τουρισμός.

Του Χάρη Ντιγριντάκη

Όπως υπογραμμίζει στο matrix24.gr ο καθηγητής, σύμβουλος αερομεταφορών Χρήστος Νικολαΐδης, 9 είναι τα βήματα που οφείλει η ελληνική πολιτεία να ακολουθήσει για να μην μείνει ουραγός η χώρα στις διεθνείς αερομεταφορές.

Επιγραμματικά οι προτεινόμενες ενέργειες είναι:

1.     Χάραξη ανταγωνιστικής πολιτικής αερομεταφορών που να ανταποκρίνεται και

να προσαρμόζεται στα δεδομένα της χώρας και των καιρών (κρίση, ανταγωνισμός).

2.     Σύνδεση της εθνικής ανάπτυξης με τον τουρισμό και τις αερομεταφορές σε εθνικό, περιφερειακό και διεθνές επίπεδο. Δεν είναι δυνατόν σήμερα που η μία μετά την άλλη ξένες αεροπορικές εταιρείες εγκαταλείπουν την χώρα μας στερώντας κρίσιμες απευθείας συνδέσεις, να μένει η πολιτική ηγεσία απαθής.

3.     Πραγματική αναδιοργάνωση της ΥΠΑ με άμεση προσαρμογή στα ισχύοντα διεθνώς, με ταυτόχρονη εφαρμογή της πολιτικής των αερομεταφορών σε επίπεδο αρμόδιου Υπουργείου  (Μεταφορών και Εξωτερικών).

4.     Αλλαγή πολιτικής στην εκμετάλλευση και λειτουργία των κεντρικών και περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας.  Δεν είναι δυνατόν εν μέσω οικονομικής και τουριστικής κρίσης, το μεγαλύτερο και πιο σημαντικό αεροδρόμιο της χώρας να ακολουθεί τις εξελίξεις και να μην τις δημιουργεί με την έννοια της επιθετικής πολιτικής για την προσέλκυση αερομεταφορέων και αύξησης της τουριστικής και επιχειρηματικής κίνησης.

5.     Προώθηση των αποκρατικοποιήσεων και παραχωρήσεων στα περιφερειακά και εδικά στα τουριστικά αεροδρόμια.

6.     Άμεσα κίνητρα για την ανάπτυξη της Γενικής Αεροπορίας και ειδικά του Business Aviation με την παροχή κινήτρων για την δημιουργία καθετοποιημένων βάσεων (υποδοχή, υπηρεσίες, τεχνική υποστήριξη, κλπ).

7.     Επανατοποθέτηση της εθνικής πολιτικής για την επιδότηση των γραμμών δημόσιου συμφέροντος (‘άγονες’ γραμμές) για να προσφέρεται πραγματικό έργο και υπηρεσία στους χρήστες και όχι μέσο οικονομικής ενίσχυσης των αερομεταφορέων.

8.     Κίνητρα για την λειτουργία άνω του ενός αερομεταφορέων σε όλους τους προορισμούς τακτικών πτήσεων για να μην υπάρχει μονοπώλιο σε βάρος των χρηστών.

9.     Άμεση  λειτουργία των υδροπλάνων σαν εναλλακτικού και συμπληρωματικού μέσου μεταφοράς (για την ακτοπλοΐα και τις αερομεταφορές αντίστοιχα) ειδικά στους παράκτιους προορισμούς. Η απουσία πολιτικής βούλησης για την αξιοποίηση ενός ιδανικού μέσου μεταφοράς για τα γεωγραφικά δεδομένα αγγίζει τα όρια της ‘εγκληματικής’ αδιαφορίας.