F1 GP Ιαπωνίας: Ένα νέο πρότυπο (+video)

14:22 7/4/2025 - Πηγή: NewsAuto

Ο Φερστάπεν είχε στην Σουζούκα ένα αριστουργηματικό τριήμερο. Μετέτρεψε την εξωφρενική pole του Σαββάτου σε νίκη την Κυριακή, θέτοντας έτσι ένα νέο πρότυπο του τι συνιστά κορυφαία επίδοση.

Για το άπειρο μάτι, ο αγώνας της Σουζούκα ήταν μία βαρετή διαδικασία. Ο οδηγός που ξεκίνησε από την pole κέρδισε στο τέλος με την πρώτη δεκάδα στον τερματισμό να διαφέρει ελάχιστα από εκείνην της εκκίνησης.

Οι λίγο πιο υποψιασμένοι θεατές, όμως, γνώριζαν ότι γίνονταν μάρτυρες μίας ιστορικής εμφάνισης. Αρκούσε η γνώση του γενικού

πλαισίου μέσα στο οποίο διεξαγόταν το τριήμερο της Ιαπωνίας για να καταλάβουν ότι παρακολουθούσαν έναν άθλο. Έβλεπαν τον Φερστάπεν να αγγίζει κορυφές τις οποίες ελάχιστοι οδηγοί έχουν αγγίξει από το 1950.

Επειδή όσο συγκλονιστική και εάν ήταν η pole του Μαξ, επρόκειτο για έναν και μόνο γύρο. Ακόμη και εάν ο Αλόνσο δήλωνε με πλατύ χαμόγελο μετά τις κατατακτήριες ότι «μόνο ο Μαξ θα μπορούσε να το κάνει αυτό», ο Φερστάπεν παρέμενε αουτσάιντερ.

Δεν θα περίμενε κανείς τον Ολλανδό να οδηγεί σαν σε κατατακτήριες επί 53 συναπτούς γύρους. Έτσι κι αλλιώς κάτι τέτοιο ήταν εφικτό μόνο στην εποχή των ανεφοδιασμών καυσίμου. Η σημερινή F1 έχει άλλες απαιτήσεις. Πρέπει να υπάρξει σωστή διαχείριση των ελαστικών, στρατηγική σκέψη στη διάρκεια του αγώνα και να έρθει το… qualifying mode μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο.

Υπό τις προϋποθέσεις αυτές και σε στεγνό οδόστρωμα (με πολύ χαμηλή θερμοκρασία λόγω της βροχής που είχε προηγηθεί) ποιος θα στοιχημάτιζε εναντίον των McLaren που ξεκινούσαν πίσω από τον Μαξ; Πιστεύουμε ότι ελάχιστοι φίλοι του σπορ πίστευαν πραγματικά ότι ο Μαξ θα κέρδιζε χθες. Ο γράφων σίγουρα όχι.

Αλλά έπρεπε να γνωρίζουμε καλύτερα. Στην F1 -και στον αθλητισμό γενικότερα- δεν έχει καμία απολύτως σημασία το τι πιστεύουν οι τριγύρω. Σημασία έχει τι πιστεύουν οι πρωταγωνιστές. Ο Μαξ το πίστευε από την αρχή. Και κάπως έτσι έκανε το αδιανόητο.

Ανατομία ενός αριστουργήματος

Δεν υπερβάλλουμε. Ένας «κανονικός» αγώνας έχει πολύ μεγαλύτερο βαθμό δυσκολίας από έναν βρόχινο ή έναν αγώνα με αναπάντεχες διακοπές. Για όποιον, δηλαδή, φιλοδοξεί να κερδίσει χωρίς να διαθέτει το κορυφαίο μονοθέσιο. Πρέπει να είναι τέλειος για να έχει ελπίδες.

A clean getaway in Japan for Max Verstappen

But the chase is well and truly on behind!#F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/P121wBcVao

— Formula 1 (@F1) April 6, 2025

Στην Σουζούκα του 2025 ο Μαξ ήταν ακριβώς αυτό. Από την αρχή μέχρι το τέλος. Τοποθέτησε αμυντικά την RB21 και παίρνοντας την εσωτερική κέρδισε την εκκίνηση. Αυτό του επέτρεψε να ελέγξει τον ρυθμό στο πρώτο stint. Και το έπραξε άριστα.

Παρά την ευπαθή μέση γόμα ο Μαξ ήταν αρκετά ταχύς ώστε να μην αφήσει τον Νόρις να μπει στο DRS του. Κρατούσε με νύχια και με δόντια την διαφορά κοντά στο 1,5 δευτερόλεπτο. Όσο δηλαδή δίνει το undercut ενός γύρου στην Σουζούκα.

Rolling up to the P1 board #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/7nufROburx

— Formula 1 (@F1) April 6, 2025

Το pit-stop του Μαξ ήταν κατά ένα δευτερόλεπτο αργότερο από εκείνο του Λάντο. Αλλά ο οριακός γύρος εισόδου του Ολλανδού και η επιθετική (αλλά σωστή) τοποθέτησή του στην έξοδο του pitlane απορρόφησαν αυτό το έλλειμα. Έπειτα οδήγησε υπέροχα με την σκληρή γόμα. Ούτε ένα γλίστρημα, ούτε ένα μπλοκάρισμα, με τις McLaren να είναι συνεχώς στους καθρέφτες του.

Χωρίς την pole ο Μαξ θα έχανε. Αν ο Νόρις περνούσε στην εκκίνηση, ο Μαξ θα έχανε. Με το παραμικρό του λάθος μάλλον θα έχανε. Αν πίεζε υπερβολικά τα ελαστικά του θα έχανε. Αλλά δεν έγινε τίποτε από όλα αυτά. Ήταν 53+1 γύροι απόλυτης τελειότητας. Και ο Μαξ κέρδισε. Κανείς δεν έχει κερδίσει τέσσερις συνεχόμενες σεζόν στην Σουζούκα. Αυτό το σερί είναι κάτι το εκπληκτικό τόσο για τον Μαξ όσο και για την Honda.

Μπλόφα

Η McLaren έπρεπε να έχει κερδίσει την Σουζούκα. Το μονοθέσιο της είναι κομμένο και ραμμένο για την ιαπωνική πίστα. Η MCL39 δεν ήταν μόνο το ταχύτερο μονοθέσιο χθες αλλά και εκείνο που διαχειριζόταν καλύτερα τα Pirelli. Θα πρέπει να σημειώσουμε, βέβαια, ότι η νέα άσφαλτος μείωσε κατά τι το πλεονέκτημα αυτό. Αλλά δεν το εξαφάνισε.

Μπορεί ο Μαξ να είχε την pole ως όπλο του χθες. Αλλά και η McLaren μόνο ανήμπορη δεν ήταν. Εκτός από το καλύτερο μονοθέσιο είχε και το αριθμητικό πλεονέκτημα στο top-3. Δύο δικά της μονοθέσια έναντι ενός αντιπάλου. Ακόμη και να μην κέρδιζαν την εκκίνηση από τον Φερστάπεν μπορούσαν να του επιτεθούν μέσω της στρατηγικής.

Ωστόσο τα έκαναν όλα λάθος. Στον 18ο γύρο κάνουν μία μπλόφα στην Red Bull για υποτιθέμενο pit-stop του Νόρις. Μία μπλόφα την οποίαν θα «έχαφτε» ίσως μόνο ο Πάτρικ ο αστερίας. Επειδή στο σημείο εκείνο ο Φερστάπεν είχε διαφορά άνω του 1,5 δευτερολέπτου από τον Νόρις. Με λίγα λόγια μπορούσε να περιμένει έναν γύρο για να δει αν λένε την αλήθεια.

Έπειτα αν οι της McLaren ήθελαν να γίνουν πραγματικά πιστευτοί αρκούσε ένα «box, box». Τι το ήθελαν το «για να περάσουμε τον Φερστάπεν»; Αλλά και τον Ντάνιελ Ντέι Λιούις να έβαζαν να μεταφέρει το μήνυμα στον Λάντο, πάλι η Red Bull δύσκολα θα έπεφτε στην παγίδα. Επειδή η «μπλόφα» της έγινε πολύ νωρίς.

Λάθη ή συνειδητές επιλογές;

Ωστόσο αυτό ήταν πταίσμα μπροστά σε όσα θα ακολουθούσαν από το pitwall της McLaren. Φώναξαν πρώτα τον Πιάστρι ενώ ο Αυστραλός δεν είχε ελπίδα να κάνει undercut στον Φερστάπεν. Υποτίθεται ότι ανησυχούσαν μήπως τους προσπεράσει ο Ράσελ που είχε σταματήσει έναν γύρο νωρίτερα. Ο Ράσελ που είχε βγει μέσα σε κίνηση και απείχε περί τα 5 δευτερόλεπτα από τον Μπέρμαν, πίσω από τον οποίον βγήκε τελικά ο Πιάστρι.

Drama in the pit lane as Verstappen and Norris exit side by side jostling for the race lead!#F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/TmdkvM1tuW

— Formula 1 (@F1) April 6, 2025

Προφανώς στην Red Bull κατάλαβαν ότι ερχόταν και το pit-stop του Νόρις. Και έδρασαν έγκαιρα. Παρά το ταχύτερο pit-stop της McLaren, ο Λάντο παρέμεινε πίσω από τον Μαξ για μερικά εκατοστά. Και φυσικά ο Ολλανδός είχε κάθε δικαίωμα να μην του δώσει προτεραιότητα στην έξοδο του pitlane. Σε αγώνα F1 ήμασταν όχι σε δημόσιους δρόμους.

Lando onto the grass

A heart in mouth moment for the championship leader at Suzuka!#F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/WX3lwgs97d

— Formula 1 (@F1) April 6, 2025

Εκ πρώτης όψεως οι ενέργειες της McLaren μοιάζουν με λάθη. Εξάλλου η βρετανική ομάδα μας έχει συνηθίσει σε τέτοια. Τα λάθη ήταν των οδηγών το Σάββατο και της ομάδας (κυρίως) την Κυριακή. Γιατί η McLaren να μην φωνάξει πρώτα τον Νόρις για αλλαγή; Με το χειρότερο pit-stop της Red Bull (από την οποίαν έλειπαν δύο βασικά μέλη του πληρώματος) ο Νόρις θα είχε περάσει μπροστά.

Watching it all back!

The Max Verstappen podcast returns #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/DzZU6lEUxy

— Formula 1 (@F1) April 6, 2025

Ή γιατί να μην διαχωρίσει τις στρατηγικές; Οι επιλογές ήταν πολλές. Αλλά η McLaren δεν ήταν επιθετική. Πράγμα που μας κάνει να αναρωτιόμαστε για το εάν τα χθεσινά της «λάθη» δεν ήταν παρά συνειδητές επιλογές ώστε να διαφυλάξει τις ισορροπίες εντός της ομάδας.

Αυτό ίσως μαρτυρά και η τοποθέτηση της MCL39 από τον Λάντο στην εκκίνηση. Δεν είχε στο νου του τον Φερστάπεν παρά το να καλύψει τον Πιάστρι. Και αφού ήταν να μπει τόσο νωρίς γιατί δεν οδήγησε πιο επιθετικά στο πρώτο stint;

Προτίμησαν άραγε στην McLaren το 2-3 από το 1-4; Στην δεύτερη περίπτωση ένας εκ των Νόρις-Πιάστρι θα ένιωθε σίγουρα «ριγμένος». Θεωρούν, άραγε, στην McLaren ότι έχουν τα πρωταθλήματα στο τσεπάκι ώστε τους παίρνει να λαμβάνουν και τα team politics σαν παράμετρο στην στρατηγική τους; Στην θέση τους δεν θα ήμασταν τόσο άνετοι μετά την Ιαπωνία.

Αποκαλυπτική

Alpine: Σε μία πίστα αποκαλυπτική των δυνατοτήτων οδηγών αλλά και PU η γαλλική ομάδα ήταν και πάλι μέτρια. Ο Ντούχαν μάλλον μετράει αντίστροφα για την υποβάθμισή του έπειτα από ένα ακόμη λάθος του. Βαθμολογικά η ομάδα του Μπριατόρε είναι ακόμη στο μηδέν.

Sauber: Τόσο ο Χούλκενμπεργκ όσο και ο Μπροτολέτο ήταν άφαντοι στην διάρκεια του τριημέρου. Μάλλον αναμενόμενα.

Racing Bulls: Την παράσταση έκλεψε, φυσικά, ο Χατζάρ. Εκπληκτική επίδοση στην δυσκολότερη διαδρομή του πρωταθλήματος. Δεν κέρδισε μόνο ταχύτερα μονοθέσια αλλά και τα προβλήματα του δικού του με ζώνες ασφαλείας και κάθισμα. Μέτριος ο Λόσον.

Aston Martin: Η βρετανική ομάδα επέστρεψε στην κανονικότητα. Δηλαδή εκτός δεκάδας με τον Αλόνσο να αποδίδει εξαιρετικά και τον Στρολ μέτρια. Άντριαν σώσε μας!

Haas: Φανταστικός Μπέρμαν, κουβάλησε την Haas στην 10η θέση. Μπορεί να κέρδισε μόλις έναν βαθμό. Αλλά ο βαθμός αυτός μαρτυρά πολλά τόσο για τον οδηγό όσο και για την ποιότητα δουλειάς του Κομάτσου. Η Haas πήρε και τον Χιρακάβα (πρώην Alpine) ως εφεδρικό της οδηγό.

Frustration in the race for Alex Albon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/2J1VePhwJ7

— Formula 1 (@F1) April 6, 2025

Williams: Ακόμη και εάν η χάραξη της Σουζούκα δεν κολακεύει το φετινό μονοθέσιο της Williams ο Άλμπον τα πήγε εξαιρετικά. Μάλλον η 9η θέση ήταν το ταβάνι της ομάδας χθες. Ο Σάινθ αναζητείται…

Ferrari: Μετά τον Φερστάπεν, ο Λεκλέρ ήταν ο καλύτερος στην Σουζούκα. Οδήγησε υπέροχα στον αγώνα και έφερε την Ferrari με τα πολλά προβλήματα ευστάθειας μπροστά από την ταχύτερη Mercedes. Ο Χάμιλτον έκανε ένα από τα λίγα προσπεράσματα του αγώνα επί του Χατζάρ. Αλλά στον υπόλοιπο αγώνα ήταν υποτονικός και σαφώς πιο αργός από τις Mercedes.

An impressive @DHL_Motorsports Fastest Lap for Kimi Antonelli in Japan, who also becomes the youngest driver to set a fastest lap

https://t.co/sOAsD9IxzG#F1 #MomentsThatDeliver pic.twitter.com/ZauBsEyFoB

— Formula 1 (@F1) April 6, 2025

Mercedes: Την παράσταση έκλεψε ο Αντονέλι. Έγινε ο νεαρότερος οδηγός στην ιστορία που ηγείται ενός GP αλλά και που πετυχαίνει ταχύτερο γύρο. Ο Ιταλός μαθαίνει γρήγορα και το ότι τερμάτισε ελάχιστα πίσω από τον Ράσελ στην Σουζούκα λέει πολλά.

Ένα νέο πρότυπο

Πολλοί πιστεύουν ότι ο καλύτερος αγώνας στην καριέρα του Μαξ ήταν το περσινό Ιντερλάγκος. Σίγουρα ήταν μία φανταστική επίδοση. Ωστόσο πρέπει να συνυπολογίσουμε και το ότι ο αγώνας εκείνος διεξήχθη υπό βροχή. Θα πει κανείς ότι στην βροχή φαίνεται ο οδηγός και σε μεγάλο βαθμό θα έχει δίκιο. Ωστόσο η βροχή μειώνει σημαντικά το όποιο πλεονέκτημα απόδοσης έχει το κορυφαίο μονοθέσιο.

Υπό αυτό το πρίσμα πιστεύουμε ότι το Όστιν του 2021 ήταν μέχρι χθες ο κορυφαίος αγώνας του Μαξ. Είχε κερδίσει τον Χάμιλτον στα ίσια παρά το ότι η Mercedes ήταν και ταχύτερη και πιο αποδοτική με τα ελαστικά της από ότι η Red Bull εκείνη την ημέρα. Και τότε ο Μαξ είχε θέσει τις βάσεις της επιτυχίας του με μία συγκλονιστική pole το Σάββατο.

Αν έπρεπε να τον ψέξουμε για κάτι σχετικά με το Όστιν του 2021 θα ήταν πώς είχε χάσει την εκκίνηση από τον Χάμιλτον. Αλλά στην Σουζούκα του 2025 δεν υπάρχει κάτι που δεν έκανε άριστα ο Μαξ. Έθεσε, έτσι, ένα νέο πρότυπο, κορυφαίας επίδοσης στην F1. Ένα πρότυπο το οποίο, στην σημερινή F1, μόνο ο ίδιος θα μπορούσε, ίσως, να ξεπεράσει.