Δοκιμάζουμε στην Αυστρία τη νέα Mercedes M-Class

01:45 3/5/2012 - Πηγή: NewsAuto

Βρεθήκαμε στις Αυστριακές Αλπεις και συγκεκριμένα στο Hochgurlg για δύο μέρες σε μια prive εκδήλωση της Mercedes-Benz. Οι Γερμανοί προκάλεσαν λίγους δημοσιογράφους απ’ όλο τον κόσμο να τολμήσουν να βάλουν την πολυτελέστατη νέα M-Class στο χιόνι και κατά προέκταση στο χώμα.
Παρ’ όλα αυτά, πατήσαμε χιόνι, αλλά και άσφαλτο. Με λίγα λόγια, κάναμε μία ολοκληρωμένη δοκιμή στο αυτοκίνητο αφού μας

το επέτρεψαν οι καιρικές συνθήκες. Ισως κάποιοι από τους κατόχους της προηγούμενης γενιάς παραξενευτούν για το θράσος των Γερμανών να μας ωθήσουν να λασπώσουμε την πολυτελέστατη καλλονή, όμως εσείς, οι κάτοχοι μιας
M-Class (τουλάχιστον της προηγούμενης γενιάς) πρέπει να καταλάβετε ότι κάτω από το όμορφο, μακρύ, βραδινό φόρεμα βρίσκεται μία πολλά υποσχόμενη Κυρία έτοιμη για όλα! Ακόμα και για ανώριμες, εκτός δρόμου καταστάσεις!

Μεγάλωσε και αγρίεψε!
Η νέα ML έχει μακρύτερο, φαρδύτερο και ψηλότερο αμάξωμα από την απερχόμενη. Εχει πιο επιβλητικό παρουσιαστικό, ενώ το κορμί της, παρά τον όγκο της, έχει τον καλύτερο συντελεστή αεροδυναμικής στην κατηγορία (Cd 0,32). Οι εσωτερικοί χώροι έχουν αυξηθεί, όπως και αυτοί των αποσκευών, που πλέον είναι στα 690 λίτρα. Η αλήθεια είναι πως δεν κρατηθήκαμε, και ρωτήσαμε τους ανθρώπους της Mercedes που μας συνόδευαν αν αυτή η αύξηση του μεγέθους θα ακολουθηθεί και στην GLK, αφήνοντας ουσιαστικά χώρο για ένα μικρότερο SUV-crossover. Η απάντησή δόθηκε με ένα… στραβό χαμόγελο όλο υπονοούμενα.
Η νέα M-Class χτίστηκε στη γνώριμη πλατφόρμα της προηγούμενης γενιάς με τη γνωστή διάταξη (διπλά ψαλίδια εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω). Η διαφορά τώρα είναι ότι έχουν προστεθεί νέα ηλεκτρονικά συστήματα, ενώ και τα παλαιά βελτιώθηκαν κατά πολύ. Στην άσφαλτο αυτό μεταφράζεται σε άνεση, απλότητα στην κίνηση, πολυτέλεια, αλλά και πολύ-πολύ ασφάλεια. Οδηγώντας την M-Class με τον νέο diesel κινητήρα των 2,1lt απόδοσης 204 PS σε «στριφτερούς» και ολίγον γλιστερούς δρόμους, αισθάνεσαι σαν να είσαι κυκλωμένος από μία ηλεκτρονική ασπίδα (όπως το Εντερπράιζ!) η οποία σε προστατεύει απ’ όλα! Η αλήθεια βέβαια είναι πως εκνευρίστηκα αρκετά από την ουδετερότητα στην οδήγηση που σου προσφέρουν αυτά τα συστήματα. Με την τετρακίνηση να είναι πρόθυμη να δώσει έως και το 70% της ροπής πίσω, ε, ήθελα να αναγκάσω το αυτοκίνητο να υπερστρέψει.

Μπήκαμε στη χιονισμένη διαδρομή, λοιπόν, όπου σε ένα απόλυτα ασφαλές και κλειστό -για τις ανάγκες της δοκιμής μας- δρόμο προσπαθώ να «νικήσω» τα ηλεκτρονικά συστήματα. Κινούμαι σε ευθεία με ταχύτητα σχεδόν 110 km/h (ναι, σε χιόνι, με λάστιχα ασφάλτου-χιονιού), όπου η αριστερή στροφή είναι λίγα μέτρα πιο κάτω.
Πλακώνομαι στα φρένα και στρέφω το τιμόνι απότομα αριστερά για να προκαλέσω υποστροφή, και καπάκι υπερστροφή, από τη μεταφορά βάρους (και τι βάρους!). Θέλετε να σας πω το αποτέλεσμα; Αν και είχα σχεδόν στο πάτωμα το πεντάλ του γκαζιού, μετά τη στροφή το αυτοκίνητο σχεδόν α