Οδηγούμε στη Γαλλία το Ford Focus ST

00:15 26/6/2012 - Πηγή: NewsAuto

Λίγους μήνες μετά τον 1,0 lt 125 PS, η Ford παρουσιάζει στο Focus μία ακόμα έκδοση του κινητήρα Ecoboost μ’ έναν παραπάνω κύλινδρο, διπλάσια χωρητικότητα και διπλάσια ισχύ. Ο τετρακύλινδρος 2,0 lt 250PS συνδυάζεται με την έκδοση Sport Technologies του Focus, εν συντομία ST.
Αποστολή στη Νίκαια:

Τάκης Πουρναράκης

Φυσικά, όπως ίσως υποψιάζεστε, πέραν του κινητήρα οι μηχανικοί της Ford δημιούργησαν μια ολοκληρωμένη ηλεκτρονική ομπρέλα με ταιριαστό μηχανικό set up. Σημειώστε: Electronic Power Assisted Steering (EPAS) το οποίο ανιχνεύει και αντισταθμίζει τις αντιδράσεις της μετάδοσης μέσω μιας πιο σπορ ρύθμισης του Torque Steer Compensation (TSC). Electronic Stability Programme (ESP) με τρία διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας – κατ’ επιλογή του οδηγού.

Παρέχεται η δυνατότητα μειωμένης επέμβασης του ESP, απενεργοποίηση του ελέγχου σπιναρίσματος και πλήρης απενεργοποίηση ESP. Επιπλέον, Torque Vectoring Control (TVC), που εφαρμόζει πέδηση στον εσωτερικό τροχό σε μία στροφή για μείωση της υποστροφής σε συνδυασμό με το Cornering Under Steer Control (CUSC) που μέσω της πέδησης του TVC δημιουργεί ροπή περιστροφής αμαξώματος ανάλογα με την τάση υποστροφής προλαβαίνοντας το ESP, τόσο στο πάτημα όσο και στο να αφήνεις το γκάζι.

Οι μηχανικοί της Ford πήγαν ακόμη παραπέρα ζητώντας από την Goodyear ελαστικό ειδικά για το Focus ST. Το Goodyear Eagle AS2 διαστάσεων 235/40/18 χτίστηκε πάνω στο set up του Focus ST. Ναι, προφανώς είναι δεσμευτικό όταν έρθει η ώρα να αλλάξεις ελαστικά, αλλά το αποτέλεσμα σε ανταμείβει.
Η ανάρτηση του ST είναι 10 mm πιο χαμηλή και περιλαμβάνει εμπρός McPherson με ξεχωριστό υποπλαίσιο, ελατήρια, αμορτισέρ, σάιλεντ μπλοκ και αντιστρεπτική ειδικών προδιαγραφών. Αντίστοιχα, πίσω υπάρχει ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων Control Blade, προερχόμενη από το Focus RS, ελατήρια, αμορτισέρ, σάιλεντ μπλόκ και αντιστρεπτική ειδικών προδιαγραφών.
Σε ερώτησή μας, γιατί δεν χρησιμοποιήθηκε εμπρός το πατενταρισμένο από τη Ford RevoKnuckle, ο αρχιμηχανικός Ματίας Τον απάντησε: «Για λόγους απλότητας, δεδομένου ότι δεν ήταν απαραίτητο». Σε κάτι πρέπει να διαφέρει το μελλοντικό RS, σκεφτήκαμε εμείς.

Στο τιμόνι του Focus ST δεν μπορείς να μην θαυμάσεις τη δουλειά που έχει γίνει στη μεταβλητή σχέση της κρεμαγιέρας. Οντας αδρανές στην ευθεία, γίνεται άμεσο στις στροφές απαλλαγμένο σε εντυπωσιακό βαθμό από τις αντιδράσεις της μετάδοσης. Τα ηλεκτρονικά διακριτικά σε προστατεύουν από υπερβολές και η ανάρτηση που κοπανάει στο σταμάτα-ξεκίνα της πόλης αποδεικνύεται μαγικό χαλί στις στριφτερές διαδρομές. Συγχωρεί, ελέγχει, αγχολύει και γεμίζει σιγουριά τον οδηγό.
Πατάς γκάζι και ένας χαρακτηριστικός ήχος γεμίζει τα αφτιά σου. Ενα ειδικά μελετημένο αντηχείο μεταδίδει τον ήχο του κινητήρα απευθείας από την εισαγωγή στην καμπίνα, «ανταμείβοντας» τον ενθουσιώδη οδηγό.
Φρενάρεις δυνατά, κοιτάς εκεί που θες να