H Boeing αποκαλύπτει τις διορθώσεις στα Max 737 - Όλες οι αλλαγές

15:47 27/3/2019 - Πηγή: New Money

Μετά από μήνες ανάπτυξης και συζήτησης με τις ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές αεροπορίας, η Boeing σχεδιάζει να ενημερώσει περίπου 200 πιλότους στις εγκαταστάσεις της στο Renton της Ουάσινγκτον την Τετάρτη σχετικά με τις διορθώσεις της για τα 737 Max jets, που συμπεριλήφθηκαν σε δύο θανατηφόρες συγκρούσεις από τον Οκτώβριο.

Ο συγκεκριμένος τύπος αεροσκάφους έχει καθηλωθεί από τα μέσα Μαρτίου σε πολλές χώρες στον κόσμο μετά τα θανατηφόρα ατυχήματα που στοίχησαν τη

ζωή σε 346 ανθρώπους, τα οποία φέρεται να προκαλεί, τουλάχιστον εν μέρει, ένα μέρος του συστήματος ελέγχου πτήσης του αεροπλάνου.

Η Boeing πιστεύει ότι έχει επιλύσει τα προβλήματα με το αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου πτήσης του Max 737 γνωστό ως MCAS, ενημερώνοντας το λογισμικό του αεροπλάνου, τις προειδοποιήσεις του πιλοτηρίου και την εκπαίδευση πιλότων. Το περασμένο Σαββατοκύριακο, πιλότοι από πέντε αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των American, Southwest και United Airlines, ενημερώθηκαν σχετικά με τις αναβαθμίσεις του λογισμικού και τις τέσταραν σε προσομοιωτή πτήσης.

"Νομίζω ότι έχουν κάνει τις αλλαγές που θα φέρουν αυτά τα αεροσκάφη πίσω στον αέρα", δήλωσε μια πηγή στο CNBC.

Πιλότοι και άλλες πηγές λένε ότι έχουν γίνει τέσσερις αξιοσημείωτες αλλαγές.

Περιορισμένες διορθώσεις MCAS

Καθώς η Boeing και οι ερευνητές της μελέτησαν τις σύντομες πτήσεις του αεροσκάφους Lion Air που έπεσε στην Ινδονησία στις 29 Οκτωβρίου και τη συντριβή της Ethiopian Airlines στις 10 Μαρτίου, η πιο τρομακτική ομοιότητα ήταν ο τρόπος με τον οποίο οι δύο πτήσεις είχαν σκαμπανεβάσματα πριν συντριβούν.

Πολλοί πιστεύουν ότι το αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου πτήσης – το MCAS - έσπρωχνε συνεχώς τη μύτη του αεροπλάνου προς τα κάτω, παρά τις προσπάθειες των πιλότων να διορθώσουν την κίνηση. Το νέο λογισμικό θα επιτρέπει στο MCAS να ωθήσει τη μύτη του αεροπλάνου προς τα κάτω μία μόνο φορά και μόνο για 10 δευτερόλεπτα το πολύ.

Δύο αισθητήρες

Ένας άλλος παράγοντας που πιστεύεται ότι έχει παίξει κάποιο ρόλο στις συντριβές των Max 737 είναι η πιθανότητα να εισάγονται λανθασμένα δεδομένα στο λογισμικό MCAS από τους δύο αισθητήρες γωνίας προσβολής (AOA) του αεροπλάνου.

Αυτοί οι αισθητήρες στο εξωτερικό της μύτης μετράνε πώς τοποθετείται ένα αεροπλάνο. Εάν η μύτη του 737 Max είναι μυτερή πολύ υψηλή σε σχέση με την ταχύτητα του αέρα, θα μπορούσε να προκαλέσει απώλεια ύψους. Η Boeing αρχικά σχεδίασε το MCAS για να λαμβάνει δεδομένα από έναν μόνο αισθητήρα AOA στο 737 Max.

Αυτό θα αλλάξει στο μέλλον με δύο αισθητήρες να τροφοδοτούν δεδομένα στο αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου πτήσης.

Συναγερμοί στο πιλοτήριο

Από τα συντρίμμια των δύο αεροσκαφών 737 Max, η Boeing αντιμετώπισε έντονη κριτική γιατί δεν ενημέρωσε τα πληρώματα για το σύστημα MCAS ή για την προειδοποίησή τους όταν ξεκινάει η αυτοματοποιημένη τεχνολογία ελέγχου πτήσης.

Ειδικότερα, υπάρχουν δύο δείκτες που προσέφερε η Boeing, αλλά μόνο εάν οι αεροπορικές εταιρείες πλήρωναν επιπλέον για να τους εγκαταστήσουν στο πιλοτήριο. Αυτό θα αλλάξει στο μέλλον. Η Boeing θα προσφέρει τώρα τους δείκτες στο πιλοτήριο δωρεάν.

Αναβάθμιση της εκπαίδευσης

Ενώ τα πληρώματα σε όλο τον κόσμο γνωρίζουν τώρα το MCAS και πώς μπορεί να επηρεάσει το αεροπλάνο και την πτήση του 737 Max, αυτό δεν συνέβαινε αρχικά.

Η αποσαφήνιση των διαδικασιών που πρέπει να ακολουθήσουν οι πιλότοι για να κλείσουν το MCAS, υπήρξε σταθερή κριτική για τη Boeing.

Ως αποτέλεσμα, η Boeing θα βελτιώσει τον τρόπο με τον οποίο οι αεροπορικές εταιρείες εκπαιδεύουν τα πληρώματα των πτήσεων, τον τρόπο με τον οποίο θα χειρίζονται τα 737 Max αεροπλάνα όταν είναι ενεργοποιημένο το MCAS και το πώς μπορούν να απενεργοποιήσουν το σύστημα αν δημιουργεί μια επικίνδυνη κατάσταση.