Logistics: Τι πρέπει να γίνει για την ενίσχυση του κλάδου -Νέο κείμενο πολιτικής από τη διαΝΕΟσις

13:12 1/9/2021 - Πηγή: New Money

Ο κλάδος των υπηρεσιών εφοδιαστικής αλυσίδας (Logistics) θεωρείται κρίσιμος για την υποστήριξη ενός ισχυρού, ευέλικτου και αποτελεσματικού παραγωγικού μοντέλου. Xωρίς σύγχρονα επαρκή μεταφορικά δίκτυα και δίχως τη βιώσιμη ανάπτυξη των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας η ελληνική οικονομία δεν μπορεί να αναπτύσσεται και να ευημερεί.

Ποιες ήταν οι επιπτώσεις της πανδημίας στον κλάδο των υπηρεσιών της εφοδιαστικής αλυσίδας; Ποια είναι η κατάσταση στη χώρα μας σήμερα; Ποιες πρωτοβουλίες θα μπορούσαν να συμβάλλουν στην καλύτερη ανάπτυξη του κλάδου;

H διαΝΕΟσις δημοσιεύει ένα νέο

κείμενο πολιτικής του Μέλους του Εθνικού Συμβουλίου Ανάπτυξης Logistics Νικόλαου Ροδόπουλου, που περιέχει μερικές απαντήσεις.

Η κατάσταση στην Ελλάδα σήμερα

42η θέση στον Δείκτη Απόδοσης Δραστηριοτήτων Logistics (Logistics Performance Index – LPI) της Παγκόσμιας Τράπεζας το 2018.

79η θέση στο Doing Business της Παγκόσμιας Τράπεζας που μετρά την ευκολία λειτουργίας των επιχειρήσεων σε 190 χώρες το 2020.

Σε ορισμένους επιμέρους δείκτες:

• 86η στην έκδοση οικοδομικών αδειών
• 156η στην καταγραφή της ιδιοκτησίας (registering property)
• 119η στην ευκολία λήψης πιστώσεων
• 146η στην εφαρμογή των συμβολαίων
Σε προηγμένες ευρωπαϊκές οικονομίες η εφοδιαστική αλυσίδα δημιουργεί σημαντική προστιθέμενη αξία και αύξηση των θέσεων εργασίας.

Στην Ολλανδία:

55 δισ. ευρώ ετήσια προστιθέμενη αξία
813.000 θέσεις εργασίας

Οι επιπτώσεις της πανδημίας στην εγχώρια εφοδιαστική αλυσίδα:

Το πλήγμα από την πανδημία στις ελληνικές εφοδιαστικές αλυσίδες υπήρξε βίαιο και σημαντικό.

Το 58% της βιομηχανίας τροφίμων και το 22% των προϊόντων μεταποίησης καταναλώνονται σε ετήσια βάση από τον τουριστικό κλάδο, που πλήγηκε σημαντικά από την πανδημία.

Όσον αφορά τις αστικές και εθνικές ροές, οι εμπλεκόμενοι κράτησαν με υπευθυνότητα και σοβαρότητα εξυπηρετώντας τη διακίνηση και διατηρώντας τα ράφια των καταναλωτικών αγαθών γεμάτα.
Η εικόνα μεταξύ επάρκειας και ελλείψεων υπήρξε θετική για το 2020 και όποια προβλήματα παρουσιάστηκαν πέρασαν ανώδυνα.

Θαλάσσιες μεταφορές

Σημειώθηκε σημαντική μείωση δρομολογίων από και προς την Κίνα, δημιουργώντας πτώση διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων μεγαλύτερη των 151 χιλ. TEU.

Στην ακτοπλοΐα σημειώθηκαν απώλειες της τάξης των 300 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με εκτιμήσεις.

Αεροπορικές μεταφορές

Όλες οι εταιρείες αεροπορικών μεταφορών (εκτός διεθνών couriers)
σημείωσαν κάθετη πτώση της τάξης του 90% το 2020.

Οδικές μεταφορές

Για το 2020 ο μέσος σταθμικός όρος δείχνει μια πτώση της τάξης του 20%-25%, με εξαίρεση κλάδους όπως εταιρείες που διέθεταν στόλους οχημάτων ψυχόμενου ή ειδικού φορτίου.

Αποθήκευση και διανομή (Logistics)

Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, ο δείκτης κύκλου εργασιών σημείωσε μείωση 14,6% σε σύγκριση με το 2019.

Το 2021, για τις 3rd Party Logistics εταιρείες δείχνει μια στασιμότητα με σημαντικές όμως προοπτικές που αποτυπώνονται στην αύξηση των τιμών του real estate και την είσοδο επενδυτικών funds και ομίλων.

Ποιες όμως είναι οι προοπτικές του κλάδου στην Ελλάδα;

Πλεονεκτήματα

• Γεωστρατηγική θέση της Ελλάδας
• Ιδιωτικοποίηση και δυναμική λιμένα Πειραιά
• Ιδιωτικοποίηση λιμένα Θεσσαλονίκης
• Κύριοι διάδρομοι χερσαίων μεταφορών μέλος δικτύου ΤΕΝ-Τ
• Αναβαθμισμένοι οδικοί άξονες
• Αναβαθμισμένο (υπό ολοκλήρωση) σιδηροδρομικό δίκτυο
Αδυναμίες
• Έλλειψη οργανωμένων υποδοχέων εφοδιαστικής (εμπορευματικά  κέντρα επιχειρηματικά πάρκα)
• Έλλειψη μεγάλων υποδομών αποθηκευτικών χώρων
• Απουσία ψηφιοποιημένων λειτουργιών
• Υπέργηρος στόλος οχημάτων διεθνούς και εθνικής μεταφοράς
• Κατακερματισμένη αγορά ιδιοκτητών οδικών μεταφορικών μέσων
• Ελλιπής δευτερογενής νομοθεσία

Ευκαιρίες

• Αύξηση των εμπορευματικών ροών (transit) μέσω λιμένος Πειραιά
• Αξιοποίηση του λιμένα Θεσσαλονίκης ως κεντρικού εξαγωγικού λιμένα των Βαλκανίων
• Δημιουργία μονάδων μεταποίησης/προστιθέμενης αξίας στα transit φορτία
• Ανάπτυξη του ηλεκτρονικού εμπορίου λόγω COVID-19
• Επέκταση των δράσεων ψηφιακού μετασχηματισμού δημόσιου και ιδιωτικού τομέα

Απειλές

• Ασταθές γεωπολιτικό περιβάλλον στη Ν.Α. Μεσόγειο
• Ανεπαρκές σχέδιο δράσης εφοδιαστικής χωρίς μετρήσιμους στόχους
• Κατακερματισμένες αρμοδιότητες μεταξύ υπουργείων και υπηρεσιών
• Έλλειψη κινήτρων προσέλκυσης ιδιωτικών επενδύσεων
• Υψηλό μη μισθολογικό κόστος
• Έλλειψη εξειδικευμένου προσωπικού

Tι πρέπει να γίνει;Το κείμενο πολιτικής καταλήγει σε μια σειρά προτάσεων για την ενδυνάμωση της εγχώριας εφοδιαστικής αλυσίδας.Δημιουργία διοικητικού κυβερνητικού κόμβουΘεσμική οργάνωση της εφοδιαστικής αλυσίδας στη δημόσια διοίκησηΑπλοποίηση και εκσυγχρονισμός διαδικασιών αδειoδότησης εταιρειών LogisticsΧωροταξικός σχεδιασμός που να επιτρέπει την ανάπτυξη παραγωγικών εγκαταστάσεωνΔημιουργία Επιχειρηματικών Πάρκων ΕξυγίανσηςΔιευκόλυνση διαδικασιών διαχείρισης διερχόμενων φορτίωνΠροώθηση & εξωστρέφεια των ελληνικών LogisticsΔημιουργία προώθησης ελληνικών LogisticsΨηφιοποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδαςΠροώθηση των green & city LogisticsΕκπαίδευση, σύνδεση με την αγορά, έρευνα και τεχνολογίαΔημιουργία Παρατηρητηρίου Logistics

Διαβάστε ακόμα:

Γραφείο Προϋπολογισμού: «A λα καρτ» στόχοι για το χρέος και «μόνιμο» Tαμείο Ανάκαμψης

Σταϊκούρας στην Ευρωβουλή: Απόλυτα εφικτή η πρόβλεψη για ανάπτυξη άνω του 4% το 2021

Νταν Κρετίνσκι: Ο Τσέχος μεγιστάνας που θέλει να μπει στην ελληνική αγορά ενέργειας