Συγκοινωνιολόγοι: Δώστε κίνητρα στους πολίτες να μπουν στα Μέσα Μεταφοράς
Σε έναν πραγματικό αγώνα αντοχής έχουν μετατραπεί οι καθημερινές μετακινήσεις στο Λεκανοπέδιο της Αττικής. Ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής οι βασικές οδικές αρτηρίες μετατρέπονται σε πάρκινγκ προκαλώντας νευρικότητα και δυσφορία στους οδηγούς.
Τον Σεπτέμβριο του 2021 η κίνηση στους περισσότερους οδικούς άξονες ήταν στα επίπεδα του 2019 και λίγο παραπάνω, συγκρίνοντας την ίδια χρονική περίοδο πριν και μετά την πανδημία και αρκετά αυξημένη ως προς πέρυσι. Η κίνηση τον Οκτώβριο του 2021 είναι κατά πολύ μεγαλύτερη, αλλά οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι η επιστροφή του δακτυλίου θα βοηθήσει στην αποσυμφόρησή
Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιαστήκαν πρόσφατα από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, σε σχέση με τον Σεπτέμβριο του 2020, η αύξηση του φόρτου στον Κηφισό είναι 10% με 15% και στην Κηφισίας ξεπερνά το 30%. Οι καθυστερήσεις κατά τις πρωινές ώρες αιχμής στον Κηφισό ξεπερνούν τα 25 με 30 λεπτά και στην Αττική Οδό φτάνουν τα 10 με 15 λεπτά. Καθυστερήσεις καταγράφονται και στην Περιφερειακή Υμηττού.
«Το διάστημα της πανδημίας είχαμε σημαντική πτώση της κυκλοφορίας και γι’ αυτό απενεργοποιήθηκε και ο δακτύλιος. Τώρα η κυκλοφορία έχει επανέλθει πλήρως, τα ποσοστά της τηλεργασίας είναι πλέον χαμηλά, τα σχολεία είναι ανοικτά, οπότε μια σημαντική μερίδα πολιτών κινούνται καθημερινά. Παράλληλα, ένα μεγάλο ποσοστό του κόσμου χρησιμοποιεί για υγειονομικούς λόγους το ιδιωτικό του όχημα», δηλώνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Παναγιώτης Παπαντωνίου και προσθέτει: «Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΟΑΣΑ υπάρχει μια πτώση στην κίνηση σε λεωφορεία και μετρό στο λεκανοπέδιο της τάξης του 30%. Αυτό το ποσοστό που αντιστοιχεί σε χιλιάδες μετακινήσεις δείχνει σε πολύ μεγάλο βαθμό ότι έχει στραφεί ο κόσμος στα ΙΧ».
Σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους, το οδικό δίκτυο στο λεκανοπέδιο της Αττικής ήταν κορεσμένο και πριν από την πανδημία, με αποτέλεσμα να παρατηρείται έντονο πρόβλημα κατά τις ώρες αιχμής. Η διαφορά τώρα είναι ότι ακόμα και η διάρκεια των ωρών αιχμής έχει αυξηθεί.
«Οι συγκοινωνιολόγοι τις ώρες αιχμής τις καταγράφουν 8 με 10 το πρωί και 3 με 5 το απόγευμα. Τώρα, ωστόσο, βλέπουμε ότι οι ώρες αιχμής δεν είναι δύο ώρες, είναι αρκετά περισσότερες και το πρωί και το απόγευμα. Επομένως, έχουμε πολύ μεγαλύτερη ανάγκη μετακινήσεων με ΙΧ, ενώ το δίκτυο είναι κορεσμένο και δεν μπορεί να τις ικανοποιήσει. Έτσι, βλέπουμε μεγάλα προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης τις ώρες αιχμής και αρκετά μεγάλα προβλήματα και εκτός των ωρών αιχμής πλέον. Τα οποία φυσικά επιβαρύνονται και από ένα απρόσμενο συμβάν, δηλαδή να έχουμε ένα ατύχημα σε έναν δρόμο, όπως ο Κηφισός, όπου δημιουργείται »έμφραγμα», μια πορεία στο κέντρο, μια επίσκεψη κάποιου και έχουμε κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, δηλαδή έτσι κι αλλιώς το δίκτυο έχει ξεπεράσει τα όρια του αυτή τη στιγμή και όταν υπάρχει και κάτι άλλο, προκαλείται »έμφραγμα»», τονίζει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο κ. Παπαντωνίου.
Η ίδια εικόνα ισχύει και για την Αττική Οδό όπου έχει αυξηθεί πολύ η ζήτηση μετακινήσεων με αποτέλεσμα να παρατηρείται έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση και σε τμήματά της. Σύμφωνα με τον κ. Παπαντωνίου το φαινόμενο παρατηρείται και σε αυτή την περίπτωση γιατί κάποιες μετακινήσεις που γίνονταν εντός αυτής κάποτε με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, δεν γίνονται πλέον.
«Η ανάγκη τα μέσα μαζικής μεταφοράς να βελτιώνονται και να γίνονται πιο ελκυστικά είναι διαρκής γιατί το κυκλοφοριακό πρόβλημα δεν θα σταματήσει μετά την πανδημία. Είναι μια κατάσταση την οποία πρέπει συνέχεια να αντιμετωπίζουμε και να βελτιώνουμε. Και η νούμερο ένα λύση είναι τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Το πόσο αξιόπιστα είναι στην ώρα άφιξής τους και το πόσο μεγάλη είναι η συχνότητά τους είναι δύο πάρα πολύ σημαντικές παράμετροι για να τα επιλέγει ο κόσμος. Όπως σημαντική παράμετρος είναι και ο χρόνος τους, κυρίως στα λεωφορεία. Αν λειτουργούν οι λεωφορειολωρίδες και τα λεωφορεία επιτυγχάνουν χαμηλότερους χρόνους έναντι των ΙΧ, αυτό είναι ένα κίνητρο για τον κόσμο να μη χρησιμοποιήσει τα ΙΧ. Στην αντίθεση περίπτωση χάνεται το συγκριτικό του πλεονέκτημα και ο κόσμος χάνει το κίνητρό του. Όλα είναι θέμα κινήτρων, πρέπει να δοθούν κίνητρα στον κόσμο να χρησιμοποιήσει τα μέσα», εξηγεί ο πρόεδρος των συγκοινωνιολόγων που τονίζει ακόμα ότι πρέπει να δοθεί μεγάλο βάρος στην ανάπτυξη της κουλτούρας χρήσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς που δεν υπάρχει στη χώρα.
«Δεν έχουμε την παιδεία της χρήσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και αυτό είναι κάτι στο οποίο πρέπει να δίνεται βάρος συνεχώς για να επιτευχθεί. Όπως γίνεται και στην περίπτωση της οδικής ασφάλειας, όπου καταβάλλονται σημαντικές προσπάθειες ξεκινώντας από τα σχολεία. Με δράσεις ευαισθητοποίησης για παράδειγμα. Για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, για να καταφέρουμε να αλλάξουμε την συμπεριφορά μας για τη χρήση τους, εγώ θεωρώ ότι χρειάζεται μια αλλαγή γενιάς, δεν είναι κάτι που μπορεί να γίνει γρήγορα και χρειάζεται να επενδύσουμε στους νέους», επισημαίνει ο κ. Παπαντωνίου και καταλήγει σημειώνοντας: «Σε σχέση με την πανδημία χρειάζεται μια ισορροπία. Προφανώς ούτε μπορεί να αναγκαστεί κάποιος να πάρει τα μέσα σε συνθήκες συνωστισμού, από την άλλη για να λειτουργήσει η πόλη πρέπει ο κόσμος να χρησιμοποιεί τα Μέσα Μεταφοράς, άρα υπάρχει μια αντίθεση στην οποία πρέπει να βρεθεί μια ισορροπία».
To άρθρο Συγκοινωνιολόγοι: Δώστε κίνητρα στους πολίτες να μπουν στα Μέσα Μεταφοράς δημοσιεύθηκε αρχικά στο Fortunegreece.com.
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Κατηγορίας Οικονομία
- Συγκοινωνιολόγοι: Δώστε κίνητρα στους πολίτες να μπουν στα Μέσα Μεταφοράς
- Μίκης Θεοδωράκης: Με τη διαθήκη βάζει «φρένο» στη Μαργαρίτα – Τι της αφήνει – Ποιους όρους θέτει
- Κώστας Σκρέκας: Τετραψήφιος αριθμός επανασύνδεσης ρεύματος – Οριζόντια έκπτωση 15% στο αέριο
- Αλλάζει το τοπίο στην αγορά αθλητικών ειδών το super deal της Cosmos Sport – Οι πρωταγωνιστές, το παρασκήνιο και η επόμενη μέρα
- Εμβόλιο Pfizer/BioNTech: Αποτελεσματικότητα 91% στα παιδιά 5-11 ετών
- S&P: Τον Απρίλιο η αξιολόγηση της ελληνικής οικονομίας
- Η Ελλάδα μετά την πανδημία και οι όροι οικονομικής ανασυγκρότησης
- Καιρός: Νεφώσεις με σποραδικές καταιγίδες και μικρή άνοδος της θερμοκρασίας
- K. Σκρέκας: Τετραψήφιος αριθμός επανασύνδεσης ρεύματος – Οριζόντια έκπτωση 15% στο αέριο
- Το σχέδιο της Alpha Bank για κόκκινα δάνεια στο 2%
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Fortune
- Τελευταία Νέα Fortune
- Συγκοινωνιολόγοι: Δώστε κίνητρα στους πολίτες να μπουν στα Μέσα Μεταφοράς
- Η Ελλάδα μετά την πανδημία και οι όροι οικονομικής ανασυγκρότησης
- Τι θα προσφέρει στην Ελλάδα η ηλεκτρική διασύνδεση με την Αίγυπτο
- ΗΠΑ: Δυνατή η επιλογή διαφορετικού εμβολίου για την αναμνηστική δόση κατά της COVID-19, αλλά συνίσταται το εμβόλιο που χορηγήθηκε πρώτα
- Ούρσουλα Φον Ντερ Λάιεν: Κανενός ανθρώπου η ζωή δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για πολιτικούς σκοπούς
- Anonymous εναντίον Tραμπ – Χάκαραν το «Truth Social» πριν καν λειτουργήσει
- Η Πορτογαλία κάνει βήματα μπροστά στη gig economy. Οι εργαζόμενοι σε ψηφιακές πλατφόρμες αποκτούν εργασιακά δικαιώματα
- Η αύξηση του κόστους ενέργειας και πρώτων υλών δημιουργεί άσχημα σενάρια για καταναλωτές και επιχειρήσεις
- Ανεβαίνουν επικίνδυνα τα νέα κρούσματα: 3.585 σε 24 ώρες. 36 οι θάνατοι και 348 οι διασωληνωμένοι
- Τελευταία Νέα Κατηγορίας Οικονομία
- Σε 9.359,60 οι ανακυκλώσιμοι τόνοι για το 2020 στη Δυτική Θεσσαλία
- Θεσσαλονίκη: Θεσσαλονίκη: 1 τραυματίας και 9 προσαγωγές από επεισόδια μεταξύ κουκουλοφόρων και ΜΑΤ
- Τα επόμενα βήματα για την ηλεκτρική διασύνδεση Ελλάδας - Αιγύπτου, δύο οι επιχειρηματικές προτάσεις
- Τα οφέλη από την ηλεκτρική διασύνδεση Ελλάδας - Αιγύπτου
- Η επίδραση στη σωματική και ψυχική υγεία μετά από νοσηλεία λόγω COVID-19
- Πέτερ Μάρκι-Ζάι: Το αουτσάιντερ που "απειλεί" τον Ορμπάν
- K. Σκρέκας: Τετραψήφιος αριθμός επανασύνδεσης ρεύματος – Οριζόντια έκπτωση 15% στο αέριο
- Εμβόλιο Pfizer/BioNTech: Αποτελεσματικότητα 91% στα παιδιά 5-11 ετών
- Μέρκελ: Η καγκελάριος αποχαιρετά την Ευρώπη εκφράζοντας ανησυχίες για τα "άλυτα προβλήματα" των "27"
- Κικίλιας: Σε ετοιμότητα για την έναρξη της τουριστικής σεζόν από τον Μάρτιο