Κ. Νοτοπούλου: Η διοίκηση Ζέρβα ολισθαίνει διαρκώς σε πρακτικές οπισθοδρόμησης

15:10 7/5/2020 - Πηγή: thestival.gr

Της Κατερίνας Νοτοπούλου*

Ο κορωνοϊός απέδειξε πως οι πόλεις μας δεν είναι ανθεκτικές και μας αναγκάζει να αναστοχαστούμε για τη ζωή μας, στην πόλη αλλιώς…

Η ποιότητα ζωής των κατοίκων στα αστικά κέντρα δεν ήταν ικανοποιητική ούτε πριν. Έλλειψη χώρων στάθμευσης, μειωμένη προσβασιμότητας στις πόλεις, αύξηση χρήσης αυτοκινήτου, αλλά και έλλειψη μιας κοινής προσέγγισης πολιτικής μεταφορών με πολιτικές περιβάλλοντος, αστικής ανάπτυξης, πολεοδομίας, κοινωνικής πολιτικής, υγείας, είναι τα πλέον σημαντικά προβλήματα.

Στα προβλήματα αυτά, επιζητά να δώσει λύσεις η βιώσιμη αστική κινητικότητα.

Θέτοντας ως στόχο οι άνθρωποι να κινούνται ελεύθερα με ισότιμο, βιώσιμο τρόπο και σεβασμό προς το περιβάλλον μέσα σε ένα πλαίσιο υποδομών και συνθηκών. Η συνολική ευρωπαϊκή εμπειρία που κατακτήθηκε, οδήγησε στην πρόταση ενός εργαλείου σχεδιασμού: το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ), που αποτελεί οδηγό στις επιλογές της εκάστοτε διοίκησης και που θα έχει προκύψει από συντεταγμένη και εξαντλητική διαβούλευση.

Η διεθνής πρακτική ταυτόχρονα καταδεικνύει ως προτεραιότητα τη μείωση της χρήσης του Ι.Χ. με την ενίσχυση των αστικών συγκοινωνιών και εναλλακτικών, οικολογικών μέσων.

Τα παραπάνω αποτελούσαν προμετωπίδα του προεκλογικού μας προγράμματος στις αυτοδιοικητικές εκλογές το 2019. Το ΣΒΑΚ θα ήταν βασικό εργαλείο σχεδιασμού της ζωής μας στη Θεσσαλονίκη.

Γιατί πιστεύουμε πως δεν είναι το όραμα του κάθε Δημάρχου, αλλά πως είναι το όραμα της πόλης που πρέπει να μας καθοδηγεί.

Δυστυχώς, η διοίκηση του κ. Ζέρβα αδυνατεί να κατανοήσει τις απαιτήσεις αυτές και αντί να υλοποιεί μια ολοκληρωμένη στρατηγική προσέγγιση σχεδιασμού, ολισθαίνει διαρκώς σε πρακτικές οπισθοδρόμησης. Δείχνει να αγνοεί πλήρως τις βασικές αρχές σχεδιασμού, οι οποίες εδώ και χρόνια έχουν αποδεχθεί την μετατόπιση από τον κλασικό ‘κυκλοφοριακό/συγκοινωνιακό σχεδιασμό’ στην υλοποίηση σχεδίων ‘βιώσιμης αστικής κινητικότητας’. Οι προτάσεις του τεχνικού προγράμματος της αποτελούν ένα ‘μνημείο’ αποσπασματικών παρεμβάσεων, που δεν συνάδουν σε μία πόλη που σκέφτεται οραματικά, υλοποιεί στρατηγικά και επιθυμεί να τοποθετείται ως ‘ευρωπαϊκή’.

Πρόσφατο παράδειγμα αποτελεί η ακύρωση, όχι της μόνο της σύμβασης του έργου της Πλατείας Ελευθερίας, αλλά δια στόματος Δημάρχου του σχεδιασμού των χρήσεων. Εξυπηρετώντας βραχυπρόθεσμες εξυπηρετήσεις αγνοεί την επιβάρυνση που επιφέρει η κατασκευή ενός χώρου στάθμευσης, που δρα αντίστροφα προς τον στόχο της απομάκρυνσης του ΙΧ, έλκοντας επιπλέον μετακινήσεις και συνεπώς επιβαρύνσεις.

Η προσέγγιση μας πρέπει να είναι ακριβώς αντίστροφη: προτάσσουμε την αξιοποίηση του δημόσιου χώρου με όρους βελτίωσης της ποιότητας ζωής των κατοίκων και μεριμνούμε για τις ανάγκες στάθμευσης στο πλαίσιο του κυκλοφοριακού σχεδιασμού της πόλης.

Οι μετακινήσεις με ΙΧ στους γεμάτους κυκλοφοριακή συμφόρηση δρόμους του κέντρου δεν είναι το μοντέλο που θέλουμε να ακολουθήσουμε και τα επόμενα χρόνια στη Θεσσαλονίκη.

Αποτελεί αδήριτη ανάγκη να σχεδιάσουμε έργα λαμβάνοντας υπόψη τις βασικές κατευθύνσεις της βιώσιμης αστικής κινητικότητας.

Υπηρετώντας το όραμα των πολιτών για την πόλη που επιθυμούν.

*Η Κατερίνα Νοτοπούλου είναι βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ στην Α' Περιφέρεια Θεσσαλονίκης και επικεφαλής της δημοτικής παράταξης "Θεσσαλονίκη Μαζί"