Οι κανόνες και τα κριτήρια σχεδιασμού υπεραστικών επιβατικών μεταφορών
Καθορίστηκαν οι κανόνες και τα κριτήρια του σχεδιασμού δικτύου τακτικών οδικών υπεραστικών επιβατικών μεταφορών, καθώς και οι ελάχιστες πληρούμενες απαιτήσεις κατά την εκτέλεσή τους.
Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη
Σύμφωνα με σχετικό ΦΕΚ, ο σχεδιασμός τακτικών οδικών υπεραστικών επιβατικών μεταφορών θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη το οδικό δίκτυο, τα κυκλοφοριακά του χαρακτηριστικά και τους απαιτούμενους χρόνους πρόσβασης στις περιοχές εξυπηρέτησης.
Ειδικά, για τις υπεραστικές μεταφορές ο σχεδιασμός πρέπει να λαμβάνει υπόψη ότι
Ο σχεδιασμός του δικτύου τακτικών οδικών υπεραστικών επιβατικών μεταφορών οφείλει να ικανοποιεί τους ακόλουθους κανόνες:
α) Ο σχεδιασμός θα ακολουθεί τη μηνιαία διακύμανση της ζήτησης των μετακινήσεων.
β) Εξυπηρέτηση του μέγιστου δυνατού αριθμού των μετακινήσεων εντός της Περιφερειακής Ενότητας (ΠΕ).
γ) Διέλευση τακτικής συγκοινωνίας από όλους τους οικισμούς της ΠΕ με πληθυσμό άνω των 300 κατοίκων.
δ) Μεγιστοποίηση του ποσοστού πληρότητας των οχημάτων (στην επιλογή του οχήματος εξυπηρέτησης).
ε) Το ύψος κομίστρου να είναι (κατά μέσο όρο) ανταγωνιστικό με το κόστος της μετακίνησης με άλλα μέσα μετακίνησης.
στ) Οι γραμμές να είναι οικονομικά βιώσιμες.
ζ) Σύνδεση του διοικητικού κέντρου της Περιφέρειας με τα διοικητικά κέντρα των ΠΕ της ίδιας Περιφέρειας.
η) Σύνδεση του διοικητικού κέντρου της Περιφέρειας με άλλα διοικητικά κέντρα Περιφερειών (ανάλογα με τη ζήτηση).
Τα κριτήριαΟ σχεδιασμός του δικτύου τακτικών οδικών υπεραστικών επιβατικών μεταφορών οφείλει να ικανοποιεί τα ακόλουθα κριτήρια:
α) Ποσοστό εξυπηρέτησης μετακινήσεων άνω του 70% με τακτικά δρομολόγια.
β) Συχνότητα διέλευσης δρομολογίων εντός της ΠΕ τουλάχιστον 2 φορές την εβδομάδα από όλα τα χωριά της ΠΕ.
γ) Ο τύπος και το μέγεθος των μέσων μεταφοράς πρέπει να είναι ανάλογος με τον αριθμό των υπό εξυπηρέτηση μετακινήσεων με ποσοστό πληρότητας έως 85%.
δ) Για τη μετακίνηση εντός της ίδιας ΠΕ να αποφεύγονται οι μετεπιβιβάσεις.
ε) Αν προβλέπονται μετεπιβιβάσεις για τη μετακίνηση εντός της ΠΕ, αυτές να είναι οι ελάχιστες δυνατές και τα δρομολόγια να είναι συντονισμένα για την ελαχιστοποίηση του χρόνου αναμονής.
στ) Ενημέρωση επιβατικού κοινού του χρόνου διέλευσης των λεωφορείων από κάθε στάση (εάν είναι δυνατό σε πραγματικό χρόνο).
ζ) Χρονικός προγραμματισμός με βαθμό αξιοπιστίας 95%.
η) Προώθηση των συνδυασμένων μετακινήσεων μεταξύ διαφορετικών μέσων μετακίνησης.
θ) Οικισμοί με ελάχιστες μετακινήσεις (λιγότερες των 30 εβδομαδιαίως) που βρίσκονται εκτός σχεδιαζόμενου δικτύου, θα εξυπηρετούνται από γραμμές διέλευσης σε απόσταση μικρότερη των 2 χλμ.
Ο καθορισμός των ελαχίστων δρομολογίων θα πρέπει να ικανοποιεί τα ακόλουθα κριτήρια:
α) Κάθε οικισμός με πληθυσμό άνω των 50 μονίμων κατοίκων θα έχει σύνδεση με την πλησιέστερη πόλη ή κωμόπολη (ανάλογα την ΠΕ) με την εξής διαβάθμιση συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης:
αα) Έως 30 μετακινήσεις εβδομαδιαίως: τουλάχιστον 2 ημερήσια δρομολόγια με χρονικό διαχωρισμό τουλάχιστον 4 ωρών για 3 ημέρες της εβδομάδας.
αβ) Μεταξύ 30 και 100 μετακινήσεων εβδομαδιαίως: τουλάχιστον 2 ημερήσια δρομολόγια με χρονικό διαχωρισμό τουλάχιστον 3 ωρών καθημερινά.
αγ) Μεταξύ 100 και 200 μετακινήσεων εβδομαδιαίως: τουλάχιστον 3 ημερήσια δρομολόγια καθημερινά, και 2 ημερήσια δρομολόγια το Σάββατο και την Κυριακή.
αδ) Με περισσότερες από 200 μετακινήσεις εβδομαδιαίως: τουλάχιστον 4 ημερήσια δρομολόγια καθημερινά, και 2 ημερήσια δρομολόγια το Σάββατο και την Κυριακή.
β) Σύνδεση των διοικητικών κέντρων των ΠΕ με το διοικητικό κέντρο της ίδιας Περιφέρειας με τουλάχιστον 1 δρομολόγιο κάθε ημέρα.
γ) Σύνδεση του διοικητικού κέντρου της Περιφέρειας με άλλα διοικητικά κέντρα Περιφερειών ή Περιφερειακών Ενοτήτων ως ακολούθως: Άνω των 30 μετακινήσεων ημερησίως: τουλάχιστον 2 ημερήσια δρομολόγια με χρονικό διαχωρισμό τουλάχιστον 5 ωρών.
Σε περίπτωση που η εξυπηρέτηση των μετακινήσεων δεν είναι οικονομικά βιώσιμη εφαρμόζοντας τους προαναφερόμενους κανόνες και κριτήρια (αξιοποιώντας το σχεδιασμό του δικτύου, τα βέλτιστα οχήματα (από πλευράς χωρητικότητας και τύπου), τις μετεπιβιβάσεις μεταξύ διαφορετικών λεωφορειακών γραμμών και μέσων μεταφοράς, κ.λπ.), αυτές θα χαρακτηρίζονται «άγονες».
Οπότε, θα σχεδιάζεται η εξυπηρέτηση των εν λόγω μετακινήσεων εκ νέου με συγκεκριμένες γραμμές που καλούνται «άγονες» και θα χορηγείται αποκλειστικό δικαίωμα εκμετάλλευσης και αποζημίωση.
Περισσότερες πληροφορίες στο σύνδεσμο που ακολουθεί: ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΕΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
Το άρθρο Οι κανόνες και τα κριτήρια σχεδιασμού υπεραστικών επιβατικών μεταφορών εμφανίστηκε πρώτα στο Metaforespress.
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Κατηγορίας Οικονομία
- «Βγάζω 5.000 ευρώ τον μήνα και δουλεύω 20 λεπτά την ημέρα» - Η ευφυής ιδέα 24χρονης
- Σε έλλειψη 180 φάρμακα, 700 σε ελεγχόμενη διαθεσιμότητα
- Hyatt: Μια μοναδική all-inclusive εμπειρία στη Χαλκιδική
- Αποστολή στις Βρυξέλλες για τον "ύποπτο" αγωγό αερίου Βουλγαρίας - Τουρκίας
- Φορολογικές δηλώσεις: Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για την επιστρεπτέα προκαταβολή
- Την Παρασκευή στο Θησείο η κεντρική προεκλογική ομιλία του Κ. Μητσοτάκη
- Μετοχές: «Sell and go away» ή… buy; Ιδού η απορία
- Επίσκεψη στο ΓΕΕΘΑ του αρχηγού της Ελληνικής Αστυνομίας
- Εκλογές 2023: Στο δρόμο προς τις κάλπες – Κόντρα για την «κυβέρνηση ειδικού σκοπού»
- ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις – ΜΥΤΗΛΙΝΑΙΟΣ, ΑΒΑΞ και ΙΝΤΡΑΚΑΤ στη β’ φάση για το Μαυροβούνι – Έδεσσα, παράκαμψη Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις metaforespress
- ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις – ΜΥΤΗΛΙΝΑΙΟΣ, ΑΒΑΞ και ΙΝΤΡΑΚΑΤ στη β’ φάση για το Μαυροβούνι – Έδεσσα, παράκαμψη Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας
- Υπερδιπλασιάστηκαν (7,2 εκατ.) τα κέρδη του ΟΛΠ από το car terminal, παρά τη μείωση στη διακίνηση
- Τι αλλάζει στις επιβατικές μεταφορές για ΕΙΧ οχήματα που εκμισθώνονται με οδηγό. Η εγκύκλιος
- Δωρεάν οι διελεύσεις στα διόδια την περίοδο των εκλογών
- Οι κανόνες και τα κριτήρια σχεδιασμού υπεραστικών επιβατικών μεταφορών
- Τελευταία Νέα metaforespress
- Οι κανόνες και τα κριτήρια σχεδιασμού υπεραστικών επιβατικών μεταφορών
- Δωρεάν οι διελεύσεις στα διόδια την περίοδο των εκλογών
- Τι αλλάζει στις επιβατικές μεταφορές για ΕΙΧ οχήματα που εκμισθώνονται με οδηγό. Η εγκύκλιος
- ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις – ΜΥΤΗΛΙΝΑΙΟΣ, ΑΒΑΞ και ΙΝΤΡΑΚΑΤ στη β’ φάση για το Μαυροβούνι – Έδεσσα, παράκαμψη Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας
- Υπερδιπλασιάστηκαν (7,2 εκατ.) τα κέρδη του ΟΛΠ από το car terminal, παρά τη μείωση στη διακίνηση
- Ακίνητη περιουσία ΔΑΑ: Πως τα πήγαν Metropolitan Expo, Sofitel, IKEA, ΚΩΤΣΟΒΟΛΟΣ, FACTORY OULET και LEROY MERLIN
- Αλλαγές (με κοινά σημεία) μεταξύ ΕΛΤΑ Courier και Speedex
- Μεταβολή στα δικαιώματα ψήφου στην Attica Group
- Επιχείρηση “Μπουλντόζα”: Έλεγχοι ΑΑΔΕ σε κατασκευαστικές για φοροδιαφυγή και εικονικά τιμολόγια
- Αυξημένος κατά 22% ο κύκλος εργασιών της Π. Πετρόπουλος στο α’ τρίμηνο του 2023
- Τελευταία Νέα Κατηγορίας Οικονομία
- ΤτΕ: Τι ισχύει για την υποβολή ετήσιων χρηματοοικονομικών καταστάσεων εταιρικής χρήσης 2022
- Γαλλία: Υποχώρησε στο 7,1% η ανεργία στο α' τρίμηνο
- Φύση και παραδοσιακό τραγούδι: Ένα ανθολόγιο παραδοσιακών στίχων
- Σε έλλειψη 180 φάρμακα, 700 σε ελεγχόμενη διαθεσιμότητα
- Μυτιληναίος: Ολοκληρώθηκε η απόσχιση του κλάδου υποδομών
- ΟΔΔΗΧ: Στις αγορές το Δημόσιο για να αντλήσει 400 εκατ. ευρώ
- EE: Αύξηση 17,8% στις πωλήσεις αυτοκινήτων τον Απρίλιο - Το 24,8% των νέων οχημάτων είναι υβριδικά
- «Υγεία, ομορφιά και πλούτος»
- Πώς θα μειώσετε το λειτουργικό κόστος της τουριστικής σας επιχείρησης
- Περιστέρι: 17χρονος σκοτώθηκε σε τροχαίο με μηχανή που είχε κλέψει νωρίτερα