Χανιά | Ανατριχίλα! Περισσότεροι από 22.000 θάνατοι στην Ελλάδα από τροχαία σε 15 χρόνια

14:24 18/11/2017 - Πηγή: zarpanews

Ανατριχίλα προκαλούν τα νούμερα που παρέθεσε ο κ. Γιώργος Ουρσουζίδης Βουλευτής Ημαθίας και Πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής των Ελλήνων, που βρέθηκε σήμερα στα Χανιά στο πλαίσιο του Παγκρήτιου Μαθητικού Συνεδρίου για την Οδική Ασφάλεια, το οποίο πραγματοποιήθηκε στην Ορθόδοξη Ακαδημία Κρήτης.

Συγκεκριμένα και σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλέστηκε ο κ. Ουρσουζίδης,

μέχρι το 2000, τα τροχαία ατυχήματα ήταν η αιτία για πάνω από 2.000 θανάτους ανά έτος, προκαλώντας ιδιαίτερα σημαντικές οικονομικές και κοινωνικές επιπτώσεις.» Για το έτος 2016 ο κ. Ουρσουζίδης είπε πως «είχαμε νεκρούς 805 νεκρούς, 855 βαριά τραυματίες και 12.798 ελαφρά τραυματίες.

Στο 10μηνο του 2017 σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΑΣ, καταγράφονται 608 νεκροί (79 λιγότεροι από το 2016), 612 βαριά τραυματίες ( 129 λιγότεροι από το 2016 ) και 10.122 ελαφρά τραυματίες (603 λιγότεροι από το 2016).»

Σε δηλώσεις του ο Πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής των Ελλήνων είπε πως «το εκκωφαντικό μήνυμα που πρέπει να φύγει σήμερα από εδω είναι πως από το 2000 έως το 2015 είχαμε 22.357 νεκρούς, δηλαδή μια ολόκληρη πόλη έχει σβήσει από το χάρτη. Έχουμε επίσης 32.000 βαριά τραυματίες και 277.000 ελαφρά.»

Ο κ. Ουρσουζίδης επίσης και σε μια άλλη διάσταση του ζητήματος που έχει να κάνει με «το κόστος θεραπείας των ατυχημάτων που φτάνει στο ύψος των 86 δις. ευρώ, δηλαδή από το 2000 έως το 2015 δαπανούμε 5-6 δις ευρώ για τον σκοπό αυτό ετησίως.»

Ως πρώτη λύση για την αντιμετώπιση αυτής θλιβερής αυτής κατάσταση ο κ. Ουρσουζίδης είπε πως είναι η καλλιέργεια των ελλήνων πολιτών της απαραίτητης οδηγικής παιδείας από μικρή ηλικία που θα συμβάλει στην απόκτηση γνώσης που θα είναι όπλο για το υπόλοιπο της ζωής τους.

Δείτε ΕΔΩ την παρουσίαση

Σε δήλωση του επίσης ο Περιφερειάρχης Κρήτης κ. Αρναουτάκης αναφέρθηκε στην ανάγκη βελτίωσης της οδηγικής συμπεριφοράς, αλλά και στα έργα που δρομολογούνται από την Περιφέρεια για την βελτίωση του οδικού δικτύου του νησιού.

Αξίζει να σημειωθεί πως στις σημερνές εκδηλώσεις ήταν προγραμματισμένο να παραστεί και ο πρόεδρος της Δημοκρατίας κ. Προκόπλης Παυλόπουλος κάτι που όμως δεν ήταν εφικτό.

Τον χαιρετισμό του κ. Παυλόπουλου ανάγνωσε ο Πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής:

ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ

ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ κ. ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ ΠΑΥΛΟΠΟΥΛΟΥ ΣΤΗΝ ΟΡΘΟΔΟΞΗ ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΚΡΗΤΗΣ

Εκπληρώνω, κυριολεκτικώς, οφειλόμενο χρέος στο πλαίσιο της άσκησης των καθηκόντων μου κηρύσσοντας εδώ, στην έδρα της Ορθόδοξης Ακαδημίας Κρήτης, μέσω του χαιρετισμού μου αυτού την έναρξη των εργασιών του Παγκρήτιου Μαθητικού Συνεδρίου για την Οδική Ασφάλεια. Και εξηγούμαι:

Πριν απ’ όλα το Συνέδριο αυτό αποτελεί ρηξικέλευθη πρωτοβουλία ανάδειξης μιάς πραγματικής μάστιγας που πλήττει, χρόνια, τώρα, την Πατρίδα μας, κυρίως δε τους νέους ανθρώπους, εκείνους οι οποίοι συνιστούν την ελπίδα του μέλλοντος για τον Λαό μας και το Έθνος μας: Της μάστιγας των τροχαίων δυστυχημάτων με θύματα κυρίως -όπως ήδη τόνισα- τους νέους ανθρώπους. Την σημασία αυτή του Συνεδρίου τονίζουν ακόμη περισσότερο το ότι αφενός αφορά την καρδιά του τεράστιου δημογραφικού προβλήματος της Χώρας, που ούτως ή άλλως «πυροδοτείται» από τον εθνικώς καταστροφικό εφιάλτη της υπογεννητικότητας. Και, αφετέρου, οργανώνεται με την ενεργό συμβολή των μαθητών της Κρήτης, οι οποίοι έτσι δείχνουν πρωτόγνωρη ωριμότητα και ουσιαστικό σεβασμό στην αξία του Ανθρώπου, και κυρίως των νέων Ανθρώπων.

Όμως, πριν ολοκληρώσω τον σύντομο αυτό χαιρετισμό μου, οφείλω να εκπληρώσω και ένα άλλο χρέος: Ήτοι ν’ αποτίσω φόρο τιμής στο έργο της Ορθόδοξης Ακαδημίας Κρήτης, η οποία το 2018 συμπληρώνει μισό αιώνα ζωής, έχοντας αποκτήσει πια Πανελλήνια -και όχι μόνο- εμβέλεια με την δραστηριότητά της που οι πτυχές της αγγίζουν όλο το φάσμα των μεγάλων προβλημάτων της Κοινωνίας μας, άρα των μεγάλων προβλημάτων του Λαού και του Έθνους μας. Μέσα σ’ αυτό το πεδίο εντάσσεται και η συμβολή της Ορθόδοξης Ακαδημίας Κρήτης στην διοργάνωση του Παγκρήτιου Μαθητικού Συνεδρίου για την Οδική Ασφάλεια, δηλαδή, κατ’ αποτέλεσμα, στο πεδίο του σεβασμού της αξίας του Ανθρώπου και της ανθρώπινης ζωής, ιδίως δε των νέων Ανθρώπων. Κάτι το οποίο βρίσκεται άλλωστε στην «καρδιά» της Χριστιανικής Διδασκαλίας κατά το «Αγαπάτε Αλλήλους», ιδίως δε κατά το «Αγαπήσεις τον πλησίον σου ως σεαυτόν».

Με αυτές τις σκέψεις σας παρακαλώ να δεχθείτε τόσο τα ειλικρινή μου συγχαρητήρια για την όλη αποστολή της Ορθόδοξης Ακαδημίας Κρήτης αλλά και για την συγκεκριμένη πρωτοβουλία, όσο και την διαβεβαίωσή μου ότι έχετε την αμέριστη συμπαράσταση της Προεδρίας της Δημοκρατίας ως προς την εκπλήρωση της αποστολής αυτής.

Ομιλία του Πρόεδρου της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής κ. Ουρσουζίδη:

Είναι κυριολεκτικά μεγάλη η τιμή, να βρίσκομαι σήμερα εδώ μπροστά σας, εκπροσωπώντας τον Πρόεδρο της Βουλής των Ελλήνων και την επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής με την ιδιότητα του προέδρου.

Νοιώθω ότι συμβάλλω σε κάτι νέο – που γεννιέται σήμερα εδώ στην Ορθόδοξο Ακαδημία της Κρήτης – με την ενεργό συμμετοχή νέων ανθρώπων που καλούνται να καταθέσουν απόψεις και να πετύχουν, να πετύχουν εκεί που απέτυχαν οι μεγάλοι …για πολλές δεκαετίες.

Στα πλαίσια 50 χρόνων λειτουργίας του Ιδρύματος της Ορθοδόξου Ακαδημίας της Κρήτης, διεξάγεται το σημερινό συνέδριο Νέων της Κρήτης, προκειμένου να συνταχθεί η «Διακήρυξη για τη Ζωή», ώστε οι νέοι της μεγαλονήσου να γίνουν μοχλός για την ανατροπή παγιωμένων νοοτροπιών. Νοοτροπιών που κρατούν την πατρίδα μας επί δεκαετίες σε πολύ χαμηλά επίπεδα – μεταξύ των κρατών της Ε.Ε. – σχετικά με την Οδική Ασφάλεια.

Η Εδική Μόνιμη Επιτροπή της Βουλής για την Οδική Ασφάλεια

Στην Εδική Μόνιμη Επιτροπή της Βουλής, γίνεται προσέγγιση πάνω στο ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας, κατατίθενται προτάσεις και μέτρα, με άμεσο, μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο ορίζοντα.

Οι προτάσεις μας στηρίζονται, στη μελέτη των εισηγήσεων που κατατέθηκαν από τους εδικούς, σε δημοσιευμένες μελέτες οργανισμών, στις προτάσεις ευαισθητοποιημένων φορέων που ασκούν δραστηριότητα πάνω στο ζήτημα, σε θεσμοθετημένους φορείς της πολιτείας, σε θέσεις συνανθρώπων μας που είναι θύματα τροχαίων, αλλά και σε συλλογικούς φορείς και φυσικά πρόσωπα, που αποδεδειγμένα έχουν ασχοληθεί με το πρόβλημα.

Εξ αρχής ξεκαθαρίσαμε ότι θα λειτουργήσουμε με σύμπνοια απέναντι στη μάστιγα που για δεκαετίες κατασπαράσσει τις σάρκες της πατρίδας μας. Μετά θητείες δύο συνόδων της Βουλής καί τα δύο πορίσματα που συντάχθηκαν εγκρίθηκαν ομόφωνα από όλα τα μέλη της επιτροπής. Θέσαμε στόχους σύμφωνα με τις εισηγήσεις των ειδικών που προσήλθαν εθελοντικά στην επιτροπή μας – τους ευχαριστούμε θερμά γι αυτό – συντάξαμε τα πορίσματα/προτάσεις και στάλθηκαν αρμοδίως δια του προέδρου της Βουλής στα αντίστοιχα υπουργεία – αυτή είναι η δουλειά της επιτροπής. Με ιδιαίτερη ικανοποίηση διαπιστώνουμε ότι οι εισηγήσεις της επιτροπής γίνονται σεβαστές από τους αρμόδιους φορείς.

Φέτος για πρώτη φορά το Υπουργείο Παιδείας Έρευνας και Θρησκευμάτων σε συνεργασία με το Υπουργείο Μεταφορών, εισάγει στην εκπαίδευση των μαθητών μας το μάθημα της Κυκλοφοριακής Αγωγής, ήδη έχει σταλεί σχετική εγκύκλιος με θέμα: «Εισαγωγή της θεματικής ενότητας Κυκλοφοριακή Αγωγή και Οδική Ασφάλεια στο Ωρολόγιο πρόγραμμα των Δημοτικών Σχολειών της Χώρας για το σχολικό έτος 2017-2018». Είχε αναδειχθεί ως η πρώτη προτεραιότητα από το σύνολο των εισηγητών, η ανάγκη για απόκτηση της απολύτως αναγκαίας γνώσης από τους νεαρούς μαθητές μας, ώστε να προστατευτούν οι ίδιοι, αλλά και συνάνθρωποι τους. ● Επίσης το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, ανταποκρινόμενο στις ανάγκες της κοινωνίας, ενισχύει το ανθρώπινο δυναμικό της αστυνομίας, με την επαναφορά αποσπασμένων σε πολιτικά πρόσωπα ή σε ιδιώτες «στόχους». Διατηρώντας σε αυτή την κατηγορία μόνο των εντελώς απαραίτητη δύναμη έπειτα από σχετική τεκμηρίωση. Αφορά στην επαναφορά αποσπασμένων σε «στόχους», 700 αστυνομικών, 80 αυτοκινήτων και 18 μοτοσυκλετών. Ήδη έχουν επιστρέψει σε μάχιμες θέσεις περί τους 600 αστυνομικούς. ● Θεσπίστηκε η απαγόρευση κυκλοφορίας στο παράπλευρο δίκτυο βαρέων οχημάτων, αιτία πρόκλησης σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων.Το πρόβλημα Οδικής Ασφάλειας αφορά σε ολόκληρο τον πλανήτη

Είναι κορυφαίο παγκόσμιο πρόβλημα, αγγίζει όλες τις χώρες ανεξάρτητα του κοινωνικοπολιτικού συστήματος διακυβέρνησης, κάθε χρόνο 1,30 εκατομμύρια συνάνθρωποί μας σκοτώνονται στους δρόμους και 50,00 εκατομμύρια τραυματίζονται.

Στην Ε.Ε. κάθε χρόνο 26.000 συνάνθρωποί μας σκοτώνονται στους δρόμους και 1,70 εκατομμύρια τραυματίζονται, εκ των οποίων οι 350.000 σοβαρά.

Στην πατρίδα μας μέχρι το 2000, τα τροχαία ατυχήματα ήταν η αιτία για πάνω από 2.000 θανάτους ανά έτος, προκαλώντας ιδιαίτερα σημαντικές οικονομικές και κοινωνικές επιπτώσεις. Το 2016 είχαμε νεκρούς 805 νεκρούς, 855 βαριά τραυματίες και 12.798 ελαφρά τραυματίες.

Είναι ουσιώδης συνιστώσα της δημογραφικής επιβίωσης, αλλά και της προοπτικής οικονομικής ανάπτυξης κάθε κράτους.

Είναι πρόβλημα πολυπαραγωντικό, πολυεπίπεδο, υπερκομματικό, αλλά παραμένει βαθιά πολιτικό. Τα τροχαία ατυχήματα για να συμβούν, είναι απαραίτητη η συνδρομή των τριών παραγόντων, του οχήματος, του οδικού περιβάλλοντος και του ανθρώπου/χρήστη. Απαιτεί αντιμετώπιση με στιβαρή πολιτική βούληση, διάγνωση αιτιών, ιεραρχημένες παρεμβάσεις, συστηματική ανάλυση δεδομένων, θεσμοθέτηση κατάλληλου νομικού πλαισίου και αυστηρή εφαρμογή του.

▲ Σήμερα εδώ στην Κρήτη, ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας, η Βουλή των Ελλήνων και οι μαθητές της Κρήτης – με πρωτοβουλία της Ο.Α.Κ. – σχεδιάζουν την αντιμετώπιση της μάστιγας των τροχαίων στην πατρίδα μας.

21.Το πρόβλημα της Οδικής Ασφάλειας στην Πατρίδα μας

Η οδική ασφάλεια αποτελεί ένα πολύ σημαντικό πρόβλημα με πολλές παραμέτρους και επιπτώσεις – κοινωνικές και οικονομικές. Δεν έχει όμως δοθεί η απαραίτητη προσοχή στο πρόβλημα, και αυτό αποτυπώνεται ξεκάθαρα στους δείκτες των τροχαίων ατυχημάτων. Η χώρα μας, διαχρονικά αντιμετωπίζει πολύ σοβαρό πρόβλημα στα τροχαία ατυχήματα. Στην Ελλάδα μέχρι το 2000, τα τροχαία ατυχήματα ήταν η αιτία για πάνω από 2.000 θανάτους ανά έτος, προκαλώντας ιδιαίτερα σημαντικές οικονομικές και κοινωνικές επιπτώσεις. Ειδικότερα, το 2.000 είχαμε 2.103 θανάτους, 4.123 βαριά τραυματίες και 26.166 ελαφρά τραυματίες. Τα παραπάνω μεγέθη μειώθηκαν σημαντικά μέχρι το 2010, λόγω του εκσυγχρονισμού και της βελτίωσης των οδικών υποδομών, αλλά κυρίως λόγω της σταδιακής αποπεράτωσης των οδικών αξόνων ΠΑΘΕ και ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ. Το 2010 λοιπόν είχαμε αντίστοιχα, 1.281 θανάτους (μείωση 39,09%), 1.754 βαριά τραυματίες (μείωση 57.46%), και 17.024 ελαφρά τραυματίες (μείωση 34,94%). Το 2015 είχαμε περαιτέρω μείωση των τροχαίων συμβάντων, κυρίως λόγω της οικονομικής κρίσης, αντίστοιχα 789 νεκρούς (μείωση 38,40% σε σχέση με το 2.010 και 62,48% σε σχέση με το 2.000), 1.068 βαριά τραυματίες (μείωση39,11% σε σχέση με το 2.010 και 74,09% σε σχέση με το 2.000), 12.872 ελαφρά τραυματίες (μείωση24,39% σε σχέση με το 2.010 και 50,80%σε σχέση με το 2.000). Για το 2016 σημειώθηκε αύξηση 0,76% στους νεκρούς 805 (από 789 το προηγούμενο έτος), μείωση 19,94% στους βαριά τραυματίες 855 (από 1.068) και επίσης μικρή μείωση 0,574 % στους ελαφρά τραυματίες 12.798 από (12.872).

Στο 10μηνο του 2017 σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΑΣ, καταγράφονται 608 νεκροί (79 λιγότεροι από το 2016), 612 βαριά τραυματίες ( 129 λιγότεροι από το 2016 ) και 10.122 ελαφρά τραυματίες (603 λιγότεροι από το 2016) – Η πρώτη αισιόδοξη χρονιά μετά από χρόνια – ας ελπίσουμε ότι θα τελειώσει το ίδιο καλά!

▲ Τα παραπάνω αφορούν στην τραγωδία των Ελλήνων που χάνουν τη ζωή τους στην άσφαλτο και των οικογενειών τους, γιατί κακά τα ψέματα, αυτοί υποφέρουν! Όμως το κόστος για την κοινωνία μας είναι επίσης τεράστιο! 24. Το πρόβλημα της Οδικής Ασφάλειας για τα παιδιά στη χώρα μας

Σύμφωνα με δημοσιευμένα στοιχεία του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας της Eurostat (2012):

 Κάθε χρόνο στη χώρα μας σημειώνονται περισσότερα από 1.800 ατυχήματα μέσα και έξω από τα σχολεία, με θύματα μικρούς μαθητές

 Περισσότερα από 75 παιδιά (έως 14 ετών) αφήνουν κάθε χρόνο τη ζωή τους στους δρόμους της χώρας μας.

 Η Ελλάδα κατέχει την τρίτη υψηλότερη θέση στην Ε.Ε. (14 θάνατοι ανά 100 χιλ άτομα) αναφορικά με τους δείκτες θνησιμότητας από τροχαία ατυχήματα μεταξύ παιδιών, εφήβων και νέων έως 25 ετών.

 Οι καλύτεροι δάσκαλοι από τους οποίους μαθαίνουμε τους κανόνες οδικής συμπεριφοράς και ασφαλείας είναι οι γονείς, καθώς κατανοούμε και μιμούμαστε τους κανόνες που ακολουθούν οι δικοί μας άνθρωποι.

 Για το λόγο αυτό, οι γονείς θα πρέπει να αισθάνονται υπεύθυνοι για τον τρόπο με τον οποίο οδηγούν, καθώς παραδειγματιζόμαστε από αυτούς, δηλαδή τον σεβασμό στους κανόνες της οδικής ασφάλειας.

 Το 20% των παθόντων παιδιών προσχολικής ηλικίας βρισκόταν στο μπροστινό κάθισμα και το 70% δεν έκανε χρήση παιδικού καθίσματος.

 Το 10% των παθόντων παιδιών 5-14 ετών ήταν ποδηλάτες, ενώ σχεδόν κανένα δεν φορούσε κράνος.

 Οι 7 στους 10 παθόντες εφήβους και νέους 15-24 ετών τραυματίστηκαν ως χρήστες μηχανοκίνητων δίκυκλων.

Οι συνέπειες των τροχαίων – πέρα από την οδύνη – για την κοινωνία μας

 Από το 2000 μέχρι το 2015, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ. και της ΕΛ.ΣΤΑΤ., είχαμε σε 245.404 τροχαία συμβάντα, 22.397 νεκρούς, 32.555 βαριά τραυματίες και ανάπηρους και 277.967 ελαφρά τραυματίες.

 Με βάση τα παραπάνω πραγματικά στοιχεία, τα τελευταία 16 χρόνια η χώρα μας για τη θεραπεία των τροχαίων δαπάνησε πάνω από 81.181.704.000 €, περί τα 5 με 6 δις ανά έτος!

 Είναι πόροι που τους στερήσαμε από τα σχολεία, τα νοσοκομεία, την ανάπτυξη, ενώ είναι προφανές, ότι εάν ένα μικρό μέρος αυτού του ποσού είχε διατεθεί στην πρόληψη, τα θετικά αποτελέσματα θα ήταν υπερπολλαπλάσια, από 10 έως 100 φορές του επενδυόμενου ποσού σε μέτρα πρόληψης!

 Η πραγματικότητα φαντάζει εξωπραγματική – αφορά στο ¼ του χρέους – όμως δυστυχώς, έτσι έχουν τα πράγματα στην πατρίδα μας!

 Η χώρα μας δεσμεύτηκε για πλεονάσματα της τάξης του 3,5 % του Α.Ε.Π. για την εξυπηρέτηση του χρέους, που αντιστοιχεί στην δαπάνη του κόστους θεραπείας των τροχαίων των 6 δις ετησίως!

-Το πραγματικό όφελος της κοινωνίας απ΄ τον περιορισμό των τροχαίων- με όρους οικονομίας – είναι πολύ μεγαλύτερο, αφορά αφενός στο περιορισμό περιττών δαπανών, αλλά και στο προσδοκώμενο όφελος από την αξιοποίηση των κεφαλαίων αυτών!

Γιατί τόσα τροχαία στη χώρα μας;

Κανένας άνθρωπος δεν θέλει να πεθάνει όταν αντιλαμβάνεται κίνδυνο – προσπαθεί να τον αποφύγει. Γιατί όμως σκοτώνονται οι Έλληνες στους δρόμους;

* Έχουμε άγνοια κινδύνου;

* Υπερεκτιμούμε τις δυνατότητές μας;

* Αδιαφορούμε για το διπλανό μας και θεωρούμε σχεδόν βέβαιο ότι η παραβατικότητα δεν θα έχει αρνητικές συνέπειες για τον παραβάτη;

* Δεν έχουμε την απαραίτητη κυκλοφοριακή αγωγή;

* Η πολιτεία αδιαφορεί για την οδική ασφάλεια των πολιτών;

Δυστυχώς η απάντηση στα ερωτήματα αυτά είναι μία και προφανής… ΝΑΙ

▲ Η έλλειψη αγωγής, η απάθεια και η αδιαφορία είναι από τα πιο επικίνδυνα συμπτώματα μιας κοινωνίας. Ο μέσος Έλληνας είναι προκλητικά απαθής και αδιάφορος απέναντι στα τροχαία ατυχήματα και τις συνέπειές τους. Πολύ απλά διότι θεωρεί ότι το πρόβλημα αφορά σε όλους τους άλλους εκτός από τον ίδιο. Όταν διαπιστώσει ότι το πρόβλημα είναι πολύ κοντά του, συνήθως είναι πολύ αργά, έχει ήδη υποστεί κάποιο τροχαίο ατύχημα ή κάποιος οικείος του.

Το μεγάλο δράμα των οικογενειών μετά από απώλεια ή τραυματισμό

Τις συνέπειες των τροχαίων τις αντιλαμβανόμαστε όλοι – όχι όμως όπως τα θύματα και οι οικογένειές τους. Για το άτομο/θύμα, η απώλεια της ίδιας του της ζωής, ο σοβαρός τραυματισμός, αλλά και η ενδεχόμενη αναπηρία, αποτελούν μια ιδιαίτερα τραγική εξέλιξη.

Αναπόφευκτα, ακολουθούν τα ψυχικά τραύματα και η αρνητική επιρροή στις δραστηριότητες και την επαγγελματική σταδιοδρομία του παθόντα, αλλά και των οικείων του, που τους συνοδεύουν για το υπόλοιπο της ζωής τους. Συνεπώς, το κόστος μετά από τροχαίο ατύχημα, είναι αβάσταχτο για τον παθόντα και δυσβάσταχτο για την κοινωνία.

Η οικογένεια, επιβαρύνεται όχι μόνο από τα προφανή έξοδα νοσηλείας και μεσοπρόθεσμης αποκατάστασης, η απώλεια της ποιότητας ζωής των θυμάτων, των οικογενειών και των φίλων τους («ανθρώπινο κόστος» ή «ανθρώπινες απώλειες»), αφορούν σε άυλα κόστη, που συνδέονται με πόνο, θλίψη και την απώλεια της χαράς της ζωής. Όλα τα παραπάνω ακολουθούν αναπόφευκτα τους σοβαρούς τραυματισμούς.

Δυστυχώς όμως, η τραγωδία δεν σταματά αναφέρουν οι ειδικοί, η επιδείνωση της ποιότητας ζωής και του επιπέδου διαβίωσης, είναι δραματική, ενώ η ψυχολογική επιβάρυνση των οικογενειών των θανόντων ή αυτών που καθίστανται ανάπηροι, είναι μακροχρόνια και αποτελεί την αιτία για πολλές οργανικές και ψυχολογικές διαταραχές και συνάμα έχει αντίκτυπο σε όλους.

Η στήριξη των οικογενειών τροχαίων θυμάτων με σοβαρή επίπτωση, αποτελεί την οφειλόμενη ενέργεια από πλευράς της πολιτείας, αφού δεν μερίμνησε έγκαιρα να προστατεύσει τους πολίτες.

Η έλλειψη κατάλληλης παιδείας οδηγικής συμπεριφοράς αποτελεί την πιο σημαντική παράμετρο στην πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων, την οποία στερήθηκαν οι Έλληνες πολίτες.

Οι υποδομές υστερούν σημαντικά – μόλις φέτος ολοκληρώθηκαν σημαντικά έργα των κύριων οδικών αξόνων – η Κρήτη ειδικά, στον τομέα αυτό, πρέπει να τύχει απόλυτης προτεραιότητας από την πολιτεία.

▲ Η ζωή των θυμάτων και των οικογενειών τους αλλάζει ριζικά, η προσαρμογή στις νέες συνθήκες διαβίωσης απαιτούν σημαντικές δαπάνες, από το σπίτι μέχρι το χώρο εργασίας (εφόσον είναι ικανοί για εργασία).

Η απονομή δικαιοσύνης στις δικαστικές διενέξεις τροχαίων

Δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία ως προς τον χρόνο απόδοσης δικαιοσύνης στις υποθέσεις σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων, αλλά είναι κοινή πεποίθηση σε όσους παρακολουθούν τις σχετικές διαδικασίες, ότι υπάρχουν απαράδεκτες καθυστερήσεις.

Το Υπουργείο Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων πρέπει να επιληφθεί της αναντιστοιχίας των επιδικαζόμενων αποζημιώσεων σε σχέση με τα καταβαλλόμενα από τους ασφαλισμένους ασφάλιστρα, καθώς και του εκβιασμού τον οποίο τα θύματα υφίστανται, προκειμένου να αποδεχτούν κατώτερα και από τα επιδικαζόμενα ποσά.

Κατά προτεραιότητα εκδίκαση των αγωγών και καταβολή αποζημιώσεων για όλα τα θύματα, αλλά ιδιαίτερα για τους τραυματίες οι οποίοι στις σημερινές ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες θα κάνουν ακόμα και πάνω από δέκα (10) χρόνια για να πάρουν κάποια χρήματα, ενώ καθημερινά αντιμετωπίζουν τρομερά πιεστικές ανάγκες.

Επιβάλλεται η άμεση και ορθή αντιμετώπιση του ζητήματος της απονομής δικαιοσύνης από ειδικευμένους δικαστές, με αποκλειστική αρμοδιότητα στην εκδίκαση υποθέσεων των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων.

▲ Η άμεση τελεσιδικία σημαίνει ηθική αποκατάσταση των θυμάτων, ψυχική ηρεμία για τους συγγενείς, αλλά και προστασία των πολιτών.

Αστυνόμευση Οδικού Δικτύου

Η αστυνόμευση του οδικού δικτύου αποτελεί βασική προϋπόθεση για τον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων. Κάτω από ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες η ΕΛΑΣ επιτελεί το έργο της με περιορισμένα μέσα, τόσο σε ανθρώπινο δυναμικό, όσο και υλικά μέσα.

Για να υπάρξει καταλογισμός παραβάσεων, πρέπει να υπάρχει αστυνόμευση. Συνεπώς, η αύξηση της αστυνόμευσης είναι απαραίτητη για να υπάρξει και ο ανάλογος καταλογισμός με σκοπό τον συνετισμό των παραβατικών οδηγών.

Το ύψος των προστίμων, εκ των ενόντων αποδεικνύεται, πως δεν αποτελεί τον κύριο αποτρεπτικό παράγοντα, αλλά η αίσθηση της αυστηρής και τακτικής επιτήρησης του οδικού μας δικτύου.

▲ Η αίσθηση αυθαιρεσίας που επικρατεί στους ελληνικούς δρόμους, πρέπει να εκλείψει.

Φέτος η αστυνόμευση έχει εντατικοποιηθεί σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια και έχει συντελέσει πιστεύουμε, στην θεαματική – για την ώρα – βελτίωση των δεικτών οδικής ασφάλειας της πατρίδας μας.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε όμως ότι :

Ως συνέπεια της οικονομικής κρίσης στη χώρα οι κυκλοφοριακοί φόρτοι μειώθηκαν μεταξύ 2009-2015 κατά περίπου 30%. Την ίδια περίοδο οι οδηγοί μείωσαν τη μέγιστη ταχύτητα κίνησής τους λόγω εξοικονόμησης στην κατανάλωση βενζίνης.Όχι επανάπαυση λοιπόν από τη μείωση νεκρών και τραυματιών από τροχαία τα τελευταία χρόνια. Οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην κρίση και όχι στη συνειδητοποίηση του προβλήματος.

Οι υποδομές βασικός παράγων Οδικής Ασφάλειας

Οι υποδομές αποτελούν βασική παράμετρο του ζητήματος της Οδικής Ασφάλειας.

Στην Ελλάδα μέχρι το 2000, τα τροχαία ατυχήματα ήταν η αιτία για πάνω από 2.000 θανάτους ανά έτος, προκαλώντας ιδιαίτερα σημαντικές κοινωνικές και οικονομικές επιπτώσεις.Τα παραπάνω μεγέθη μειώθηκαν σημαντικά μέχρι το 2010, λόγω του εκσυγχρονισμού και της βελτίωσης των οδικών υποδομών, αλλά κυρίως λόγω της σταδιακής αποπεράτωσης των οδικών αξόνων ΠΑΘΕ και ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ.Το 2010 λοιπόν είχαμε αντίστοιχα, 1.281 θανάτους (μείωση 39,09%), 1.754 βαριά τραυματίες (μείωση 57.46%), και 17.024 ελαφρά τραυματίες (μείωση 34,94%) – σε σχέση με το 2000.

▲ Είναι προφανές, ότι πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη βαρύτητα στον τομέα των υποδομών στην Κρήτη, διότι – εκτός των άλλων – απαιτούνται βασικά έργα υποδομής που λείπουν απ΄ το νησί, αλλά παράλληλα επιβάλλεται και η συντήρηση/βελτίωση των υφιστάμενων υποδομών.

Πρόληψη

Ο καλύτερος και αποτελεσματικότερος τρόπος συμμόρφωσης των συμπατριωτών μας για βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας, είναι η απόκτηση της κατάλληλης παιδείας οδηγικής συμπεριφοράς.

Η παιδεία οδικής ασφάλειας αναφέρεται στην ουσιαστική καλλιέργεια της προσωπικότητας του ατόμου και στον τρόπο σκέψης και συμπεριφοράς του.

Στο πλαίσιο αυτό, η οδική ασφάλεια πρέπει να αναδειχθεί σε αξία, να αναγνωρίζεται δηλαδή από ένα σύνολο ανθρώπων ως σημαντική για τους ίδιους και να αποτελέσει μέτρο αξιολόγησης προσώπων και συμπεριφοράς.

Η οδική συμπεριφορά και ασφάλεια δεν είναι μόνο θέμα υψηλών προστίμων, αλλά σωστής κυκλοφοριακής αγωγής, ευαισθητοποίησης, επαρκούς αστυνόμευσης και εμπέδωσης αισθήματος, ότι η παραβατικότητα θα εντοπίζεται στις περισσότερες περιπτώσεις και θα συνεπάγεται κυρώσεις, τόσο χρηματικές, όσο και (υπό προϋποθέσεις) ποινικές και στέρηση της δυνατότητας οδήγησης.

Αν από πολύ νωρίς περάσουν στα παιδιά τα θετικά πρότυπα στην σωστή οδηγική συμπεριφορά, θα έχουμε κάνει ένα πολύ σημαντικό βήμα στην εκπαίδευσή τους, οπλίζοντάς τα παράλληλα με σεβασμό στους κανόνες οδικής συμπεριφοράς και την ανθρώπινη ζωή.

Ήδη από φέτος, επιτέλους ξεκινά η προσπάθεια για την εκπαίδευση των νέων μας στο Δημοτικό Σχολείο στα πλαίσια της «Ευέλικτης Ζώνης» στις 4 πρώτες τάξεις και με διάχυση της θεματικής ενότητας στην ύλη των 2 τελευταίων τάξεων.

▲ Η πρόληψη αποτελεί τον θεμέλιο λίθο στην προσπάθεια για την αντιμετώπιση των τροχαίων ατυχημάτων, αφορά σε όλες τις δράσεις περιορισμού των κινδύνων του οδικού περιβάλλοντος – η επιτυχία της εξαρτάται από την καλλιέργεια κυκλοφοριακής αγωγής από νεαρή ηλικία – αν το κάνουμε πράξη, υπάρχει ελπίδα!

▲ Το επιστέγασμα όλων των προαναφερθέντων είναι ότι, η ώριμη και ορθή στάση της πολιτείας απέναντι στο πρόβλημα σήμερα, δημιουργεί τους υπεύθυνους πολίτες του αύριο.

Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας και ελπίζω να βοήθησα στο στόχο του συνεδρίου για τη δημιουργία της πρώτης «Διακήρυξης για τη Ζώη», την οποία θα συντάξουν οι Νέοι της Κρήτης, καθώς είναι αυτοί που θα κληθούν να ανεβάσουν τον πήχη της Οδικής Ασφάλειας στο νησί, αλλά και σε ολόκληρη την Ελλάδα.

Και πάλι ευχαριστώ!

Ουρσουζίδης Ν. Γιώργος

Βουλευτής Ημαθίας

Πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής των Ελλήνων»

zarpanews.gr