Δοκιμή: SEAT Leon e-Hybrid με 204 PS FR

13:30 13/1/2023 - Πηγή: Blueskytv

Η νέα γενιά του SEAT Leon για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου προσφέρεται και με plug-in υβριδική τεχνολογία. Aυτή που συνδυάζει θερμικό μοτέρ και ηλεκτροκινητήρα με ικανής χωρητικότητας μπαταρία, η οποία φορτίζει και από την πρίζα, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα για ηλεκτροκίνηση χωρίς το άγχος της αυτονομίας. Το νέο SEAT Leon

e-Hybrid δεν ανακάλυψε τον plug-in υβριδικό τροχό. Έτσι η ισπανική φίρμα έχοντας πρόσβαση στη σχετική τεχνολογία του ομίλου VW, συνδύασε τον κλασσικό 1,4 TSI κινητήρα των 150 ίππων με ηλεκτρικό μοτέρ 116 ίππων, μπαταρία 12,8 kWh. Με συνδυαστικά 204 άλογα, αυτό είναι το πιο δυνατό Leon με τα σήματα της SEAT τουλάχιστον, μιας και έχουμε και το σπορ παρακλάδι CUPRA με πιο δυνατή πρόταση. Εξωτερικά μην περιμένετε διαφορές σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις με εξαίρεση ένα διακριτικό λογότυπο στο πίσω μέρος και το πορτάκι στο εμπρός αριστερό φτερό, που κρύβει την υποδοχή του φορτιστή. Όπως και να έχει το Leon είναι ένα όμορφο μικρομεσαίο μοντέλο με σπορτίφ αναλογίες και δυναμική σχεδίαση. Μάλιστα, η έκδοση e-Hybrid μπορεί να επιλεχθεί και με το αισθητικό πακέτο της έκδοσης FR που χαρίζει πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά, όπως το μοντέλο δοκιμής.

Η περισσότερη ουσία όμως αυτών των αυτοκινήτων κρύβεται σε φορολογικά οφέλη, κυρίως για εταιρικούς χρήστες, πελάτες leasing δηλαδή, όπου έχουν μηδενικό φόρο χρήσης. Τουλάχιστον για μοντέλα που εκπέμπουν κάτω από 50 g CO2/km. Το Seat Leon της δοκιμής μας είναι άνετα μέσα σε αυτό το πλαίσιο, αφού εκπέμπει μόλις 23-28 g/km, ανάλογα με τον εξοπλισμό του.

Το Leon e-Hybrid, κινούμενο αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα, έχει μια αυτονομία από 45 έως 60km, ενώ όταν η μπαταρία αδειάσει, λειτουργεί ως κοινό υβριδικό. Η μπαταρία ανακτά ενέργεια κατά την πέδηση, αλλά υπάρχει και λειτουργία όπου ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια για να φορτίσει τη μπαταρία. Το επίπεδο της ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση δεν μπορεί να ρυθμιστεί από τον οδηγό, αφού γίνεται αυτόματα από τη μονάδα διαχείρισης, η οποία, χρησιμοποιώντας το ραντάρ και το σύστημα πλοήγησης, πράττει αναλόγως. Αν, για παράδειγμα, ο δρόμος μπροστά είναι ανοιχτός, αφήνει το αυτοκίνητο να ρολάρει ελεύθερα, ενώ αν υπάρχουν προπορευόμενα αυτοκίνητα σε κοντινή απόσταση, η ανάκτηση γίνεται εντονότερα. Σε γενικές γραμμές, το σύστημα λειτουργεί αρκετά αποδοτικά και πολλές φορές μάλιστα προτρέπει τον οδηγό να αφήσει το πετάλι του γκαζιού και να εκμεταλλευτεί τη φόρα του αυτοκινήτου και την κλίση του δρόμου. Η εναλλαγή μεταξύ των κινητήρων είναι εξαιρετικά ομαλή και πολλές φορές για να καταλάβει κανείς την εμπλοκή του θερμικού κινητήρα, θα πρέπει να κοιτάξει στον πίνακα οργάνων!

Είναι το υβριδικό σύστημα PHEV που διαθέτει ο Όμιλος VAG στα αντίστοιχα μοντέλα των εταιρειών που τον απαρτίζουν. Θυμίζουμε ότι απαρτίζεται από έναν turbo τετρακύλιδρο βενζινοκινητήρα, 1.4 TSI μέγιστης ισχύος 150 PS και μέγιστης ροπής 250 Nm και έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 116 PS (85 kW) και ροπής 330 Nm. Η μέγιστη συνδυαστική ισχύς του συστήματος φτάνει στους 204 PS και η ροπή στα 350 Nm. Οι μπαταρίες είναι τύπου ιόντων λιθίου, έχουν ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 12,8 kWh και μπορούν να κινήσουν το αυτοκίνητο ως αμιγώς ηλεκτρικό σε μέγιστη θεωρητική απόσταση 64 km (κατά WLTP). Οι μπαταρίες βρίσκονται τοποθετημένες στο πίσω μέρος του οχήματος και για την πλήρη φόρτισή τους (0-100%) απαιτούνται πέντε ώρες σε παροχή 2,3 kW και περίπου τρεισήμισι ώρες σε αντίστοιχη 3,6 kW.

Χάρη στην επιλογή «E-Mode», το Leon e-Hybrid μπορεί να κινηθεί, όπως διαπιστώσαμε στη πράξη ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο σε μια απόσταση περίπου 37 km, μέχρι να αδειάσουν οι μπαταρίες του, σε αστικό περιβάλλον με ποικιλόμορφο ανάγλυφο. Σε αυτήν τη συνθήκη, το αυτοκίνητο δύναται να ακολουθεί απροβλημάτιστα τον ρυθμό κίνησης εντός πόλης. Μάλιστα, σύμφωνα με την εταιρεία, το Leo e-Hybrid μπορεί να κινείται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα του ακόμα και σε ταχύτητα μέχρι 140 km/h, εάν οι απαιτήσεις για φορτίο δεν είναι υψηλές σε μια τέτοια περίπτωση. Εκτός από αυτή την επιλογή, το σύστημα διαθέτει ακόμα μία, τη «Hybrid».
Το εσωτερικό της έκδοσης δεν διαφοροποιείται αναφορικά με την ευρυχωρία του συγκριτικά με τις υπόλοιπες εκδόσεις του νέου μοντέλου. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή και τα εμπρός καθίσματα σφιχτά σε αίσθηση, αλλά με καλή πλευρική στήριξη. Η θέση οδήγησης είναι καλή και το κάθισμα ρυθμίζεται έως χαμηλά.Η κεντρική, έγχρωμη οθόνη αφής είναι στραμμένη προς τον οδηγό και μέσω αυτής πραγματοποιούνται οι επιμέρους λειτουργίες των συστημάτων. Όμως, το μενού είναι σχετικά πολύπλοκο και απαιτούνται πολλές ενέργειες για την ολοκλήρωση μιας λειτουργίας, κάτι που το καθιστά σχετικά δύσχρηστο.
Οδηγώντας το Leon e-Hybrid επωφελείσαι από την οικονομία καυσίμου τού υβριδικού συστήματος. Μετρήσαμε μέση τιμή 5,1 L/100 km, ωστόσο με ήρεμο ρυθμό αυτή μπορεί να είναι και μικρότερη των 5,0 L/100 km.

Το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα με τέσσερις διαφορετικές επιλογές (Eco,Normal, Sport και Individual), μέσω των οποίων παραμετροποιούνται τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα, του τιμονιού, του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως και η σκληρότητα των αμορτισέρ (Dynamic Chassis Control).

Το βάρος τού αυτοκινήτου γίνεται αισθητό από τον οδηγό εάν αποφασίσει να αυξήσει ρυθμό κίνησης. Σε αυτήν τη περίπτωση, η επιτάχυνση είναι ικανοποιητική, τόσο από στάση όσο και εν κινήσει, όμως η συγκεκριμένη έκδοση δεν προορίζεται για σπορτίβ χρήση. Θα κινηθείς σβέλτα, μεν, η ανάρτηση και το βάρος του οχήματος θα σε επαναφέρει στην πραγματικότητα, δε.

Τα πρώτα 100km/h έρχονται σε 7,5sec, ενώ η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 220km/h, δικαιολογώντας τα αρχικά FR που κοσμούν το πίσω δεξί μέρος του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση ελέγχει σωστά το αμάξωμα του Leon, περιορίζοντας τις κλίσεις στις απότομες εναλλαγές πορείας, ενώ φιλτράρει αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες των δρόμων, προσφέροντας άνετες μετακινήσεις. Μόνο σε πολύ έντονες ανωμαλίες όπως συνεχόμενες λακκούβες και εγκάρσια εμπόδια θα ενοχλήσει ελαφρά, αλλά αυτό γίνεται σπάνια αντιληπτό. Η αδράνεια στις απότομες στροφές λόγο των επιπλέον 250 κιλών γίνεται αντιληπτή επίσης, αλλά όχι σε βαθμό που θα προβληματίσει τον οδηγό. Το αρκετά ελαφρύ τιμόνι υστερεί σε αίσθηση, αλλά έχει άμεση απόκριση. Η γενική συμπεριφορά του Leon e-Hybrid είναι πολύ προβλέψιμη με την υποστροφή να αργεί να εμφανιστεί και το ESP να είναι ρυθμισμένο εξαιρετικά. Το πετάλι των φρένων έχει λίγο τεχνητή αίσθηση, αλλά η απόδοσή τους είναι πολύ καλή.

Εν κατακλείδι, το SEAT Leon e-Hybrid επιτελεί στο ακέραιο τον ρόλο του. Είναι ευρύχωρο, καλοκατασκευασμένο, οικονομικό σε κατανάλωση και διαφέρει αισθητικά. Το ποσό που απαιτείται για την απόκτησή του είναι σεβαστό, για ένα κατά τα άλλα μικρομεσαίο μοντέλο, όμως διαθέτει την τεχνολογία και τον εξοπλισμό που δικαιολογεί την εκταμίευσή του για να το αποκτήσει κάποιος.Η έκδοση FR ξεχωρίζει από τις κόκκινες ραφές στα καθίσματα και στο τιμόνι, τον κρυφό φωτισμό στην καμπίνα, αλλά και στην καλύτερη πλευρική στήριξη των καθισμάτων. Τα καθίσματα συνδυάζουν δέρμα και ύφασμα στις επενδύσεις, ενώ ο βασικός εξοπλισμός είναι πολύ πλούσιος και περιλαμβάνει διζωνικό κλιματισμό, ψηφιακό πίνακα οργάνων, την μεγάλη οθόνη των 10in για το infotainment, καθώς και ένα αρκετά πλήρες πακέτο ασφαλείας, με Front Assist, Predictive Adaptive Cruise Control, Side & Exit Assist, διατήρηση λωρίδας και αρκετά ακόμα, που δικαιολογούν πλήρως τα €33.290 που καλείται να πληρώσει κάποιος για να το αγοράσει. Πρόκειται συνολικά για μία από τις πιο συμφέρουσες προτάσεις PHEV όλης της αγοράς, με το πακέτο FR να ξεχωρίζει (και να υπολείπεται τιμολογιακά από το Golf e-Hybrid κατά €9.800).

ΝΙΚΟΣ ΣΑΛΤΑΣ

Δοκιμή: SEAT Leon e-Hybrid με 204 PS FR on BLUE SKY.