Μια νέα γενιά μεγάλων έργων σχεδιάζει η ΕΡΓΟΣΕ

09:44 21/6/2019 - Πηγή: Dimoprasion

Για τη νέα γενιά μεγάλων έργων που σχεδιάζει η ΕΡΓΟΣΕ μίλησε ο Χρήστος Διονέλης, διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, στο 3ο Συνέδριο Υποδομών & Μεταφορών.
Αρχικά αναφέρθηκε στον απώτερο στόχο των έργων εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου, ο οποίος δύναται να επαναφέρει το τραίνο στο ρόλο που του αρμόζει στο πεδίο των χερσαίων μεταφορών. Σε αυτή τη βάση, υπογράμμισε πως απαιτείται βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης, σε όρους χρόνου διαδρομής, άνεσης και ποιότητας ταξιδιού, προώθηση των

συνδυασμένων μεταφορών και ανάπτυξη των σιδηροδρομικών συνδέσεων μεταξύ κομβικών σημείων όπως σε λιμάνια και ΒΙ.ΠΕ.
Ο διευθύνων σύμβουλος έκανε μια αναφορά στα έργα, που ολοκλήρωσε την περίοδο 2018-2019 η ΕΡΓΟΣΕ, ολοκλήρωση του άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, μήκους 500 χλμ. με τα τεχνικά έργα, όπως οι σήραγγες του Καλλιδρόμου (δίδυμη, μήκους 9 χλμ.) και Όθρυος (επίσης δίδυμη, μήκους 6 χλμ.), που περιόρισε δραστικά τον χρόνο του ταξιδιού σε λιγότερο από 4 ώρες με προοπτική περαιτέρω μείωσης. Επίσης, αναφέρθηκε στο Εμπορευματικό Κέντρο του Θριασίου, το οποίο αποδόθηκε προς χρήση στον ΟΣΕ το 2018 αλλά και στην κάτω διάβαση των σιδηροδρομικών γραμμών της οδού Αγ. Παρασκευής στην περιοχή της Νέας Μενεμένης στην Θεσσαλονίκη.
Συνέχισε την τοποθέτησή του με τα υπό κατασκευή έργα, όπως υπογειοποίηση Σεπολίων, ολοκλήρωση των εργασιών αναβάθμισης σε τμήματα της γραμμής Κιάτου – Πάτρας (Κιάτο – Ροδοδάφνη και Ροδοδάφνη – Μποζαΐτικα), συνολικού μήκους 94 χλμ., καθώς και τα πρόσφατα συμβασιοποιημένα έργα που αφορούν στις εργασίες κατασκευής νέων σιδηροδρομικών γεφυρών στο Γαλλικό ποταμό και την αναβάθμιση της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Ισθμού – Λουτρακίου με ηλεκτροκίνηση.
Σχετικά με τον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνας – Πάτρας, προανήγγειλε τη δημοπράτηση δύο ακόμη εργολαβιών για τα τμήματα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος και Ψαθόπυργος – Ρίο με αντικείμενο την ολοκλήρωση της νέας γραμμής, ήτοι για τις εργασίες επιδομής, σηματοδότησης, τηλεπικοινωνιών, ηλεκτροκίνησης και κατασκευής σταθμών/στάσεων, με συγχρηματοδότηση από το Ε.Π. Υ.ΜΕ.ΠΕΡ.Α.Α. 2014-2020.
Σε επίπεδο επικείμενων δημοπρατήσεων, ο κ. Διονέλης ανέφερε ότι αναμένεται άμεσα ο διαγωνισμός για το έργο της ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης στην υφιστάμενη μονή γραμμή Λάρισας – Βόλου προσθέτοντας πως σε φάση προετοιμασίας βρίσκεται επίσης η εργολαβία για την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στην υφιστάμενη μονή γραμμή Πλατύ – Βέροια – Εδεσσα.
Σε ότι αφορά τα προγραμματισμένα έργα, αναφέρθηκε σε σημαντικά έργα που βαίνουν προς δημοπράτηση όπως η κατασκευή νέας στάσης στο Ν. Παντελεήμονα Πιερίας, τεχνικά έργα για την κατάργηση των ισόπεδων διαβάσεων στους σιδηροδρομικούς σταθμούς Γέφυρας και Βέροιας, καθώς και το έργο που αφορά τις υπολειπόμενες εργασίες αναβάθμισης του σιδηροδρομικού σταθμού της Αθήνας.
Από τις μελέτες που ήδη εκπονούνται ή βρίσκονται στην τελική διαγωνιστική φάση, ο κ. Διονέλης, κατά την παρουσίασή του, ανέδειξε, αυτές που αφορούν στην υλοποίηση νέων σιδηροδρομικών συνδέσεων του δικτύου με τον 6ο προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης και τον εμπορικό λιμένα Καβάλας, τη μελέτη σκοπιμότητας για την σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας – Αλβανίας (η οποία προβλέπεται να εξυπηρετεί και το αεροδρόμιο της Καστοριάς), την ανάπτυξη του Προαστιακού δικτύου σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη καθώς και την αναβάθμιση της υποδομής στο σιδηροδρομικό τμήμα ΣΚΑ – Οινόη.
Αναφέρθηκε επίσης στις μελέτες για τη σύνδεση του ΣΚΑ με τον βασικό σιδηροδρομικό άξονα προς τη Βόρεια Ελλάδα, με παράκαμψη τον Δήμο Αχαρνών, στις μελέτες αναβάθμισης, της υποδομής του τμήματος Θεσσαλονίκης – Προμαχώνα με ηλεκτροκίνηση και την επικαιροποίηση των μελετών σκοπιμότητας και κόστους – οφέλους της σιδηροδρομικής σύνδεσης Αθήνας – Πάτρας, καθώς και της σιδηροδρομικής πρόσβασης στην πόλη και το λιμάνι της Πάτρας.
Ο επικεφαλής της ΕΡΓΟΣΕ, σχολιάζοντας τα προβλήματα που ταλανίζουν την εταιρεία, αναφέρθηκε στις αυξημένες λειτουργικές δαπάνες της, τη σοβαρή έλλειψη διοικητικού προσωπικού και την πολυπλοκότητα που χαρακτηρίζει τις σχέσεις της με τον ΟΣΕ.
Τέλος, αναφέρθηκε στα διαχρονικά προβλήματα που μαστίζουν γενικότερα τον κλάδο των κατασκευών, «προκαλώντας αρνητικό αντίκτυπο στην εταιρεία», όπως οι χρονοβόρες απαλλοτριώσεις, η γραφειοκρατία αλλά και οι χρονίζουσες εργολαβίες που «κουβαλάνε μαζί τους την ηλικία τους», όπως σχολίασε χαρακτηριστικά, δεδομένου «ότι μοιραία προκαλούν νέες, αθροιστικές καθυστερήσεις καθώς πρέπει να επικαιροποιούνται κάθε φορά σύμφωνα με τα νέα δεδομένα».

Στόχος των έργων εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου

Ανάκτηση από τον ελληνικό σιδηρόδρομο του ρόλου που του αρμόζει στις χερσαίες μεταφορέςΒελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης, σε όρους χρόνου διαδρομής, άνεσης και ποιότητας ταξιδίουΠροώθηση των διατροπικών / συνδυασμένων μεταφορών – ανάπτυξη των σιδηροδρομικών συνδέσεων μεταξύ κομβικών σημείων (λιμένων, βιομηχανικών περιοχών, κλπ)Διασφάλιση διεθνών διασυνδέσεων στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού σχεδιασμού.Διασφάλιση διαλειτουργικότητας με το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο της ΕΕ.Αύξηση της ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών – μείωση ατυχημάτων.

Γενικότερα προβλήματα

Θέματα που σχετίζονται με την εκτέλεση έργων

Εργολαβίες που έρχονται από πολύ παλιά
Θέματα ελέγχων – Δικαιοσύνη
Απαλλοτριώσεις:

πλήθος κρατικών υπηρεσιών οι οποίες πρέπει να εκφράσουν τις απόψεις τους μέσα σε ένα αργό γραφειοκρατικό σύστημαΔικαστήρια πρώτου και δεύτερου βαθμού, δηλαδή τα Μονομελή και τα Τριμελή Εφετεία για τον καθορισμό της τιμών μονάδαςπλήθος εμπλεκομένων δικηγόρων, ιδιοκτητών, κληρονόμων, κλπ.
Εχει καταβληθεί μεγάλη προσπάθεια από την ΕΡΓΟΣΕ με ενθαρρυντικά αποτελέσματα. Απαιτείται περαιτέρω μείωση της γραφειοκρατίας.
Συνεχείς τριβές σε θέματα απλών διεκπεραιώσεων: ΑΔΜΗΕ, Οικοδομικές άδειες, Περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις, Δασαρχεία, Αρχαιολογία
Πολλές εμπλεκόμενες υπηρεσίες για κάθε πηγή χρηματοδότησης (Διαχειριστική Αρχή Υ.ΜΕ.ΠΕΡ.Α.Α. ή Περιφέρειες ή Interreg, Υπ.Υ.Με., Επιτελική Δομή ΕΣΠΑ, ΕΥΣΕ, ΕΔΕΛ, INEA/EU κ.α.) χωρίς ομοιογένεια στον τρόπο αντιμετώπισης των θεμάτων που προκύπτουνΘέματα που σχετίζονται με την διαλειτουργικότητα:
Ελλείψεις στα τελικά πιστοποιητικά CE, που εκδίδονται από τους Κοινοποιημένους Οργανισμούς (Nobo), για τα έργα που παραδίδονται στον ΟΣΕ, με αποτέλεσμα να μην είναι δυνατή η έγκριση θέσης σε λειτουργία αυτών από τη ΡΑΣ, για λόγους όπως:Ανάγκη επαλήθευσης των διεπαφών των υποσυστημάτων με άλλα υποσυστήματα που δεν εμπίπτουν στην αρμοδιότητα της ΕΡΓΟΣΕ (π.χ. τροχαίο υλικό)Υποχρέωση διεξαγωγής δυναμικών δοκιμών ηλεκτροκίνησης με πιστοποιημένο παντογράφο, για ταχύτητα >120 Κm/hΔιαπιστωθείσες «Μη συμμορφώσεις» με τις ισχύουσες ΤΠΔ, από τους Κοινοποιημένους Οργανισμούς, που αφορούν φυσικό αντικείμενο που έχει ήδη κατασκευαστεί, στο πλαίσιο παλιότερων συμβάσεων ΟΣΕ ή ΕΡΓΟΣΕΣυμβασιοποίηση «εργολαβιών-σκούπα», με αποτέλεσμα την αδυναμία έκδοσης πλήρους πιστοποιητικού.