Τι κρύβεται πίσω από την επέλαση των αυτοκινητοβιομηχανιών της Κίνας στην Τουρκία μετά τη συμφωνία με την BYD;

05:20 29/7/2024 - Πηγή: militaire

Καθώς ένας αυξανόμενος αριθμός κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών έχει δείξει ενδιαφέρον για επενδύσεις στην Τουρκία, οι τουρκικές εταιρείες του κλάδου τοποθετούνται εν μέσω της κινεζικής επέλασης.Η Τουρκία, η οποία επί μακρόν διψούσε για άμεσες ξένες επενδύσεις, φαίνεται ότι επιτέλους σημειώνει πρόοδο, καθώς τα γενναιόδωρα κυβερνητικά κίνητρα και οι οικονομικοί δεσμοί της χώρας με την Ευρώπη προσελκύουν τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που αναζητούν ευκολότερη πρόσβαση στις ευρωπαϊκές αγορές. Στις 8 Ιουλίου, ο πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν προήδρευσε της

υπογραφής συμφωνίας με την κινεζική BYD, έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, για την κατασκευή εργοστασίου στην Τουρκία με ετήσια παραγωγική ικανότητα 150.000 οχημάτων. Η συμφωνία σηματοδοτεί την πρώτη μεγάλη ξένη άμεση επένδυση στην αυτοκινητοβιομηχανία της Τουρκίας εδώ και 27 χρόνια. Στο πλαίσιο της συμφωνίας, η BYD θα επενδύσει περίπου 1 δισεκατομμύριο δολάρια στο εργοστάσιο στη δυτική επαρχία της Μανίσα. Η γη που θα πάρει η BYD είναι επεκτάσιμη, ώστε να καλύψει τυχόν περαιτέρω επενδυτικές ανάγκες στην πορεία. Το εργοστάσιο αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία στα τέλη του 2026 και να δημιουργήσει έως και 5.000 θέσεις εργασίας.Ο γενικός διευθυντής της BYD Τουρκίας, Ισμαήλ Εργκιούν, έχει εκφράσει την πεποίθηση ότι η μάρκα θα αναπτυχθεί γρήγορα στην τουρκική αγορά και θα καταταγεί μεταξύ των τριών καλύτερων πωλητών μέσα σε λίγα χρόνια. Ο Τούρκος εμπειρογνώμονας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας Εμρέ Οζπεϊνιρτσί πιστεύει ότι η εταιρεία θα μπορούσε εύκολα να επιτύχει τον στόχο της. “Θα μπορούσαν κάλλιστα να φτάσουν στην πρώτη θέση, όχι μόνο στην πρώτη τριάδα”, δήλωσε στο Al-Monitor.Ο Οζπεϊνιρτσί υπογράμμισε ότι τα κίνητρα που προσφέρθηκαν στην εταιρεία ακόμη και πριν από τη δημιουργία του εργοστασίου - απαλλαγή από τους τελωνειακούς δασμούς και μειώσεις στον ειδικό φόρο κατανάλωσης (SCT) με άμεση ισχύ - αποτέλεσαν μια εξαιρετική χειρονομία από την Άγκυρα. Η εταιρεία θα είναι σε θέση να πωλεί εισαγόμενα οχήματα ενώ κατασκευάζει το εργοστάσιο, σημείωσε, εκτιμώντας ότι μια πιθανή πώληση 100.000 οχημάτων σε διάστημα δύο ή τριών ετών θα μπορούσε να αποφέρει έσοδα που θα κάλυπταν σχεδόν το κόστος επένδυσης του εργοστασίου. Η μείωση του SCT για τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα ξεχωρίζει ως σημαντικό κίνητρο για την ενίσχυση των επενδύσεων στον τομέα.Η κινεζικών συμφερόντων, με έδρα την Ιταλία, SWM υπέβαλε πρόσφατα αίτηση για την κατασκευή εργοστασίου και στην Τουρκία, σχεδιάζοντας ετήσια παραγωγική ικανότητα άνω των 50.000 οχημάτων. Μια άλλη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, η GAC, βρίσκεται σε συνομιλίες με τον Τούρκο κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων Togg για μια κοινή επιχείρηση παραγωγής, ανέφερε το Reuters στις αρχές Ιουλίου. 

Ενισχύστε το militaire.gr ,δείτε γιατί ΕΔΩ

Οι τουρκικές εταιρείες του κλάδου τοποθετούνται εν μέσω της κινεζικής επέλασηςΚατ' αρχάς, μια σύντομη επισκόπηση της αγοράς: Περίπου 509.000 νέα οχήματα ταξινομήθηκαν στην Τουρκία το πρώτο εξάμηνο του έτους, μια αύξηση 17% από περίπου 435.000 οχήματα την ίδια περίοδο πέρυσι, σύμφωνα με το Τουρκικό Στατιστικό Ινστιτούτο. Τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 21,3% του συνόλου των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν το πρώτο εξάμηνο του έτους, από 11,6% την ίδια περίοδο το 2023. Μεταξύ των σημαντικότερων κατασκευαστών υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Τουρκία είναι οι τοπικές θυγατρικές ή κοινοπραξίες των Toyota, Renault και Hyundai, αν και η παραγωγή τους είναι σε μεγάλο βαθμό προσανατολισμένη στις εξαγωγές.Δεδομένης της τελωνειακής ένωσης της Τουρκίας με την Ευρωπαϊκή Ένωση, η προοπτική καλύτερης πρόσβασης στις ευρωπαϊκές αγορές θεωρείται σημαντικός παράγοντας που προσελκύει το κινεζικό ενδιαφέρον, εκτός από την αυξανόμενη εγχώρια αγορά υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Τουρκίας. Στις αρχές Ιουλίου, η ΕΕ ανακοίνωσε προσωρινούς πρόσθετους δασμούς έως και 37,6% στις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων που κατασκευάζονται στην Κίνα. Η Τουρκία κατατάσσεται ως ο 14ος μεγαλύτερος κόμβος παραγωγής στον κόσμο και ο τέταρτος μεγαλύτερος στην Ευρώπη στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σχεδόν 953.000 αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν στη χώρα το 2023, ενώ 663.000 αυτοκίνητα εξήχθησαν, σύμφωνα με την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Τουρκίας. Εν τω μεταξύ, περίπου 650.000 αυτοκίνητα εισήχθησαν πέρυσι. Ο κορυφαίος τουρκικός παράγοντας στον τομέα είναι ο βαθιά ριζωμένος επιχειρηματικός όμιλος Koc, οι εταιρείες του οποίου, συμπεριλαμβανομένων των κοινοπραξιών με τη Ford και τη Fiat, κατασκευάζουν τόσο αυτοκίνητα όσο και επαγγελματικά οχήματα. Ο όμιλος Koc αντιπροσωπεύει το 44% της γενικής παραγωγής αυτοκινήτων στην Τουρκία και το 37% των εξαγωγών. Η Koc έχει κάνει κινήσεις για να μεταφέρει το κέντρο παραγωγής αυτοκινήτων της στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης μιας εξαγοράς στη Ρουμανία, όπου έχει αρχίσει να παράγει ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ενώ οι κινήσεις επικεντρώνονται στις ευρωπαϊκές αγορές, τα οχήματα που παράγονται εκεί θα έχουν πρόσβαση και στην τουρκική αγορά. Οι εκπρόσωποι της Koc με τους οποίους επικοινώνησε το Al-Monitor αρνήθηκαν να σχολιάσουν το πώς βλέπουν την αυξανόμενη αγορά υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων και την άφιξη των Κινέζων επενδυτών.Η ολλανδική θυγατρική της Ford Otosan, η ναυαρχίδα της Koc στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, εν τω μεταξύ, εξαγόρασε μια θυγατρική της Ford στη Ρουμανία για περίπου 800 εκατομμύρια δολάρια το 2022, σύμφωνα με τον Χακάν Ολεκλί, διευθυντή στην εταιρεία επιχειρηματικών ερευνών και ελέγχου KPMG. Η παραγωγή ενός αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου ξεκίνησε στις ρουμανικές εγκαταστάσεις νωρίτερα φέτος, με δυνατότητα παραγωγής 189.000 αυτοκινήτων ετησίως. Στο πλαίσιο των “πράσινων” στόχων της, η Ford Otosan φιλοδοξεί ότι το 100% των πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων της θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά και το 66% των πωλήσεων επαγγελματικών οχημάτων θα είναι είτε υβριδικά είτε πλήρως ηλεκτρικά μέχρι το 2030. 

Ενισχύστε το militaire.gr ,δείτε γιατί ΕΔΩ

Στροφή στο EVΣαφώς, ο όμιλος Koc προτιμά το έδαφος της ΕΕ για να προωθήσει την ηλεκτρική μετάβαση, στοχεύοντας πρωτίστως στην αγορά της ΕΕ. Ωστόσο, ορισμένοι εικάζουν ότι η απόφαση οφείλεται και στη δυσπιστία για τον τρόπο με τον οποίο η κυβέρνηση Ερντογάν διαχειρίζεται την οικονομία και το επενδυτικό περιβάλλον.Πριν από αρκετά χρόνια, η κυβέρνηση απέτυχε να πείσει τη Volkswagen να επενδύσει στην Τουρκία. Τώρα προσφέρει προσοδοφόρα κίνητρα σε κινεζικές εταιρείες που ελπίζουν σε ευκολότερη πρόσβαση στην ΕΕ μέσω της Τουρκίας. Οι άμεσες ξένες επενδύσεις - και μάλιστα οι “πράσινες” - είναι κάτι παραπάνω από ευπρόσδεκτες στην Τουρκία, αλλά η Άγκυρα έχει δυσκολευτεί μέχρι στιγμής να προσελκύσει ξένες εταιρείες. Η παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων θεωρείται μια σημαντική ευκαιρία για να προχωρήσει επιτέλους, με άλλες κινεζικές εταιρείες να αναμένεται να ακολουθήσουν τη BYD. Πηγή: Al Monitor

The post Τι κρύβεται πίσω από την επέλαση των αυτοκινητοβιομηχανιών της Κίνας στην Τουρκία μετά τη συμφωνία με την BYD; appeared first on Militaire.gr.