Αφιέρωμα MotoGP Giacomo Agostini: Ο πιο πολυνίκης αναβάτης στον κόσμο!

13:24 10/2/2024 - Πηγή: Sportime

MotoGP: Ο Giacomo Agostini είναι ο πιο πολυνίκης αναβάτης, αυτός με τα περισσότερα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Ταχύτητας από οποιονδήποτε άλλον στον κόσμο. 

Ο 15 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής έχει συνδέσει το όνομά του κυρίως με τις μοτοσυκλέτες της MV Agusta, με τις οποίες αγωνιζόταν επί πολλά χρόνια, από τη δεκαετία του ’60 μέχρι τα μέσα του ’70, ασχέτως αν τον τελευταίο του τίτλο τον κέρδισε με Yamaha.

εκίνησε τους αγώνες το 1963 στην κατηγορία των 250

κυβικών (Nations GP) και τον τελευταίο του αγώνα στο Παγκόσμιο τον έκανε το 1977 στην κατηγορία των 500cc στο Βρετανικό GP, παραμένοντας ενεργός αγωνιστικά επί 14 χρόνια!

Την πρώτη του νίκη την είχε πετύχει το 1965 στα 350 cc και την τελευταία του το 1976, μάλιστα και τις δυο στο Γερμανικό GP.

Aυτό σημαίνει πως ο ταλαντούχος αναβάτης από την Μπρέσια της Λομβαρδίας κέρδιζε αγώνες του Παγκοσμίου επί έντεκα χρόνια!

Γιος δημόσιου υπάλληλου στο Δημαρχείο της πόλης Lovere δεχόταν από νωρίς την άρνηση του πατέρα του, που έκανε ό,τι περνούσε από το χέρι του για να του απαγορεύσει τους αγώνες μοτοσυκλέτας. Που να ήξερε βεβαίως, ότι ο γιος του θα γινόταν ο μεγαλύτερος αναβάτης όλων των εποχών, τον οποίο μάλιστα κανείς δεν μπορεί να πλησιάσει εδώ και πέντε δεκαετίες!

22th Motor Festival The Real Game 23-25 Μαρτίου 2024 στο εκθεσιακό κέντρο MEC ΠαιανίαςO Superman Φάνης Λαμπρόπουλος θα παρουσιάσει τους εκθέτες του 22ου Motor FestivalΆνοιξαν οι συμμετοχές για το 22nd Motor Festival στο MEC Παιανίας – ΚάτοψηMotor Festival: Το μεγαλύτερο πάρκο αδρεναλίνης ζωντανεύει στις 23-25 Μαρτίου στο MEC Παιανίας

Giacomo Agostini  MotoGP: Ένας πραγματικός τζέντλεμαν, ένας ζωντανός θρύλος των αγώνων μοτοσυκλέτας, ο Giacomo Agostini ή “Ago” έχει εμπνεύσει πάμπολλους μοτοσυκλετιστές εντός και εκτός πίστας κι έχει γράψει μερικές από τις πιο επικές σελίδες της ιστορίας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το όνομά του θα είναι για πάντα συνδεδεμένο με εκείνο της MV Agusta και οι επιτυχίες που πέτυχαν μαζί είναι ακόμα ασύγκριτες.

Το πρώτο πρωτάθλημα ήρθε το 1966 στα 500 cc, ενώ τερμάτισε 2ος στα 350cc, αφού ο Agostini έτρεχε κάθε χρόνο σε δύο κατηγορίες μαζί! Κέρδιζε τον έναν αγώνα, πήγαινε στην απονομή και αμέσως μετά έτρεχε στην επόμενη κατηγορία για να πάρει ακόμα μια νίκη. Μια χρονιά νωρίτερα είχε τερματίσει 2ος και στα 350 και στα 500.Ακριβώς τα ίδια αποτελέσματα πέτυχε και το ’67, ενώ από το ’68, ’69, ’70, ’71 μέχρι και το ’72 κέρδιζε τα πρωταθλήματα δύο-δύο τη χρονιά!

Το 1974 κέρδισε τον τίτλο μόνο των 350 κυβικών και ήρθε 4ος στα 500, χάνοντας τον πρώτο του τίτλο στη μεγάλη κατηγορία μετά από εννέα χρόνια “μονοπωλίου”!

Το 1974 ήταν η πρώτη χρονιά που δεν συμμετείχε με MV Agusta και βρέθηκε πάνω σε μια δίχρονη Yamaha.

Το 1975 ο τίτλος των 500 cc επέστρεψε στα χέρια του για τελευταία φορά, ενώ ήταν ο πρώτος αναβάτης που κέρδιζε τίτλο στη μεγάλη κατηγορία του Παγκοσμίου με τετράχρονη και δίχρονη μοτοσυκλέτα. Επίσης το 1975 ήταν η χρονιά που μια μοτοσυκλέτα με δίχρονο κινητήρα κέρδιζε στον αγώνα των 500 κυβικών. Αυτός ήταν και ο τελευταίος τίτλος για τον 33χρονο αναβάτη. Οι επόμενες χρονιές έφεραν ελάχιστες επιτυχίες.

Το 1976 έτρεξε στα 350 με MV Agusta πετυχαίνοντας μία μόνο νίκη σε 10 αγώνες και μία ακόμα στα 500, πάνω στη σέλα μιας Suzuki.

Το1977 επέστεψε στη Yamaha συμμετέχοντας και πάλι σε δύο κατηγορίες πετυχαίνοντας δύο δεύτερες θέσεις και καμία νίκη.

Αποχωρώντας από τους αγώνες μοτοσυκλέτας έκανε ένα μικρό πέρασμα από τους τέσσερις τροχούς και τη Φόρμουλα 1, με μέτρια αποτελέσματα όμως, σταματώντας τους αγώνες για τα καλά το 1980.

Giacomo Agostini : Επέστρεψε στο Παγκόσμιο Ταχύτητας μοτοσυκλετών το 1982 σαν team manager της ομάδας Marlboro Yamaha και έφερε στο ιαπωνικό εργοστάσιο τρεις Παγκόσμιους τίτλους στη μεγάλη κατηγορία με τον Eddie Lawson.

Aπό το 1986 μέχρι το 1990 ήταν team manager της Marlboro Yamaha στα 250 κυβικά και από το 1992 μέχρι το 1994 ανέλαβε μάνατζερ της εργοστασιακής ομάδας της Cagiva στα 500 cc. Η τελευταία του χρονιά σε ρόλο team manager ήταν το 1995 στα 250, με την Honda και τον Doriano Romboni.

Έκτοτε και μέχρι σήμερα ο Giacomo Agostini αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους πρεσβευτές της μοτοσυκλέτας ανά τον κόσμο συμμετέχοντας σε εκατοντάδες, για να μην πούμε παραπάνω, εκδηλώσεις εντός και εκτός πίστας, γύρω από τους δύο τροχούς (έχει έρθει επανειλημμένα και στην Ελλάδα) και φυσικά συνεχίζει να οδηγεί ακόμα και στα 80 του χρόνια… και μάλιστα γρήγορα, πολύ γρήγορα!

Να τα εκατοστίσει λοιπόν αυτός ο πολύ σημαντικός άνθρωπος για την αγωνιστική και όχι μόνο μοτοσυκλέτα παγκοσμίως…

Giacomo Agostini :  Ο θρύλος του MotoGP, Τζιάκομο Αγκοστίνι τα κατορθώματά του και οι πιο όμορφες αναμνήσεις του

Ο θρύλος των αγώνων μοτοσικλέτας, Giacomo Agostini, με ένα MV Agusta (αρχές της δεκαετίας του 1970), που τον οδήγησε σε 13 Παγκόσμια Πρωταθλήματα μεταξύ 1966 και 1973. Παραμένει ο πιο επιτυχημένος δρομέας μοτοσικλετών όλων των εποχών.Δημοσιεύτηκε Κυριακή 11 Δεκεμβρίου 2022 8:00 π.μ

«Δεν υπάρχει χρόνος για απόσυρση», λέει ο Giacomo Agostini, ο πιο επιτυχημένος δρομέας μοτοσικλετών στην ιστορία του MotoGP.

Είτε σχολιάζει για το Sky Sport TV, είτε υποστηρίζει επωνυμίες όπως η Dainese, είτε χτίζει σπίτια με την εταιρεία ανάπτυξης ακινήτων του, ο «Ago» αρνείται να επιβραδύνει.

Το καλοκαίρι, ο Ιταλός εικονίδιο έκλεισε τα 81, αφορμή γιορτής που τον ώθησε να κυκλοφορήσει το The King with 15 Crowns , ένα σκληρό εξώφυλλο που υπογραμμίζει τη λαμπρή καριέρα του στον ιππόδρομο.

Giacomo Agostini MotoGP:   Το Sports History συνάντησε τον θρύλο των 2 τροχών που βρέθηκε στη Νέα Υόρκη για να προωθήσει το βιβλίο του για το τραπεζάκι του, το οποίο είναι γεμάτο με πλούσιες φωτογραφίες, πίνακες δεδομένων και ανέκδοτα από πάνω από 500 αγώνες μεταξύ 1961 και 1977.

Στο κατάστημα Dainese του Μανχάταν , το οποίο πουλά κορυφαίες συσκευές μοτοσικλέτας, ο ασημί μαλλιάς βετεράνος καθόταν χαρούμενος καθώς μια σειρά από θαυμαστές περίμενε υπομονετικά τη σειρά τους για ένα αυτόγραφο και ένα στιγμιότυπο.

Το βιβλίο του εξαντλήθηκε ταχύτερα από τον χρόνο που χρειάστηκε για να κερδίσει τον πρώτο του αγώνα Isle of Man Tourist Trophy (TT) το 1966 (2:17:53).

Στα 80, ο Ago έχει πολλά για τα οποία πρέπει να είναι ευγνώμων. Σε ένα επάγγελμα που φλερτάρει με τον θάνατο σε κάθε στροφή, ο πρώην μάστορας της ταχύτητας δεν προέκυψε απλώς σε ένα κομμάτι από μια 17χρονη αγωνιστική καριέρα, αλλά άφησε πίσω του ένα απαράμιλλο ρεκόρ.

«Είμαι πολύ τυχερός που κέρδισα το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 15 φορές…18 Ιταλικά πρωταθλήματα για την Ιταλία…10 φορές το Isle of Man και 122 Grand Prix», παρατηρεί με μια νότα σπασμένων αγγλικών.

68 από τις νίκες του ήταν στην κατηγορία των 500cc, ενώ οι 54 ήταν στα 350cc. Με 122 τίτλους GP στο όνομά του, είναι 7 θέσεις μπροστά από τον πρόσφατα συνταξιοδοτημένο Valentino Rossi, ο οποίος έκανε παράξενα μια παράλληλη καριέρα με 115 νίκες GP και 9 Παγκόσμια Πρωταθλήματα.

Μεγαλώνοντας κοντά στο Μπέργκαμο της Βόρειας Ιταλίας, ο Άγκο έτρεξε ενάντια στις επιθυμίες του πατέρα του, ξεκινώντας σε αγώνες αναρρίχησης σε πλακόστρωτο λόφο. Οι στριφτοί δρόμοι γύρω από τη λίμνη Iseo κοντά στο σπίτι του τον έκαναν φυσικό από τη στιγμή που ξεκίνησε να κατακτήσει το ΤΤ.

Giacomo Agostini MotoGP:   Κέρδισε την πρώτη του καταδίωξη το 1962 στην ανάβαση Bologna-San Luca με ένα Moto Morini Settebello 175cc. Ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα για τον 20χρονο, εκείνη η μέρα ξεχωρίζει ως μια από τις πιο αγαπημένες του αναμνήσεις.

«Κέρδισα τον πρώτο μου αγώνα με τη δική μου ιδιωτική μοτοσυκλέτα και ο μηχανικός μου ήταν αρτοποιός», θυμάται γελώντας.

Ο Μορίνι τον προσέλαβε και την επόμενη χρονιά έκανε το ντεμπούτο του στο Grand Prix στη Μόντσα, τρέχοντας με τους καλύτερους στον κόσμο με μονοκύλινδρο Bialbero 250 κυβικών. Η μηχανή του έπεσε έξω, αλλά ήταν αρκετή για να πείσει τον Μορίνι ότι ένα νέο ταλέντο βρισκόταν σε άνοδο.

Το 1964 ο Ago αντικατέστησε τον Tarquino Provini, ο οποίος είχε φύγει από το Morini μετά από 4 νίκες GP στα 250cc. Ήταν μια δύσκολη πράξη να ακολουθήσει, αλλά το νεαρό θαύμα κατέκτησε την 4η θέση σε 2 από τα ημερολογιακά γεγονότα – τη Γερμανία (Nurburgring) και την Ιταλία (Monza).

Για πρώτη φορά το όνομά του εμφανίστηκε στα αποτελέσματα του παγκοσμίου πρωταθλήματος (12η).

Ο MV Agusta το έλαβε υπόψη του και τον έφερε ως βοηθό στον Mike Hailwood, 4 φορές παγκόσμιο πρωταθλητή στα 500cc.

Giacomo Agostini MotoGP:   Ήταν η πρώτη του σεζόν και στις 25 Απριλίου 1965 κέρδισε το πρώτο του Grand Prix στο Nurburgring, οδηγώντας το ολοκαίνουργιο 3-κύλινδρο 350cc της εταιρείας, μια μικρότερη και ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα που ήταν η απάντηση της MV στις τρομερές εργοστασιακές μηχανές της Honda που κυριάρχησαν στους αγώνες. αρχές της δεκαετίας του 1960.

Πίσω από τον συμπαίκτη του, Hailwood (500cc) και τον Jim Redman της Honda (350cc), ο Ago έχασε ελάχιστα τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλήματος και για τις δύο κατηγορίες.

Όμως δεν άργησε να φτάσει στο βάθρο. Το 1966, πήρε το στέμμα των 500cc αφού πήρε την καρό σημαία στο Βέλγιο, τη Φινλανδία και την Ιταλία, και ήταν δεύτερος στα 350cc.

Ο τελευταίος αγώνας του καλεντάρι (Monza) ήταν ιδιαίτερα γλυκός, αφού η τελική κατάταξη καθορίστηκε στη χώρα του.

«Μια από τις καλύτερες αναμνήσεις μου ήταν όταν κέρδισα στη Monza, το πρώτο μου παγκόσμιο πρωτάθλημα με την MV Agusta… 140.000 άνθρωποι ήταν εκεί, ήταν φανταστικό».

Ήταν η αρχή της βασιλείας του με το MV, που θα τον οδηγήσει σε επικές μάχες δρόμου και άλλους 6 συνεχόμενους παγκόσμιους τίτλους στα 500cc και 6 στα 350cc.

Το 1974, άφησε την Agusta για τη Yamaha αφού ο κορυφαίος πιλότος της εταιρείας – ένας φίλος και αντίπαλος, Jarno Saarinen – σκοτώθηκε σε μια τραγική συσσώρευση στο ιταλικό GP. Την προηγούμενη χρονιά, ο Saarinen ήταν ο πρώτος Ευρωπαίος που κέρδισε το Daytona 200.

Giacomo Agostini : Λίγοι άνθρωποι έδωσαν στον Ago πολλές ελπίδες όταν άλλαξε από το τετράχρονο σε ένα δίχρονο με τον Ιάπωνα κατασκευαστή. Το 1974, στο Daytona, ο Αμερικανός πρωταθλητής Kenny Roberts σχολίασε επίσης στον Τύπο, «ο κόσμος είναι Αμερική, όχι Ευρώπη».

Στο πρώτο του ταξίδι στις ΗΠΑ στο Daytona, και στην πρώτη του φορά που αγωνίστηκε με δίχρονο Yamaha 350cc, ο Ιταλός βρυχήθηκε μέχρι τη νίκη σε ένα ταλαντούχο πεδίο που περιλάμβανε τους Roberts, Barry Sheene και Gary Nixon.

«Δεν ξέχασα ποτέ αυτόν τον αγώνα. Όταν βγήκα από το αεροπλάνο και επέστρεψα στην Ιταλία, περίμεναν 50 δημοσιογράφοι… έλεγαν, “Ο Άγκο είναι σαν τον Χριστόφορο Κολόμβο, ανακάλυψε την Αμερική!” ”

Γιατί η υδροβολή πλοίων αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο στη συντήρηση; Ποιοι οι κίνδυνοι στο περιβάλλον;Motor Festival : Έκθεση αυτοκινήτου και Test Drive στο MEC ΠαιανίαςMotor Festival: Έκθεση μοτοσυκλέτας και Test Ride στο MEC Παιανίας

Το απίθανο κατόρθωμα πέρα ​​από τον ωκεανό ανέβασε την εικόνα της Yamaha και εδραίωσε τη φήμη της Daytona 200 ως ενός από τους πιο διάσημους αγώνες μοτοσυκλετών στον κόσμο. Μετά την εκδήλωση, ο Ρόμπερτς παρατήρησε: «Ο Άγκο δεν είναι άνθρωπος».

Δεδομένης της γόνιμης καριέρας του, ο Ago γνώρισε εκπληκτικά λίγες διαρροές. Ενώ έβλεπε τους συνομηλίκους του να συναντούν τον θάνατο στην πίστα, δεν είχε ποτέ δεύτερες σκέψεις για το επάγγελμά του.

«Όταν είσαι νέος, δεν σκέφτεσαι την ασφάλεια. Αγαπάς τόσο πολύ το άθλημα. Πας με την καρδιά σου και όχι με το μυαλό σου».

«Όταν είσαι μεγαλύτερος, είναι διαφορετικά…se diventa saggio», λέει στα ιταλικά του μητρικού- γίνεσαι σοφότερος.

Αλλά ο Ago δεν συγκρατήθηκε όταν ο στενός του φίλος, Gilberto Parlotti, σκοτώθηκε το 1972 στο TT σε μια ομιχλώδη, βροχερή περιοχή του Mountain Course.

Αναπολώντας, περιγράφει την αντίδρασή του εκείνη τη στιγμή:

Giacomo Agostini : «Πήγα στο FIM [κυβερνητικό σώμα αγώνων] και είπα στον Πρόεδρο… Νομίζω ότι το Isle of Man είναι η καλύτερη πίστα για ιππασία, η πιο συναρπαστική, αλλά η ασφάλεια είναι πολύ κακή. Θα κρατήσουμε τον αγώνα TT, αλλά θα τον βγάλουμε από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα».

Μετά το 1976, το ΤΤ αφαιρέθηκε ως υποχρεωτικό γεγονός στο ημερολόγιο βαθμών. «Πολλοί αναβάτες το εκτίμησαν γιατί τους έδωσε την ελευθερία να αποφασίσουν αν θέλουν να πάνε [να συμμετάσχουν] ή όχι».

Ερωτηθείς αν πιστεύει ότι η διαμαρτυρία του κατά του ΤΤ έσωσε μελλοντικές ζωές, απαντά: «Ναι, νομίζω ότι ναι».

Σχετικά με τα πρότυπα ασφαλείας, εξηγεί, «Η ασφάλεια σήμερα είναι φανταστική. Στην εποχή μου, το δερμάτινο κοστούμι ζύγιζε 1 κιλό, σήμερα είναι 8 ή 9 κιλά…τα κράνη είναι επίσης ενσωματωμένα…και η πίστα είναι πολύ καλύτερη, αφού έχεις χώρο γύρω από την πίστα αν τρακάρεις.”

Αλλά στα μηχανήματα, είναι μερικός με τα παλιά. «Σήμερα εξαρτάσαι από υπερβολική τεχνολογία. Πριν ήταν μόνο ο αναβάτης, ο μηχανικός και ο μηχανικός που αποφάσιζαν τα πάντα».

Ο Ago απόλαυσε την τελευταία του αγωνιστική χρονιά το 1977, κερδίζοντας το τελευταίο του Grand Prix το 1976 στο Nurburgring. Κατάλληλα, ήταν σε ένα MV Agusta και στην ίδια πίστα όπου γιόρτασε την πρώτη του νίκη στο GP 11 χρόνια νωρίτερα.

Σας ευχαριστούμε που αφιερώσατε χρόνο για να διαβάσετε αυτό το άρθρο. Πιθανόν να σας ενδιαφέρουν και τα παρακάτω θέματα:

Συνολικά αποτελέσματα δοκιμών Sepang MotoGP 2024Παρουσιάσεις F1 2024: Το ημερολόγιο παρουσιάσεων των μονοθεσιών στην Formula 1F1 η μεταγραφή του Hamilton έφερε απίστευτα κέρδη στη Scuderia FerrariF1 Υπόθεση Christian Horner: Όλη η ζωή του καταρρέει

Μιχάλης Κοντιζάς για το sportime.gr.