Cityzen Parking - Συζητώντας με τον Γιώργο Γιαννή για τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας

18:16 8/3/2025 - Πηγή: Car & Motor

Ο Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής και Διευθυντής του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, μιλά στο Cityzen Parking για τον νέο Κώδικα Κυκλοφορίας και το όριο ταχύτητας εντός των πόλεων.

Cityzen: Ολοκληρώσατε μια εξαιρετικά απαιτητική πρωτοβουλία, 30 μαραθώνιοι σε 30 μήνες, προκειμένου να προωθήσετε το όριο ταχύτητας 30 χλμ./ώρα στις πόλεις. Το νέο όριο των 30 χλμ/ώρα θεωρείται από πολλούς ως ένα κρίσιμο βήμα για την προστασία των πιο ευάλωτων χρηστών

του δρόμου, όπως πεζοί και ποδηλάτες. Πώς αξιολογείτε την απόφαση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας να υιοθετήσει αυτό το όριο ταχύτητας και μάλιστα, λίγο μετά την ολοκλήρωση της καμπάνιας σας;

Γ.Γ.: Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας αποτελεί τομή και τον περιμέναμε αρκετά χρόνια. Το νέο όριο των 30 χλμ/ώρα που έχει προταθεί στον νέο ΚΟΚ είναι μια πολύ σωστή και γενναία επιλογή, που αποτελεί τη νέα τάση σε πολλές πόλεις στην Ευρώπη. Η Ελλάδα μετά την Ισπανία και προσφάτως την Ουαλία και σύντομα και στην Ιρλανδία, το επιβάλλει με εθνική νομοθεσία και δεν αφήνει την αρμοδιότητα στους Δήμους. Οι προτάσεις των Συγκοινωνιολόγων βασίζονται σε δεκαετίες ερευνών και μελετών και εμπνέονται από τις χιλιάδες ζωές που σώζονται τα τελευταία χρόνια στις πόλεις που τολμούν να υιοθετήσουν τα 30 χλμ/ώρα παρά τις γκρίνιες εδραιωμένων επικίνδυνων συμπεριφορών. Συχνά ακούμε τους οδηγούς των επιβατικών οχημάτων να παραπονιούνται ότι είναι ασφαλείς και με 50 χλμ/ώρα. Όμως το μέτρο των 30 χλμ/ώρα δεν απευθύνεται στους οδηγούς των ΙΧ αλλά σκοπεύει στην ασφάλεια των πεζών, των ποδηλατών και των μοτοσυκλετιστών (και έχουμε πολλούς) που αποτελούν το 70% των νεκρών στα ατυχήματα στις κατοικημένες περιοχές τόσο στην Ελλάδα όσο κα στην Ευρώπη. Αξίζει να υιοθετήσουμε μια πιο ήρεμη οδήγηση για την ασφάλεια εκείνων που είναι έξω από το αυτοκίνητό μας. Τελικά ο χρόνος διαδρομής δεν μεγαλώνει ιδιαίτερα (αφού έτσι κι αλλιώς σταματάμε στις διασταυρώσεις) ενώ τελικώς έχουμε και μια πιο ήρεμη ζωή και ως οδηγοί και ως πεζοί. Έτσι σταδιακά θα είναι πλέον ασφαλές και ευχάριστο να παίρνουμε και το ποδήλατο, με όλες τις θετικές επιπτώσεις στην υγεία, όπως στις πόλεις που τόλμησαν τα 30 χλμ/ώρα. Η ποιότητα ζωής και η ασφάλεια που βλέπουμε σε πολλές πόλεις στην Ευρώπη, βασίζεται στην πιο ήρεμη οδήγηση και στο σεβασμό όλων των χρηστών της οδού. Το όριο ταχύτητας 30 χλμ/ώρα σε όλη την πόλη είναι κάτι παραπάνω από έναν απλό νέο κανόνα οδικής κυκλοφορίας, είναι ο καταλύτης για μια νέα κουλτούρα κινητικότητας και οδικής ασφάλειας και αποτελεί ένα μέτρο με τόσο υψηλό κοινωνικό αντίκτυπο για μια τόσο μικρή αλλαγή στις συνήθειες μας.

Cityzen: Η εισαγωγή μέτρων όπως τα πρόστιμα για τους πεζούς που περνούν με κόκκινο ή κυκλοφορούν απρόσεκτα έχει προκαλέσει συζητήσεις. Ποια είναι η γνώμη σας για την ευθύνη των πεζών στον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας;

Γ.Γ. : Η πόλη ανήκει πρωταρχικά στους πεζούς, όχι στα αυτοκίνητα. Ειδικά στο κέντρο, πρέπει να τους δώσουμε περισσότερο χώρο, καθώς σήμερα βρίσκονται καταπιεσμένοι από την αδιάκοπη κίνηση και τα τόσα σταθμευμένα οχήματα παντού. Βεβαίως και οι πεζοί πρέπει να σέβονται τους κανόνες και να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί στις μεγάλες οδικές αρτηρίες που αναπτύσσονται υψηλότερες ταχύτητες, αλλά στο υπόλοιπο δίκτυο πρέπει να έχουν προτεραιότητα και να τους σέβονται όλοι. Ωστόσο, η συζήτηση για την ευθύνη των πεζών δεν θα πρέπει να αποσπά την προσοχή μας από το πραγματικό πρόβλημα. Πρέπει να αντιληφθούμε ότι το βασικό ζήτημα δεν είναι η συμπεριφορά των πεζών, αλλά η ανεξέλεγκτη χρήση των ΙΧ και οι υψηλές ταχύτητες με τις οποίες κινούνται στις πόλεις. Η εμπειρία από μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις, όπως οι Βρυξέλλες, το Παρίσι και το Άμστερνταμ, δείχνει ότι η μείωση του ορίου ταχύτητας στα 30 χλμ/ώρα οδήγησε όχι μόνο σε μείωση των νεκρών κατά μέσο όρο κατά 37% αλλά και σε αύξηση της κυκλοφορίας των πεζών, των ποδηλατών και των επιβατών των ΜΜΜ που πλέον φοβούνται λιγότερο να κυκλοφορούν στην πόλη. Πρόκειται για ένα μέτρο-καταλύτη, καθώς αλλάζει συνολικά τη συμπεριφορά όλων των χρηστών της οδού. Η ασφαλής κυκλοφορία για όλους χρειάζεται μείωση της κυκλοφορίας και της ταχύτητας των επιβατικών ΙΧ και στη διαμόρφωση ενός περιβάλλοντος όπου η προτεραιότητα δίνεται στους πεζούς και όχι στα οχήματα. Η οδική ασφάλεια είναι ζήτημα που αφορά όλους και απαιτεί υπευθυνότητα από όλους τους χρήστες της οδού.



Cityzen: Ο νέος ΚΟΚ περιλαμβάνει σαφείς κανόνες για τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτροκίνητα Οχήματα (ΕΠΗΟ) (ηλεκτρικά πατίνια, rollers, skateboards, αυτοεξισορροπούμενα οχήματα, ηλεκτροκίνητα αμαξίδια για άτομα με αναπηρία). Πώς αξιολογείτε το όριο ταχύτητας 25 χλμ./ώρα και την απαγόρευση χρήσης τους σε δρόμους με όριο άνω των 50 χλμ./ώρα; Πιστεύετε ότι τα μέτρα αυτά επαρκούν για την ασφαλή ενσωμάτωση αυτών των μέσων στη σύγχρονη κυκλοφορία;

Γ.Γ. : To όριο ταχύτητας των 25 χλμ/ώρα και η απαγόρευση χρήσης των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΠΗΟ) σε οδούς με όριο ταχύτητας άνω των 50 χλμ/ώρα είναι θεμελιώδη βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση για την οδική ασφάλεια. Άλλωστε αυτοί οι κανόνες ισχύουν και στα περισσότερα Ευρωπαϊκά κράτη. Η θέσπιση ανώτατου ορίου ταχύτητας στα 25 χλμ/ώρα είναι απαραίτητη, καθώς μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο σοβαρών ατυχημάτων, προστατεύοντας τόσο τους ίδιους τους χρήστες όσο και τους πεζούς. Παράλληλα, η απαγόρευση κυκλοφορίας τους σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας είναι αναγκαία, καθώς οι ταχύτητες αυτών των ελαφρών οχημάτων δεν μπορούν να συντονιστούν με τις ταχύτητες της υπόλοιπης κυκλοφορίας και εκτίθενται σε πολύ μεγάλο κίνδυνο σοβαρών τραυματισμών. Ταυτόχρονα, ιδιαίτερη έμφαση πρέπει να δοθεί και στην υποχρεωτική χρήση εξοπλισμού ασφαλείας (κράνος και φώτα ασφαλείας), ειδικά τη νύχτα, ώστε να μειωθεί και ο κίνδυνος ατυχήματος και η σοβαρότητά του. Βέβαια, η τήρηση όλων αυτών των σωστών κανόνων προϋποθέτει και αποτελεσματικό έλεγχο και επιτήρηση από κάμερες αυτόματης παρακολούθησης και πιστοποίησης των παραβάσεων και αποστολής των κλήσεων αλλά και συστηματικές εκστρατείες ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης όλων των χρηστών της οδού για τη σωστή συμπεριφορά και συνύπαρξη στον δρόμο. Ταυτόχρονα, για να επιτευχθεί η ομαλή ενσωμάτωση των ΕΠΗΟ στην κυκλοφορία, χρειάζεται και η δημιουργία περισσότερων και καλύτερα σχεδιασμένων οδών και λωρίδων για τα οχήματα μικροκινητικότητας (ποδήλατα, πατίνια, κλπ.), διασφαλίζοντας ότι τα οχήματα αυτά δεν θα κινούνται ούτε στο οδόστρωμα, όπου κινδυνεύουν από τα αυτοκίνητα, ούτε στα πεζοδρόμια, όπου παρεμποδίζουν την ασφαλή κυκλοφορία των πεζών.



Cityzen: Βλέποντας την εξέλιξη του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, υπάρχει κάποιο επιπλέον μέτρο που θεωρείτε απολύτως απαραίτητο για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την προστασία των πολιτών; Ποιο ζήτημα θα σας έκανε να φορέσετε ξανά τα αθλητικά σας και να ξεκινήσετε μια νέα σειρά Μαραθωνίων ευαισθητοποίησης;

Γ.Γ. : Οι πολυαναμενόμενες νέες διατάξεις και ο εξορθολογισμός των προστίμων που εισάγει ο νέος ΚΟΚ μπορούν να οδηγήσουν σε σημαντική μείωση των θυμάτων των οδικών ατυχημάτων στη χώρα μας, πρέπει όμως να συνοδευτούν από το απαραίτητο σύστημα αποτελεσματικής αστυνόμευσης της τήρησης τους από κάμερες αυτόματης παρακολούθησης και πιστοποίησης των παραβάσεων και αποστολής των κλήσεων. Διαφορετικά για μια ακόμη φορά θα παραμείνουμε σε θεωρητικούς κανόνες με περιορισμένα αποτελέσματα. Η ζωή είναι ένας Μαραθώνιος και οι προσπάθειές μας για ασφαλή κυκλοφορία για όλους και παντού είναι συνεχείς και πριν και κατά τη διάρκεια και μετά την εκστρατεία μας με τους 30 Μαραθώνιους. Η παγκοσμίως αναγνωρισμένη ερευνητική μας ομάδα, το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας του ΕΜΠ (www.nrso.ntua.gr) και το ευρύ δίκτυο των παγκόσμιων συνεργασιών μας, θα συνεχίσουμε να τεκμηριώνουμε επιστημονικά και να προωθούμε τις καλύτερες λύσεις για ασφαλή κυκλοφορία, παντού και για όλους με έμφαση στους πέντε μείζονες παράγοντες κινδύνου (ταχύτητα, αλκοόλ, κινητό, ζώνη, κράνος). Θα συνεχίσω βέβαια και να τρέχω Μαραθώνιους και να ευαισθητοποιώ την κοινωνία ότι οι ακατάλληλες ταχύτητες αποτελούν τη σημαντικότερη αιτία πρόκλησης ατυχημάτων εντός και εκτός πόλεων και ότι με χαμηλότερα όρια ταχύτητας και χαμηλότερες ταχύτητες θα πετύχουμε και πιο ήρεμη κυκλοφορία και μια καλύτερη ποιότητα ζωής και θα σώσουμε και τόσες πολλές ζωές. Μια υψηλή αποστολή με τεράστια ικανοποίηση, πολύ μεγαλύτερη και από τη μεγάλη χαρά του τερματισμού σε κάθε Μαραθώνιο. Όπως τις καλύτερες επιδόσεις και στον Μαραθώνιο και στη σειρά των Μαραθωνίων μου τις πετυχαίνουμε με σταθερό ρυθμό και όχι με υψηλές ταχύτητες (steady pace wins the race), έτσι και στην οδική κυκλοφορία την καλύτερη ροή και την υψηλότερη ασφάλεια την πετυχαίνουμε με την ήρεμη οδήγηση και τις κατάλληλες ταχύτητες.

Διαβάστε περισσότερα στο carandmotor.gr