To Citroën CX γιορτάζει 50 χρόνια τελειότητας και τεχνολογικής υπεροχής

19:02 12/9/2024 - Πηγή: Car & Motor

Συνώνυμο της κομψότητας και της αεροδυναμικής, το Citroen CX, που κυκλοφόρησε στα τέλη Αυγούστου 1974, γιορτάζει τα πενήντα του χρόνια.

Σχεδιασμένο το 1974 για να αντικαταστήσει το DS, το οποίο διαδέχθηκε το Traction, το CX παραμένει και σήμερα γνωστό ως το μεγάλο έμβλημα της Citroën της δεκαετίας του '70 και του '80. Όπως και οι δύο διάσημοι προκάτοχοί του, επωφελείται από πολυάριθμες τεχνικές καινοτομίες που, σε όλη τη δεκαεπτάχρονη καριέρα του, του έδωσαν χαρακτηριστικά που το καθιστούν μοναδικό ακόμη και σήμερα. Το ιδιαίτερό

του στυλ του δίνει μια κομψή, χαμηλή, αεροδυναμική ταυτότητα που είναι άμεσα αναγνωρίσιμη. Το CX αντικαταστάθηκε το καλοκαίρι του 1989 από το XM. Ωστόσο, ορισμένες εκδόσεις του συνέχισαν να παράγονται μέχρι το καλοκαίρι του 1991.

Citroën CX – Αξιοποιώντας στο έπακρο την πρόοδο

Το CX κυκλοφόρησε επίσημα στις 26 Αυγούστου 1974, ακριβώς δύο μήνες μετά την ανακοίνωση της συγχώνευσης μεταξύ των Automobiles Citroën και Automobiles Peugeot. Ένα μήνα πριν, στη Σουηδία είχε γίνει η παρουσίαση στους δημοσιογράφους των 22 CX 2000s και CX 2200s που χρησιμοποιήθηκαν για εξαντλητικές δοκιμές.

Η άφιξή τους στο Παρίσι, σε κατάστημα της φίρμας στα Ηλύσια Πεδία, έγινε μετά από μια διαδρομή 3.400 χιλιομέτρων σε διάστημα 6 ημερών, στο πλαίσιο του Raid Arctique 1974. Στο τιμόνι βρίσκονταν είκοσι δύο νέοι που είχαν λάβει μέρος στο Raid Afrique 1973 με μοντέλα 2CV ένα χρόνο νωρίτερα.

Το CX 2000, που κυκλοφόρησε στις 28 Αυγούστου 1974, τράβηξε την προσοχή στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον επόμενο Οκτώβριο. Το αστέρι του περιπτέρου της
Citroën, αναγνωρίστηκε αμέσως ως ένα καινοτόμο αυτοκίνητο. Από τους προκατόχους του, πήρε την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, την υδροπνευματική ανάρτηση και τα δισκόφρενα υψηλής πίεσης διπλού κυκλώματος που ανήκουν στα επιτεύγματα της φίρμας. Ωστόσο, το νέο μοντέλο διέθετε επιπλέον καινοτομίες. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας τοποθετημένος στον εγκάρσιο άξονα, βρίσκεται με κλίση μπροστά από τον εμπρόσθιο άξονα για καλύτερο κράτημα και κατανομή βάρους. Για εξαιρετική άνεση, το μονοκόκ αμάξωμα συνδέεται με το πλαίσιο μέσω 16 ελαστικών συνδέσμων που φιλτράρουν τον θόρυβο και τους κραδασμούς από τους άξονες κίνησης, καθώς και από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αισθητικά,εκτός από τις ιδιαίτερα αεροδυναμικέςγραμμές του, όπως υπογραμμίζει το όνομαCX, ολόκληρη η εσωτερική διαρρύθμισηέχει αποτελέσει αντικείμενο αναλυτικήςμελέτης. Το πιο εμβληματικό χαρακτηριστικόείναι αναμφίβολα ο περίφημος πίνακαςοργάνων, ο οποίος βρίσκεται στο ταμπλόσε ένα ειδικό πλαίσιο. Η εργονομία καιη παθητική ασφάλεια βρίσκονται, επίσης,σε πρώτο πλάνο. Πρώτα απ’ όλα, τα συνήθηχειριστήρια που είναι απαραίτητα γιατην οδήγηση, όπως οι προβολείς, τα φλας,ο υαλοκαθαριστήρας και η κόρνα, είναιπροσβάσιμα με την άκρη των δακτύλων,χωρίς τα χέρια του οδηγούν να «φεύγουν»από το τιμόνι. Όλα τα διακοσμητικά καιεσωτερικά εξαρτήματα δεν έχουν προεξοχέςκαι τα υλικά τους είναι σχεδιασμένα ναείναι τόσο ανθεκτικά όσο και τα όργανατου ανθρώπινου σώματος. Μια άλληκαινοτομία, το 1974, ήταν οι αναδιπλούμενεςμπροστινές ζώνες ασφαλείας.

Οι πολλές καινοτομίες του μοντέλου προφανώς δεν πέρασαν απαρατήρητες και, στις 29 Ιανουαρίου 1975, του απονεμήθηκε το βραβείο αυτοκινήτου της χρονιάς το 1975 από τον ευρωπαϊκό τύπο αυτοκινήτου, βρισκόμενο πολύ μπροστά από τα Volkswagen Golf, Audi 50, Fiat 131 και Volvo 200. Από τον Ιούλιο του 1975, το CX έλαβε επίσης το περίφημο σύστημα διεύθυνσης με υποβοήθηση Diravi από την SM. Αυτός ο νέος τύπος υδραυλικού τιμονιού, με υποβοήθηση που μεταβάλλεται από την ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου, εξασφάλιζε εξαιρετικό κράτημα σε όλες τις συνθήκες και σε όλες τις ταχύτητες. Αρχικά διατίθεται προαιρετικά, αργότερα θα τοποθετηθεί στάνταρ σε όλη τη γκάμα.

Οικαινοτομίες του

Μετα χρόνια, το CXσυνέχισε να εξελίσσεται, λαμβάνονταςκαινοτομίες και τεχνικές λύσεις πουεφαρμόστηκαν ευρέως μισό αιώνα μετά.Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται

-1975: airconditioning,ηλεκτρικά παράθυρα και στις 4 πόρτες,ρυθμιζόμενους καθρέπτες και πίσω φώταομίχλης

-1976: Ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

-1977: Βενζινοκινητήρας injection,χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, ηλεκτρικήηλιοροφή, φώτα ομίχλης, ηλεκτρονικήανάφλεξη εκκίνησης και ζάντεςελαφρού κράματος

-1978: Ζώνες ασφαλείας για τους πίσω επιβάτεςκαι αυτόματες ηλεκτρομαγνητικές

-1979: Ένδειξη στάθμης λαδιού στον πίνακαοργάνων

-1980: Σύστημα πλύσης του παρμπρίζενσωματωμένο στους υαλοκαθαριστήρες,πρόσθετο σύστημα εξοικονόμησης καυσίμουκαι αυτόματο κιβώτιο

-1981: ελαστικά χαμηλού προφίλ και cruisecontrol

-1982: Σύνδεση του κεντρικού κλειδώματοςμε το χώρο αποσκευών και την τάπα πλήρωσηςκαυσίμου

-1983: Νέος κινητήρας turbodieselσύστημα αυτόματης ρύθμισης τηςθερμοκρασίας στην καμπίνα

-1984: Νέος τούρμπο κινητήρας βενζίνης

-1985: Σύστημα πέδησης με ABS,ένδειξη χαμηλής εξωτερικής θερμοκρασίας– πάγου, προειδοποιητικές λυχνίες γιακαμένη λάμπα και ανοιχτή θύρα, ηλεκτρικάθερμαινόμενοι και ρυθμιζόμενοι καθρέπτες,ηχητική προειδοποίηση όταν τα φώταείναι ανοιχτά, κλείδωμα και ξεκλείδωματου αυτοκινήτου με τηλεχειριστήριο

-1986: Αυτόματο πίσω θερμαινόμενο πίσωπαρμπρίζ

- 1987: Νέος turbo diesel κινητήρας με εναλλάκτη θερμότητας και σύστημα ακινητοποίησης immobilizer

ΣημαντικέςΕκδόσεις

Κατά τη διάρκεια της καριέρας του, το CX διέθετε μια μεγάλη γκάμα κινητήρων. Κάποια από αυτά τα μοντέλα έχουν κάνει ιδιαίτερα έντονη εντύπωση, τόσο για την προσωπικότητά τους όσο και για την αποκλειστικότητα και την υπεροχή τους.

CX2000

Ήταντο πρώτο από όλα τα μοντέλα CX.Προκάλεσε μεγάλη αίσθηση στο περίπτεροτης Citroënστο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιούστο PortedeVersaillesτον Οκτώβριο του 1974. Έπαιρνε κίνηση απόέναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1.985 κυβικώνεκατοστών, που απέδιδε 102 ίππους.Πλαισιωμένο από το CX2200, από τον Ιανουάριο του 1975, και το CX2400 από τον Ιούλιο του 1976, σταμάτησε ηπαραγωγή του τον Ιούλιο του 1979 με τηνκυκλοφορία του CXReflexκαι του CXAthenaπου εφοδιαζόταν με έναν νέο κινητήρα 2λίτρων.

CX Prestige

Όπως το Traction και το DS πριν από αυτό, το CX γρήγορα καθιερώθηκε ως το αυτοκίνητο για πολιτικά πρόσωπα. Δήμαρχοι μεγάλων πόλεων, νομάρχες, γερουσιαστές, βουλευτές, υπουργοί και πολιτικά πρόσωπα, εκτίμησαν την κομψότητα, την άνεση και την ασφάλειά του. Φυσικά, ο Πρωθυπουργός και ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας δεν έλειπαν. Η Citroën σύντομα αποφάσισε να δώσει ιδιαίτερη προσοχή σε αυτή τη σημαντική πελατεία και τον Φεβρουάριο του 1976 παρουσίασε το CX Prestige. Εκτός από ένα ιδιαίτερα κομψό κορυφαίο φινίρισμα με οροφή από βινύλιο και επένδυση από ανοξείδωτο ατσάλι, το CX Prestige διέθετε επίσης αυξημένο χώρο στα πίσω καθίσματα, κάτι που κατέστη δυνατό χάρη στο αμάξωμα κατά 25 cm μακρύτερο στο μεταξόνιο. Τον Σεπτέμβριο του 1978, ο εσωτερικός του χώρος ενισχύθηκε περαιτέρω με την υιοθέτηση μιας οροφής που ανυψώθηκε κατά τέσσερα εκατοστά. Αν και ήταν εφοδιασμένο με ισχυρούς βενζινοκινητήρες, τον Νοέμβριο του 1979 υπήρξε μια έκδοση με κινητήρα ντίζελ, η CX Limousine, με βελτιωμένο φινίρισμα CX Super.

CXDiesel and CX Turbo Diesel

ΤονΔεκέμβριο του 1975, η Citroënεπιβεβαίωσε την πρόθεσή της να αναπτύξειμια γνήσια γκάμα βασισμένη στο CXκαι λάνσαρε μια έκδοση ντίζελ του CX2200. Από τότε, το CX,τόσο σε έκδοση saloonόσο και σε estate,ήταν το γαλλικό αυτοκίνητο με σημείοαναφοράς το ντίζελ μοτέρ του. Εξοπλισμένομε στροβιλοσυμπιεστή από τον Απρίλιοτου 1983.Η μεγάλη διαφορά έγινε τον Μάρτιοτου 1987 με το CX25 TRDTurbo2, το οποίο έλαβε έναν νέο κινητήρα 2,5λίτρων με 120 ίππους και τελική ταχύτηταπερίπου 195 km/h!

CX Break, FamilyandBusiness

Το κορυφαίο μοντέλο της σειράς CX λανσαρίστηκε τον Ιανουάριο του 1976. Με εσωτερικό όγκο 2,03 m3 όταν τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονταν, πρόσφερε όλες τις ιδιότητες άνεσης. Από τον Οκτώβριο του 1976, προσφέρθηκε μια οικογενειακή έκδοση με δύο πίσω καθίσματα, παρέχοντας όχι λιγότερες από οκτώ θέσεις. Τελικά, το CX Enterprise εμφανίστηκε την άνοιξη του 1984, η τελευταία και μοναδική εμπορική έκδοση του CX Estate. Αν και είχε μόνο δύο μπροστινά καθίσματα και οι πίσω πόρτες του ήταν κλειστές, πρόσφερε μήκος ρεκόρ και ωφέλιμο όγκο 2,03 m και 2.172 dm3 αντίστοιχα. Διαθέσιμο με κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ, το CX Estate έγινε πολύ γρήγορα το σημείο αναφοράς, ακόμη και για ειδικές εκδόσεις οχημάτων, όπως τα ασθενοφόρα.

CXGTI, CX GTI Turbo and CX GTI Turbo 2

Ήτανπροφανές ότι το CXθα ήταν άξιος διάδοχος του εμβληματικούDSμε το σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού.Αυτό επιτεύχθηκε τον Μάιο του 1977 με τολανσάρισμα του CXGTIεξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης L-TypeJetronic2.347 κυβικών εκατοστών. Αποδίδοντας 128ίππους και συνδυαζόμενο με κιβώτιο 5σχέσεων, απέδιδε τελική ταχύτητα 189km/h.Εξωτερικά, το CXGTIξεχώριζε όχι μόνο για το ειδικό σήματου αλλά και για τα μαύρα ματ φινιρίσματα,τις ζάντες ελαφρού κράματος (αρχικάδιατίθενται προαιρετικά), τους δύοπροβολείς ομίχλης και έναν μπροστινόεκτροπέα αέρα. Τον Οκτώβριο του 1984, έναςυπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2.500κυβικών εκατοστών με 168 ίππους προστέθηκεστη γκάμα, μετατρέποντάς τον σε CXGTITurboκαι επιτρέποντάς του να διεκδικήσειτελική ταχύτητα 220 km/h!Τελικά, τον Ιούλιο του 1986, το αυτοκίνητομετονομάστηκε σε CXGTITurbo2 με την προσθήκη ενός εναλλάκτη εισαγωγήςαέρα-αέρα, ο οποίος όχι μόνο αύξησε τηντελική του ταχύτητα στα 223 km/h,αλλά μείωσε σημαντικά και την κατανάλωσηκαυσίμου.

ΤοCXκαι ο ανταγωνισμός

ΤοCXήταν ήδη ανταγωνιστικό μόλις 14 μήνεςμετά την παρουσίασή του στο ΣαλόνιΑυτοκινήτου του Παρισιού. Στις 26Δεκεμβρίου 1975, τρία CX2200 ξεκίνησαν για το περίφημο ράλιAbidjan-Nice,το ίδιο γεγονός που έδωσε στον ThierrySabine,τον οδηγό αγωνιστικών μοτοσικλετών,την ιδέα να διοργανώσει μια παρόμοιαεκδήλωση μεταξύ Παρισιού και Ντακάρ.Μετά από 9.246 χιλιόμετρα σε πίστες, λάσπηκαι πέτρες, τα τρία Citroënξεπέρασαν όλες τις δυσκολίες και έφτασανστον τερματισμό με την κατάταξη 4e, 5eκαι 6eστην κατηγορία των δικίνητων. Έτσι ηΑφρική και οι διοργανώσεις μεγάλωναποστάσεων θα είναι το αγαπημένο έδαφοςτης νέας Citroën.Η στιβαρότητα και η υδροπνευματική τουανάρτηση του επέτρεψαν να επιτύχει μιασειρά από επιτεύγματα. Rallyedu Maroc, Rallye des Mille Pistes, London-Sydney, Rallye Acropole,Rallye 5 x 5 Transafrica καιRallye Paris-Dakar. ΤοCXσυγκεντρώνει τιμητικές θέσεις και νίκεςκατηγορίας έναντι πολύ πιο ισχυρώναυτοκινήτων. Με το νέο του επίσημοτρίχρωμο χρώμα, σχεδιασμένο από τονPhilippeDonati,μαθητή στο διάσημο σχολείο Camondo,το CXσημείωσε ένα ιστορικό κατόρθωμα στο 9eTourAutomobileduSénégal.Συμμετείχαν 30 αυτοκίνητα, μεταξύ τωνοποίων πέντε CX2400. Μετά από τέσσερα στάδια και 3.000 χλμ.σε αποπνικτική ζέστη, μόνο επτά αυτοκίνηταπέρασαν τη γραμμή τερματισμού την 1ηΝοεμβρίου 1977... Τα πέντε εργοστασιακάκατασκευασμένα CXσημείωσαν μια θρυλική πεντάδα, ξεπερνώνταςένα Peugeot504 TIκαι ένα Renault16! Τα CXκέρδισαν επίσης το TourAutomobileduSénégalτο 1978 και το 1979.

ΤοΡάλι Παρίσι-Ντακάρ επέτρεψε, επίσης,στο CXνα γίνει θρύλος των ράλι. Πρώτα απ’ όλα,το φθινόπωρο του 1979, η Citroën,η οποία κατάλαβε αμέσως τη σημασία τηςεξαιρετικής εκδήλωσης, παρείχε στονδιοργανωτή της, ThierrySabine,τέσσερα Méhari4 x4 και, πάνω απ’ όλα, ένα CX2400 GTI,το οποίο έγινε ένα πραγματικό πρότυπο-φορέας. Με αυτό το αυτοκίνητο, η αναγνώρισηγια το δεύτερο Ράλι Παρίσι-Ντακάρ έγινεπασίγνωστη. Ήταν μια ευκαιρία για τομεγάλο Citroënνα εντυπωσιάσει τον ThierrySabineμε τις ιδιότητές του σε όλα τα δύσκολαεδάφη. Η εμπειρία επαναλήφθηκε τονεπόμενο χρόνο. Όμως τα καλύτερα δενείχαν έρθει ακόμα. Το 1981, ένα εργοστασιακόCX2400 GTIτερμάτισε τη διοργάνωση στη δέκατη έκτηθέση, μπροστά από πολλά πολύ ισχυρότερα4x4και, πάνω απ' όλα, πρώτο μεταξύ τωνδικίνητων αυτοκινήτων! Ωστόσο, ένα άλλοεργοστασιακό CX2400 GTI,έκανε έντονη εντύπωση στην εκδήλωσηκαι στο μυαλό των ανθρώπων. Εισήχθη απότη CitroënΒελγίου και οδηγήθηκε για πρώτη φοράαπό τον JackyIckx,τέσσερις φορές νικητής του LeMans24 Hoursκαι τον ηθοποιό ClaudeBrasseur.Αφού έκανε ένα υπέροχο σόου και συγκέντρωσετιμητικές θέσεις ήταν ένας από τουςδιεκδικητές της νίκης όταν τερμάτισετρίτος γενικής στο Γκάο. Παρά τα δύοδεκάωρα πέναλτι, έμεινε και δεν το έβαλεκάτω. Αρκετές ανατροπές στην προτελευταίασκηνή την ανάγκασαν τελικά να αποσυρθεί...

Τελικά,ακόμη το 1981, στις 4 Δεκεμβρίου, στο πλαίσιοτου GrandPrixτου Ντουμπάι που διοργανώθηκε σταΗνωμένα Αραβικά Εμιράτα από το AlNasrMotorSportClub,έλαβε χώρα ο εκπληκτικός αγώναςδιασημοτήτων CitroenCX.Για αυτόν τον εξαιρετικό αγώνα, δεκαέξιCX2400 GTIανατέθηκαν στην ελίτ του παγκόσμιουμηχανοκίνητου αθλητισμού, συμπεριλαμβανομένωντων RichardAttwood,DerekBell,JackBrabham,JohnFitzpatrick,DanGurney,PhilHill,DennyHulme,InnesIreland,StirlingMoss,RoySalvadori,Carroll.Shelby,PatrickTambayκαι JohnWatson.Οι δέκα γύροι του αγώνα μετατράπηκανκυριολεκτικά σε ένα event-car.Οι εικόνες αυτών των δεκαέξι CX,προφυλακτήρας με προφυλακτήρα, έκαναντον γύρο του κόσμου! Αλλά με αυτόν τον«Κούρσα των Πρωταθλητών» πριν από τηνώρα του, το CXτελείωσε την αθλητική του καριέρα κάτωαπό τα φώτα της δημοσιότητας και τιςκάμερες.

Aulnay– Η γενέτειρα CX

Τοεργοστάσιο του Aulnay,το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1973,ξεκίνησε τη συναρμολόγηση του CXτον Ιούνιο του 1974. Εκείνη την εποχή, ήταντο πιο σύγχρονο εργοστάσιο συναρμολόγησηςαυτοκινήτων στην Ευρώπη. Το αμάξωμα, ηβαφή, η ταπετσαρία και η συναρμολόγησηπραγματοποιήθηκαν εκεί. Η χρήσηυπολογιστών και ρομπότ κατέστησε δυνατήτην αυτοματοποίηση των διαφόρων σταδίωνπαραγωγής σε πολύ μεγάλο βαθμό, από τησυγκόλληση σημείων των εξαρτημάτων τουαμαξώματος έως τη λειτουργία τηςαποθήκης, από την οποία το βαμμένοαμάξωμα μεταφέρεται στη γραμμήσυναρμολόγησης ανάλογα με τα ιδιαίτεραχαρακτηριστικά του. Το εκατομμυριοστόCXκατασκευάστηκε στις 23 Οκτωβρίου 1987.Έχοντας απασχολήσει έως και 8.000 άτομασε μια περιοχή 180 εκταρίων που καλύπτει410.000 τετραγωνικά μέτρα, η παραγωγή τουCXσταμάτησε τον Ιούλιο του 1989.

ΤοCXσε τηλεοπτικές διαφημίσεις

Ανάλογαμε την έκδοση, το CXείναι αντικείμενο έγινε χρησιμοποιήθηκεσε πολλές διαφημιστικές καμπάνιες, σανσύμβολο κομψότητας ή δυναμισμού. Όλεςοι περιπτώσεις υπογράφονται από τοδιάσημο διαφημιστικό γραφείο RSCGμε επικεφαλής τον εμβληματικό JacquesSéguéla.Για παράδειγμα, αυτές οι διαφημίσειςεμφανίστηκαν στον Τύπο στις αρχές τηςδεκαετίας του ογδόντα, με πολλέςδιασημότητες όπως η FrançoiseHardyκαι ο JacquesDutroncή η ηθοποιός Miou-Miou.Ωστόσο, η διαφήμιση για το CXπεριλαμβάνει επίσης ορισμένες ιδιαίτεραεντυπωσιακές καμπάνιες, με γραφικάυπογεγραμμένα από τον Jean-PaulGoude,με το εμβληματικό μοντέλο και ηθοποιόGraceJones.Για το λανσάρισμα του CXGTITurboτον Οκτώβριο του 1984, η μούσα τουφωτογράφου-βιντεογράφου βρέθηκε στοεπίκεντρο μιας επιθετικής και προκλητικήςεκστρατείας με το σύνθημα "LaCXGTITurbo,c'estdémon!Αν και αυτό απαγορεύτηκε με το πρόσχηματης οδικής ασφάλειας, δεν δίστασε ναεπισημάνει την τελική ταχύτητα των 220χλμ./ώρα του νέου μοντέλου με τονυπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του... ΟΥπουργός Μεταφορών τότε διέταξε τηναπαγόρευσή του!

Τα50α γενέθλια του CX

Δύογαλλικά κλαμπ συλλεκτών CX,το AgenceCXκαι το CXClubdeFrance,ενώνουν τις δυνάμεις τους για ναδιοργανώσουν το CXJubileeτην Παρασκευή 13, το Σάββατο 14 και τηνΚυριακή 15 Σεπτεμβρίου στο κτήμαMontigny-Le-Ganelonστο Cloyes-Les-Trois-Rivières.στην περιοχή Eure-et-Loir.Πληρώματα από όλη τη Γαλλία και τηνΕυρώπη αναμένεται να συμμετάσχουν. Κατάτη διάρκεια αυτών των τριών ημερώνπάθους, θα υπάρξει μια σειρά από εκδηλώσειςστο πρόγραμμα, συμπεριλαμβανομένηςοδήγησης την Παρασκευή στην πίστα τουκέντρου δοκιμών LaFerté-Vidame.Αυτό είναι όπου το CX,όπως και τόσα άλλα Citroën,πρωτοεμφανίστηκαν. Το Σάββατο θα είναιανοιχτό για το κοινό.

C5Xένας άξιος συνεχιστής

Ανκαι το χωρίζουν αρκετές δεκαετίες, τοCXβρίσκει τώρα έναν άξιο κληρονόμο στοC5X,το οποίο μοιράζεται το ίδιο τολμηρόστυλ και τα υψηλά στάνταρ όσον αφοράτην άνεση και την τεχνολογία. Το CXαναγνωρίστηκε το 1974 για την καινοτόμοαεροδυναμική του σχεδίαση, πουχαρακτηρίζεται από ρέουσες γραμμές καιχαμηλό προφίλ. Το κομψό C5Xσυνδυάζει την κομψότητα ενός σεντάν,με τον δυναμισμό και την πρακτικότηταενός SUV.Και τα δύο μοντέλα δίνουν έμφαση στηνάνεση, κεντρικό στοιχείο της ταυτότηταςτης Citroën.Το CXήταν γνωστό για την υδροπνευματική τουανάρτηση, η οποία παρείχε ομαλή οδήγηση,ακόμη και στους πιο ανώμαλους δρόμους.Το C5Xσυνεχίζει αυτή την παράδοση με μιαυδραυλική ανάρτηση διπλού στοπ πουλειτουργεί σαν «μαγικό χαλί» που είναιτόσο αγαπητό στη Citroën.Όλα τα αυτά πλαισιώνονται με τα καθίσματαCitroënAdvancedComfortγια μέγιστη άνεση. Τέλος, το CXεισήγαγε μια σειρά από καινοτομίες γιατην εποχή του, όπως το ελεγχόμενο τιμόνι«Diravi»και έναν πίνακα οργάνων που εστιάζειστον οδηγό. Το C5Xσυνεχίζει σε αυτό το πνεύμα, προσφέρονταςσύγχρονες τεχνολογίες, όπως head-updisplay,προηγμένα βοηθήματα οδήγησης καισύγχρονες δυνατότητες συνδεσιμότηταςγια την απλοποίηση της καθημερινήςοδήγησης. Αυτές οι ομοιότητες δείχνουνπώς η Citroënέχει διατηρήσει τη συνέχεια στις αξίεςκαι την προσέγγισή της στην εμπειρίαοδήγησης.

Διαβάστε περισσότερα στο carandmotor.gr