Δοκιμή: Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 136 PS

08:04 20/12/2024 - Πηγή: Car & Motor

Μετά από μια ανάπαυλα μερικών ετών, η Alfa Romeo περνά ξανά στην αντεπίθεση τοποθετώντας στη βάση της γκάμας της ένα SUV ικανό, βάσει μεγέθους και χαρακτήρα, να αλλάξει τον ρου της ιστορίας για τη μιλανέζικη φίρμα.

Η είσοδοςμιας Alfa Romeo στα ελληνικά«χωρικά ύδατα» ανέκαθεναποτελούσε μια πρώτης τάξεως ευκαιρίανα ξεσκονίσεις τα ιταλικά σου, ανατρέχονταςστο ένδοξο παρελθόν μιας αυτοκινητοβιομηχανίαςπου

αν μη τι άλλο έχει αφήσει το δικότης στίγμα στον θαυμαστό κόσμο τωντεσσάρων τροχών.

Στην προκειμένη περίπτωση, βέβαια, τα ιταλικά ίσως να μην αποδειχθούν αρκετά, καθώς η Milano η οποία μετονομάστηκε σε Junior πριν ο αλέκτωρ λαλήσει και βρεθεί στη γραμμή παραγωγής, επί της ουσίας αποτελεί την πρώτη Alfa Romeo που εξελίχθηκε εξολοκλήρου στα σπλάχνα του ομίλου Stellantis, ομιλώντας άπταιστα -και- τη γαλλικήν.

Αρκετά μικρήώστε να στριμώξει τον πληθωρικό χαρακτήρατης κάτω από την ομπρέλα της κατηγορίαςτων B-SUV, αρκετά μεγάληώστε να καταφέρει να σηκώσει τα όποιαοικογενειακά βάρη, η Juniorφιλοδοξεί να αποτελέσει την AlfaRomeo της διπλανής πόρτας, επαναφέρονταςτη μιλανέζικη φίρμα στο καθημερινό μαςλεξιλόγιο.

Της ιταλικήςσχολής

Πιστοί στοραντεβού τους με την ιστορία, οι Ιταλοίεξάντλησαν και τούτη τηφορά τη σχεδιαστική τους δεινότητα ώστενα χαρίσουν στο SUV των 4,2μέτρων έναν διακριτό ρόλο και ναεξασφαλίσουν την απαραίτητη απόστασηαπό τις αντίστοιχες σε ύφος και μέγεθοςπροτάσεις του ομίλου Stellantis.

Παρότι το γκρι συνιστά μια από τις πλέον άνευρες και συντηρητικές επιλογές στο χρωματολόγιο της ιταλικής πρότασης, η Alfa Romeo Junior καταφέρνει να ξεχωρίσει ανάμεσα στον ορυμαγδό των SUV που έχει κατακλύσει τους ελληνικούς δρόμους.

Χάρη στοπροτεταμένο ρύγχος με τηθρυλική τριγωνική μάσκα στο μέσον της,τη… λαίμαργη εισαγωγή χαμηλότερα καιτους αριστοτεχνικά ενσωματωμένους στοιταλικό... γλυπτό προβολείς.

Η προσπάθεια αποφυγής των σχεδιαστικών στερεοτύπων βρίσκει συνέχεια και στο πίσω τμήματα του πεντάθυρου αμαξώματος, έστω κι αν το αποτέλεσμα είναι λιγότερο κομψό ή αν προτιμάτε «ιταλικό» του αναμενομένου.

Το δικό τους λιθαράκι στη διαμόρφωση της εικόνας της νέας Alfa Romeo βάζουν οι καλοσχεδιασμένοι τροχοί, οι οποίοι στην έκδοση Speciale προσφέρονται στη διάσταση των 18 ιντσών, αφήνοντας σε κοινή θέα, με τους τρεις ομόκεντρους κύκλους στο κέντρο τους, το σύστημα πέδησης.

Λεπτομέρειες, όπως το λογότυπο της ιταλικής φίρμας στην πέμπτη πόρτα και το κόκκινο σιρίτι στα σκουρόχρωμα προστατευτικά των θυρών και του προφυλακτήρα, κάνουν τη διαφορά, επιχειρώντας να τονώσουν το προφίλ ενός αυτοκινήτου που οφείλει να αντιπαρατεθεί με τις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας.

Εκτων έσω

Με υψηλές, ομολογουμένως, προσδοκίες, η είσοδος στο εσωτερικό της νέας Alfa Romeo Junior σε προσγειώνει κάπως άτσαλα στη σκληρή πραγματικότητα ενός τυπικού B-SUV. Μολονότι έχεις να κάνεις με την κορυφαία εξοπλιστικά έκδοση (βλέπε Speciale), από το cockpit της Junior λείπουν εκείνα τα στοιχεία που θα μπορούσαν να της χαρίσουν την πολυπόθητη ιταλική φινέτσα και την εκλεπτυσμένη αύρα ενός near premium τετράτροχου. Τα πλαστικά που καλύπτουν τη συντριπτική πλειονότητα των επιφανειών είναι σκληρά, με τραχύ φινίρισμα και συναρμογή που εξακολουθεί να διαθέτει περιθώρια βελτίωσης.

Δύο τετραγωνισμένα ψηφιακά πάνελ 10,25 ιντσών καλούνται να φιλοξενήσουν τις ενδείξεις του πίνακα οργάνων και των συστημάτων ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, καθορίζοντας σε μεγάλο βαθμό την εικόνα του πιλοτηρίου.

Με δεδομένομάλιστα ότι η οθόνη αφής τουinfotainment βρίσκεται τοποθετημένηχαμηλότερα από τον πίνακα οργάνων καιεκτός από το οπτικό πεδίο, οι όποιεςενστάσεις για το τελικό αποτέλεσμα δενστοιχειοθετούνται μόνον από τουποκειμενικό κριτήριο της αισθητικήςαλλά εγείρουν και ζητήματα εργονομίας,μιας και η θέση της οθόνης την καθιστάαυτομάτως δύσχρηστη.

Κατά τα λοιπά, οι φυσικοί διακόπτες που βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα, όπως του μονοζωνικού κλιματισμού και του κιβωτίου ταχυτήτων, προέρχονται από τη μεγάλη οικογένεια του ομίλου Stellantis, γεγονός που ίσως ξενίσει εκείνους που θα περίμεναν από την ιταλική φίρμα να διαφοροποιηθεί από το παράδειγμα των ομόσταυλων προτάσεων της γαλλοϊταλικής συμμαχίας.

Η παρουσίατου προαιρετικά διαθέσιμου πακέτουPerformance Launch Edition με τα καθίσματα τηςSabelt και τις επενδύσεις από δέρμακαι Alcantara, θα έβαζεενδεχομένως τα πράγματα στη σωστή τουςθέση, προσθέτοντας ωστόσο σχεδόν 3.500ευρώ στον λογαριασμό.

Λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, οι διαθέσιμοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές κινούνται σε ικανοποιητικά επίπεδα. Δύο ενήλικες θα βρουν τρόπο να συμβιώσουν αρμονικά στην πίσω σειρά καθισμάτων, χωρίς να προχωρήσουν σε οδυνηρές υποχωρήσεις, ενώ τα 415 λίτρα του χώρου αποσκευών θα χωρέσουν τα… μπαγκάζια μιας οικογένειας, υπερσκελίζοντας τις χωροταξικές επιδόσεις ενός τυπικού μικρομεσαίου hatchback.

Η χρυσή τομή

Μολονότιτο υβριδικό σύνολο του ομίλουStellantis, με τοντρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης του 1,2λίτρου στη θέση του πρωταγωνιστή, μετράμόλις λίγους μήνες ζωής το εύροςτων άκρως επιτυχημένων εφαρμογών τουαποτελεί την καλύτερη απόδειξη τωνικανοτήτων του.

Στη συγκεκριμένη διαμόρφωση, το τρικύλινδρο σύνολο των 1.199 κ.εκ. με το twin scroll στροβιλοσυμπιεστή αποδίδει 136 ίππους, αξιοποιώντας με κάθε ευκαιρία τις πολύτιμες υπηρεσίες ενός «μικρού» ηλεκτροκινητήρα 28 ίππων.

Ο τελευταίοςαντλεί την απαραίτητη ενέργεια από μιαμπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας0,89 kWh, συμβάλλοντας ταμέγιστα στην αποδοτικότητα τουτρικύλινδρου συνόλου.

Κι αυτό γιατί σε συνθήκες που η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα όπως και τα αποθέματα της ηλεκτρικής ενέργειας μπορούν να υποστηρίξουν την κίνηση του αυτοκινήτου, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας τίθεται εκτός λειτουργίας, μέχρι και την ταχύτητα των 150 χλμ./ώρα, οδηγώντας τη μέση τιμή της κατανάλωσης καυσίμου σε άτακτη υποχώρηση.

Αποφεύγοντας τις υπερβολές, πολύ δύσκολα θα δεις τις ορέξεις του τρικύλινδρου συνόλου να υπερβαίνουν τα εσκαμμένα και τον αντίστοιχο δείκτη να αποκτά διψήφιο νούμερο. Κάτι παραπάνω από 6,0 λίτρα φαντάζουν αρκετά ώστε να διανύσεις μια απόσταση 100 χιλιομέτρα, ακόμα και στην περίπτωση που στο μείγμα της διαδρομής υπερτερεί η κίνηση σε αστικό περιβάλλον.

Πέρα από τα χειροπιαστά οφέλη της εμπλοκής ενός ηλεκτροκίνητα στην κίνηση του αυτοκινήτου, το υβριδικό σύνολο της Alfa Romeo Junior, συνοδευόμενο από το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, οφείλει με τον έναν ή τον άλλον τρόπο να αποδείξει ότι μπορεί να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων, υποστηρίζοντας τον δυναμικό προσανατολισμό του ιταλικού SUV.

Τα ψυχράνούμερα των επιδόσεων είναι με το μέροςτου, με τη διαδικασία επιτάχυνσης απόστάση να ολοκληρώνεται σύμφωνα με τουςΙταλούς σε 8,9 δευτερόλεπτα, προς τέρψηόσων επιμένουν -κόντρα στους χαλεπούςκαιρούς- να εξαντλούν τη διαδρομή τουδεξιού πεντάλ.

Η Junior έχει την ικανότητα να κινείται σβέλτα ανεξαρτήτως προγράμματος οδήγησης, ωστόσο, φεύγοντας από το Advanced Efficiency και καταλήγοντας στο Dynamic, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα αντιληφθείς τη διαφορά στον τρόπο με τον οποίο το σύστημα κίνησης-μετάδοσης αντιδρά στα εξωτερικά ερεθίσματα.

Ακόμα και ηδιαδικασία της ανάκτησης ενέργειαςπεριορίζεται αισθητά, επιτρέποντας στοσύστημα πέδησης να αποκτήσει τηναναλογικότητα μιας συμβατικής, μηυβριδικής κατασκευής. Τον ίδιο δρόμοακολουθεί και το σύστημα διεύθυνσης,κερδίζοντας σε βάρος και αίσθηση, χωρίςνα στερεί από τα προσόντα της μικρήςAlfa την εντυπωσιακή ευελιξία.

Το πλαίσιο με τη σειρά του συμπαραστέκεται στην προσπάθεια που ιταλικού συνόλου να αποκτήσει έναν ξεκάθαρο οδηγοκεντρικό προσανατολισμό, παραβλέποντας το γεγονός ότι ο πρωταρχικός σκοπός ενός SUV αυτού του διαμετρήματος οφείλει να είναι -πολύ- διαφορετικός.

Οι λιγότερο υποψιασμένοι ίσως θεωρήσουν υπερβολικό το setup της ανάρτησης μιας και οι ξερές αντιδράσεις τόσο του μπροστινού όσο και του πίσω άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος, υποβαθμίζουν την άνεση δημιουργώντας μια αίσθηση νευρικότητας στο πλαίσιο του ιταλικού SUV.

Από την άλλη, αυστηρή στάση που διατηρεί η Junior απέναντι στην ελληνική άσφαλτο επιτρέπει τον καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος, ελαχιστοποιώντας τις κλίσεις και μαζί με αυτές τις πιθανότητες αποσταθεροποίησης του πλαισίου σε συνθήκες πίεσης.

Στο ταμείο

Χωρίς ναμπορεί κανείς να αμφισβητήσει το γεγονόςότι η Junior αποτελεί μιαεξαιρετικά πολύτιμη προσθήκη στησημερινή γκάμα της Alfa Romeo,είναι προφανές ότι στον όμιλοStellantis επέλεξαν τον πιο εύκολο καισύντομο δρόμο, για τη δημιουργία ενόςακόμα μικρού SUV.

Αξιοποιώντας δοκιμασμένες λύσεις, όπως το υβριδικό σύνολο των 136 ίππων, και αναπαράγοντας γνώριμα αλλά όχι απαραίτητα πειστικά κατασκευαστικά πρότυπα, παρουσιάζουν μια πρόταση που δεν έχει καταφέρει να διανύσει ολόκληρη την απόσταση ώστε να βρεθεί στον προθάλαμο των premium SUV και να δικαιολογήσει ως έναν βαθμό το... ταμπελάκι της τιμής του.

Για του λόγου το αληθές, η βασική εξοπλιστική έκδοση της Alfa Romeo Juniro Ibrida, όπως είναι η πλήρης ονομασία της, κοστίζει στη χώρα μας 30.192 ευρώ, ενώ η Speciale επιβαρύνεται με 2.600 ευρώ, εκκινώντας από τα 32.792 ευρώ.



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: 1.199 κ.εκ. βενζίνη, 136 ίπποι/5.500 σ.α.λ., 230 Nm/1.750 σ.α.λ.
Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, στους εμπρός τροχούς
Επιδόσεις: 8,9 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 206 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 5,2 λτ./100 χλμ., 117 γρ./χλμ.
Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.173/1.781/1.539 χλστ., 2.557 χλστ. μεταξόνιο
Βάρος: 1.305 κιλά
Χώρος αποσκευών: 415 λίτρα
Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: 30.192 ευρώ/0 ευρώ

Διαβάστε περισσότερα στο carandmotor.gr