BYD Atto 3

16:32 17/1/2025 - Πηγή: CarTalk.gr

Ο χρονισμός της δοκιμής δε θα μπορούσε να είναι χειρότερος δυνατός. Το πρόγραμμα Κινούμαι Ηλεκτρικά 3 βρίσκεται ακόμα εν ισχύι αλλά τα κονδύλια έχουν στερέψει. Πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα βρίσκονται στις αντιπροσωπείες, με τους αγοραστές να αρνούνται να τα ξεχρεώσουν ώστε να τα παραλάβουν. Περιμένουν να δουν αν θα υπάρξει ενισχυτική δόση κάποιων εκατομμυρίων, ώστε να ξεμπλοκάρει το σύστημα. Γιατί αν με την επιδότηση τα ηλεκτρικά δεν έχουν αντίπαλο, πρέπει να το σκεφτείς διπλά και τριπλά όταν αυτή παύει. Ποια μοντέλα ευθύνονται κυρίως για την τόσο σημαντική απορρόφηση των κονδυλίων; Ουσιαστικά

δύο BYD, το χάτσμπακ Dolphin και το SUV Atto 3.

Βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα, με ίδια μπαταρία κι ηλεκτροκινητήρα, σκεφτείτε τα λίγο ως το κινεζικό ανάλογο των ID.3 και ID.4. Το Atto 3 είναι ένα αξιοπρεπέστατο C-SUV κι έχει πουλήσει ήδη πάρα πολύ καλά. Στο γυμνάσιο του υιού καταφτάνουν κάθε πρωί δύο λευκά κι απορώ γιατί οι αγοραστές δεν έχουν περισσότερη φαντασία στην επιλογή χρώματος. Από τη στιγμή μάλιστα που η ελληνική αντιπροσωπεία δεν το χρεώνει επιπλέον. Ένα πιτσιρίκι έρχεται με ένα μπλε Atto, αυτό μάλιστα, είναι μοναδικό και το ξεχωρίζουμε. Ξέρουμε πότε ο Γιωργάκης ήρθε στο σχολείο. Κι ευτυχώς το δημοσιογραφικό είναι στην ίδια απόχρωση. Τώρα, οι υπόλοιποι ΔΕΝ ξέρουν πότε ο Γιωργάκης ήρθε στο σχολείο.

για μάντεψε, ποιος κατέβηκε τώρα. Ο Γιωργάκης ή ο Σαμπαζιώτης;

Η BYD δεν είναι κάποια τυχαία. Πολλοί μειδίασαν με τον αρκτικόλεξο των λέξεων Build your Dreams (φτιάχνουμε τα όνειρά σας), όταν ένα Atto 3 πρωτοπάτησε στα πάτρια εδάφη τον Σεπτέμβρη του 2023. Η Sixt έφερε τότε τρία αυτοκίνητα στην Έκθεση Αυτοκίνηση & Electromobility 2023 κι όσοι τα περιεργαστήκαμε, μείναμε με το στόμα ανοιχτό. Θυμάστε τι έγραφα τότε; “Όχι, η ευχάριστη έκπληξη της Έκθεσης ήταν το BYD Atto 3! H BYD βέβαια δεν είναι καθόλου άγνωστη σε όποιον γνωρίζει πέντε πράγματα για την ηλεκτροκίνηση κι αν περιεργαστείς το μοντέλο που ποζάρει στο περίπτερο της Sixt, θα μείνεις με το στόμα ανοιχτό. Ιδιαίτερο εσωτερικό, ποιότητα υλικών που βάζει τα γυαλιά ακόμα και στο Ioniq 6 (μόνο το Ariya ήταν πιο προσεγμένο), σχεδιαστική φαντασία (ίσως μάλιστα να το παράκαναν λίγο), σωστούς (αλλά όχι κορυφαίους) χώρους σε ένα πακέτο που μαγνητίζει το βλέμμα. Δεν υπάρχει ακόμα επίσημος αντιπρόσωπος, η Sixt έχει φέρει τρία αυτοκίνητα για να συγκεντρώσει τα φώτα της δημοσιότητας (παραδίπλα πάρκαρε η Cayenne του 2024 αλλά περισσότεροι συναθροίζονταν στο κινέζικο ηλεκτρικό) και ξαφνικά κατάλαβα γιατί γκρινιάζει συνέχεια κι ασφυκτιά ο Carlos Tavares από την κινέζικη αυτοκινητοβιομηχανία. Αν έχει περιεργαστεί κι αυτός το Atto 3, δεν μπορεί να μη νιώθει άβολα με τα προϊόντα της Stellantis και γενικότερα, όλων των παραδοσιακών κατασκευαστών. Αν οι Κινέζοι αφεθούν να αλωνίσουν στις ευρωπαϊκές αγορές, θα κάνουν πάταγο. Με το χέρι στην καρδιά, το μοντέλο που με εντυπωσίασε περισσότερο στην Έκθεση ήταν το BYD”.

κέρδισε τις εντυπώσεις το 2023 και τις πωλήσεις το 2024

Πόσο γρήγορα αλλάζουν οι καιροί; Ούτε ενάμιση χρόνο αργότερα, ο Tavares έχει πάρει πόδι, η BYD κατέφτασε στην Έκθεση του 2024 φέρνοντας και τρία ακόμα θηρία που δεν εισάγονται στην Ευρώπη αλλά ήταν με διαφορά τα πιο εντυπωσιακά εκθέματα. Σε ενάμιση χρόνο από τώρα, το καλοκαίρι του 2026, μπορεί η BYD να έχει κόψει τον βήχα σε πολλούς παραδοσιακούς κατασκευαστές. Ήδη πούλησε 4,27 εκατομμύρια αυτοκίνητα τη χρονιά που μας πέρασε, νούμερο σοκ από τη στιγμή που μόλις το 1/8 ήταν εξαγωγές. Τι θα γίνει όταν θα μπορούν να παράγουν περισσότερα και να τα πουλούν παντού; Και δεν είναι ότι ειδικεύονται μόνο στα ηλεκτρικά, παρ’ ότι η BYD ξεκίνησε ως εταιρία μπαταριών. Η υβριδική της τεχνολογία είναι αξιομνημόνευτη κι η Toyota ήδη υπέγραψε σύμφωνο συνεργασίας, ώστε να την καρπωθεί και να την ενσωματώσει στα μοντέλα που πουλάει στην Κίνα.

Πώς κρίνεις λοιπόν το Atto 3; Ως ένα C-SUV που κοστίζει 34.990 € ή σύμφωνα με τα 26.525 €, που τα πρόλαβαν κάποιοι τυχεροί; Θα πει κάποιος ότι έτσι κι αλλιώς, η επιδότηση έχει τελειώσει για όλα τα ηλεκτρικά, οπότε όλα αξιολογούνται επί ίσοις όροις. Ναι, αλλά αν δεν υφίσταται κρατικό δεκανίκι, τότε στα 35Κ, μπορείς να επιλέξεις ένα επίσης πολύ αξιόλογο C-SUV με οποιοδήποτε καύσιμο, όπως το Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (158 Hp) Mild Hybrid Xtronic ας πούμε. Θεωρώ σωστό ότι από τη στιγμή που από τη στιγμή της συγγραφής του άρθρου ΔΕΝ υπάρχει επιδότηση, η κριτική πρέπει να γίνει επί της πλήρους τιμής.

επιδότηση τέλος. Οπότε το ερώτημα είναι πώς στέκεται απέναντι σε όλο τον ανταγωνισμό που κοστίζει 35 χιλιάρικα

Το Atto 3 διατίθεται σε δύο εκδόσεις, την Comfort και τη Design. Στην πρώτη, η ηλεκτρικά περιστρεφόμενη οθόνη αφής έχει διαγώνιο 12.8”, που στη δεύτερη γίνεται 15.6”. Ενώ προστίθεται κι ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών. Με την τιμή να αυξάνεται στα 36.990 € ή 28.041 € με την κρατική επιδότηση. Δεν υπάρχει λόγος να πας στην πλουσιότερη έκδοση, εκτός πια αν σου περισσεύουν τόσο πολύ τα 1.500 ή 2.000 €. Διότι ακόμα και στη μικρότερη έκδοση, ο εξοπλισμός είναι πλουσιότατος, με πανοραμική ανοιγόμενη ηλιοροφή, ασύρματη φόρτιση, δερμάτινες επενδύσεις, ηλεκτρικά και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, φωνητικές εντολές, κάμερες με 360 view, Adaptive Cruise Control με Stop&Go, ασύρματο Android Auto και ποιος ξέρει τι ακόμα ξεχνάω. Το μοναδικό που απουσιάζει είναι το θερμαινόμενο τιμόνι, έλειψε τις κρύες μέρες της δοκιμής. Πού φτάσαμε, να σχολιάζουμε ως ελλείψεις στοιχεία που αν πας σε δυτικό μοντέλο, για να τα αποκτήσεις πρέπει να πληρώσεις και δεύτερο αυτοκίνητο σε έξτρα. Ακόμα και χωρίς να συνυπολογιστεί η επιδότηση, τέτοιο εξοπλισμό σε τέτοια επίπεδα τιμής ΔΕ βρίσκεις αλλού.

πρέπει να πληρώσεις πολλά παραπάνω για να καρπωθείς τέτοια καλούδια. Και βέβαια, να κουβαλάς μια κιθάρα μαζί σου

Το σχέδιο ανήκει στον Wolfgang Egger, με προϋπηρεσία στην Audi και την Alfa Romeo. Δε συγκλονίζει τα πλήθη, δε θα γυρίζεις να το χαζέψεις όταν περνάει από μπροστά σου όπως ένα 408. Αλλά επιτελεί άριστα το έργο του. Είναι τόσο όσο πρέπει, ούτε θα εξάψει, ούτε όμως και θα διώξει κάποιον από την αντιπροσωπεία. Και για μια κινέζικη εταιρία που κάνει τα πρώτα της βήματα εκτός έδρας, αυτό είναι θετικό. Μάλλον θεώρησαν ότι από τη στιγμή που δεν έφυγες από την έκθεση όταν το πρωτοαντίκρισες, δε θα το κάνεις ούτε όταν μπεις μέσα. Η αλήθεια είναι πως κάπου το παράκαναν στον εσωτερικό, οι χορδές εν είδει θηκών ίσως κριθούν υπερβολικές από κάποιους. Όπως κι όλη η σχεδίαση της καμπίνας. Προφανώς ο καθένας έχει τη δική του απόψη επί του θέματος, αλλά προσωπικά, θεωρώ καλοδεχούμενη τη σχεδιαστική τόλμη. Αντιγραφή οι Κινέζοι; Στον συγκεκριμένο τομέα, έφεραν το κάτι διαφορετικό στην κλάση. Χορτάσαμε σοβαροφάνεια και συντηρητικούρα, ζήτω τα πολλαπλά χρώματα και τα ιδιαίτερα μοτίβα.

ο καθένας έχει τη δική του γνώμη για το αν θα μπορούσε να ζήσει σε μόνιμη βάση με αυτό το εσωτερικό. Προσωπικά, το αξιολογώ ως φωτεινό και καλοφτιαγμένο, ένα όμορφο μέρος για να περνάς μέρος της καθημερινότητάς σου. Μπορώ όμως να καταλάβω κι όσους βγάζουν φλύκταινες

Άρα μόνο αυτά αγοράζεις; Μόνο εξοπλισμό και χαριτωμενιές στο εσωτερικό; Κάθε άλλο, το Atto 3 είναι φορτωμένο τεχνολογία ουσίας. Έχει LFP μπαταρία, ό,τι πιο πρωτοποριακό σε νορμάλ χρήματα αυτή τη στιγμή. Με την BYD να κάνει λόγο για 5.000 κύκλους φόρτισης πριν η μπαταρία καταρρεύσει, ήτοι πάνω από 1.500.000 χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο ή 2.000.000 σε αστικό περιβάλλον. Ακόμα κι αν είσαι ταξιτζής δηλαδή, έχεις το κεφάλι σου ήσυχο. Ύστερα, η αντλία θερμότητας ανήκει στον βασικό εξοπλισμό. Το ίδιο κι ο ηλεκτροκινητήρας των 204 ίππων και τη ροπή των 310 Nm. Ύστερα, το χαμηλό βάρος. Όταν το πισωκίνητο Model 3 πρώτης γενιάς απέκτησε LFP μπαταρία, βάρυνε περί τα 90 κιλά. Παρά την μπόλικη μπαταρία των 62 kWh, το βάρος του Atto 3 περιορίζεται στα 1.750 κιλά, δείχνοντας πόσο προσεγμένο και μελετημένο είναι το κινέζικο μοντέλο. Χωρίς μάλιστα εκπτώσεις στην ασφάλεια, αφού έχει λάβει πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP, με 91% στην προστασία ενηλίκων, 89% στων παιδιών, 69% στους πεζούς και 74% στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Δηλαδή η ουσία ξεχειλίζει από παντού.

Τα καρπώνεσαι όλα αυτά στον δρόμο; Ναι! Το Atto 3 έχει μια αίσθηση αδράνειας που θυμίζει θερμικό μοντέλο αντίστοιχων διαστάσεων. Η ανάρτησή του (πολλαπλών συνδέσμων πίσω) είναι εξαιρετικά ενδοτική και σου φτιάχνει την καθημερινότητα. Εξαφανίζει λακκούβες και κακοτεχνίες που θυμόσουν ότι υπήρχαν (και θα τις ανακαλύψεις ξανά την επόμενη εβδομάδα, με το επόμενο δημοσιογραφικό). Με τόσο αφράτη απόσβεση, δε θα λέγαμε όχι σε λίγο μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος από τα 150 χιλιοστά. Προφανώς όχι για ακρότητες, δεν υπάρχει ρεζέρβα άλλωστε, αλλά για να κινηθεί λίγο πιο γρήγορα εκτός δρόμου. Βέβαια, όλο αυτό έχει γίνει εις βάρος των δυναμικών χαρακτηριστικών. Στον ανοιχτό δρόμο υπάρχουν κάποιες τάσεις πλεύσεις, ενώ στο στροφιλίκι γέρνει και σου δείχνει ότι δε φτιάχτηκε για κάτι τέτοιο. Αλλά έτσι κι αλλιώς, το 95% των αγοραστών της κατηγορίας προτάσσουν την άνετη μετακίνηση κι όχι το κυνήγι στα Λιμανάκια, οπότε η ρύθμιση που έχει κάνει η BYD στην ανάρτηση κρίνεται άκρως επιτυχημένη. Και στο κάτω-κάτω, δε μιλάμε για κάτι τραγικό για όποιον ξέρει τι αγοράζει και για ποια χρήση.

η φωτογραφία είναι από τα Λιμανάκια, αλλά το Atto 3 δε φτιάχτηκε για εκεί. Στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο, κάνεις τη δουλειά σου άριστα

Η ηχομόνωση από τα ελαστικά και τον αεροδυναμικό θόρυβο κρίνεται ικανοποιητική για την κατηγορία, χωρίς να θέτει νέα στάνταρ. Άλλωστε, με τέτοια τιμή, δεν μπορείς να περιμένεις ηχομονωτικά τζάμια. Το τιμόνι κόβει πολύ, οι κάμερες ενεργοποιούνται αυτόματα όταν νιώσουν ότι τις χρειάζεσαι, οι διαστάσεις του φαίνονται ταμάμ για την ελληνική πραγματικότητα. Το απολαμβάνεις σε κάθε στιγμή της καθημερινότητάς σου. Οι χώροι είναι μια μπερδεμένη περίπτωση. Το πορτ-μπαγκάζ ας πούμε. Σε απογοητεύει όταν το πρωτοβλέπεις στην αντιπροσωπεία, αλλά βάλε το δάπεδο στη χαμηλότερη θέση και ξαφνικά γίνεται συμπαθητικό. Με μεταξόνιο 2.72 μέτρα, τα πόδια είναι πάντα άνετα, σε αντίθεση με το κεφάλι. Με ύψος 1.93, σίγουρα είμαι αυστηρός κριτής, αλλά δε χωρούσα καθ’ ύψος ούτε στη θέση του οδηγού, ούτε πίσω. Ακόμα πιο πολύ με δυσκόλεψε το μονοκόμματο προσκέφαλο. Για τον δικό μου σωματότυπο, έπεφτε πολύ χαμηλά και με ενοχλούσε στους ώμους. Ποτέ δεν έκατσα πραγματικά άνετα. Μην κάνετε το λάθος να το παραγγείλετε χωρίς να το δοκιμάσετε, έστω στατικά.

με το δάπεδο ψηλά, το πορτ-μπαγκάζ σού κακοφαίνεταιαλλά αν το βάλεις στην κάτω θέση, είναι αξιοπρεπέστατοτα ηλεκτρικά καθίσματα κατεβαίνουν χαμηλά. Αλλά τα προσκέφαλα που δε ρυθμίζονται σε αναγκάζουν να καμπουριάζεις συνέχεια

Μέχρις στιγμής, το μοναδικό σημαντικό μειονέκτημα του Atto 3 είναι… κανένα! Οι πολύ ψηλοί οδηγοί που θα ενοχληθούν είναι ελάχιστοι. Αυτοί που θα πάρουν μοντέλο τέτοιας κατηγορίας για το στρίψιμό του ακόμα λιγότεροι. Τα πλαστικά στα χαμηλά και στις χειρολαβές είναι σκληρά και δείχνουν φθηνά, αλλά αυτό ισχύει έτσι κι αλλιώς για όλα τα μοντέλα σε αυτό το επίπεδο τιμής. Και κάποιοι τριγμοί από την ηλιοροφή στα 9.000 χλμ μπορεί να έτυχαν στο συγκεκριμένο δημοσιογραφικό. Μπορεί όμως κι όχι. Αν συνυπολογίσεις τι ουσία και τι εξοπλισμό αποκτάς με τα χρήματα που δίνεις, το Atto 3 δεν έχει αντίπαλο. Ειδικά από τη στιγμή που είναι τόσο ξεκούραστο κι αγχολυτικό στην καθημερινότητα. Κι όμως, το μεγάλο του πρόβλημα έρχεται από εκεί που δεν το περιμένεις: Από την ηλεκτρική φύση του μοντέλου!

Για εταιρία που ειδικεύεται στις μπαταρίες, που πολυδιαφημίζει την Blade τεχνολογία της και που καυχιέται ότι είναι η πρώτη σε πωλήσεις πριζάτων παγκοσμίως, περιμένεις περισσότερα. Το Atto 3 δεν μπορεί να φορτιστεί με περισσότερα από 89 kW, όσο ισχυρός κι αν είναι ο ταχυφορτιστής. Και θα χρειαστείς τακτικά φόρτιση, γιατί με κατανάλωση 23.6 kW ταξιδεύοντας με 120 στον αυτοκινητόδρομο, η αυτονομία χαντακώνεται. Ναι, τόσο έκαψε το Atto 3 με φορτίο 200 κιλών, θέρμανση κι αναμμένο το θερμαινόμενο κάθισμα του οδηγού. Που σημαίνει ότι στα 200λίγα χιλιόμετρα, ψάχνεις για ταχυφορτιστή. Ή ότι θα πρέπει να το πάρεις απόφαση ότι θα ταξιδεύεις με 100. Κι εκεί σε περιμένει το δεύτερο σοκ: το γέμισμα από το 10 στο 80% χρειάζεται 37′. Πάνω από το 45% δε, η ταχύτητα φόρτισης πέφτει στα 60 kW, αλλά τουλάχιστον μένει σταθερή έως και πάνω από το 80%. Αν ήταν κάποιο αστικό μοντέλο, δε θα ήταν πρόβλημα. Άλλωστε με μέση τιμή στις 16.2 kWh στα 100 σε αστικό περιβάλλον, μια τυπική ελληνική οικογένεια μπορεί και να βγάλει βδομάδα με μια φόρτιση.

θα βγάλεις την εβδομάδα εντός πόλης με μία φόρτιση. Αλλά στο ταξίδι, πάρε μαζί πασατέμπο, λύσε σταυρόλεξα ή απλώς διάβασε CarTalk

Όμως το Atto 3 έχει τιμή και διαστάσεις για το βασικό αυτοκίνητο μιας οικογένειας, οπότε ο υποψήφιος αγοραστής θα πρέπει να είναι απόλυτα συνειδητοποιημένος σχετικά με τις αποστάσεις που κάνει τακτικά. Πού βρίσκεται το εξοχικό, πόσο συχνά πάει σε εκείνον τον κουμπάρο στον Βόλο. Παίξτε με την εφαρμογή πριν πάρετε κάποια βιαστική απόφαση. Ενδεικτικά αναφέρω ότι το Αθήνα-Θεσσαλονίκη απαιτεί μία επιπλέον ώρα και δύο στάσεις. Κι αυτό με την προϋπόθεση ότι εκεί θα φτάσεις άδειος και θα έχεις εξασφαλισμένη τη φόρτιση. Όχι ότι θα κάνεις αναστροφή και θα γυρίσεις πάλι πίσω. Τότε θα υπολογίσεις πολύ παραπάνω. Προφανώς γίνεται για λόγους κόστους. Αλλά θα μπορούσε να προσφέρεται ως έξτρα μια επιλογή για ισχυρότερη ταχυφόρτιση. Κι ας την πληρώνει όποιος τη χρειάζεται. Κι η κατανάλωση είναι πολύ υψηλή, σχεδόν 24 kWh στα 100 είναι νούμερο που δεν αντιστοιχεί ούτε σε EV με δεύτερο μοτέρ, διπλά άλογα και 300 κιλά μεγαλύτερο βάρος. Δεν έχει δα και πολύ χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή, το 0.29 υπολείπεται των καλύτερων ηλεκτρικών SUV.

Επίσης έλλειψη κρίνω και την απουσία ρύθμισης ποσοστού φόρτισης. Ναι, από το πρώτο μοντέλο που δοκιμάσαμε εδώ στο CarTalk.gr πριν τρία χρόνια, το VW ID.3, υπήρχε μια πολύ ευκολόχρηστη μπάρα που ρύθμιζες ακριβώς το ποσοστό που θες να φορτίσει η μπαταρία σου. Στο 80% στην καθημερινότητα και στο 100% πριν πας ταξίδι. Αλλά και την ισχύ της φόρτισης. Εδώ μπορείς μόνο να θέσεις ώρα έναρξης και λήξης της διαδικασίας. Για εταιρία που ειδικεύεται στα ηλεκτρικά, δεν περιμένεις τέτοιες αβλεψίες. Πολύ πιθανό να διορθωθούν με κάποια μελλοντική over-the-air αναβάθμιση. Στη δεύτερη μέρα της δοκιμής, το BYD με ειδοποίησε ότι κάποια αναβάθμιση ήταν διαθέσιμη, η οποία άλλαξε τελείως την εμφάνιση και την ευχρηστία του infotainment. Θεωρώ ότι εξίσου εύκολα μπορεί να αποκτήσει και το παραπάνω χρησιμότατο χαρακτηριστικό της σωστής φόρτισης. Αλλά τι θα γίνει με την ταχυφόρτιση και την κατανάλωση στο ταξίδι; Προφανώς ο υποψήφιος αγοραστής θα πρέπει να αξιολογήσει με σαφήνεια τις ανάγκες του. Κι αν στα 26.5 χιλιάρικα έκανες μια παραχώρηση παραπάνω, στα 35 είσαι πιο απαιτητικός.

160 στα χαρτιά, σχεδόν θα 170αρίσει στην πράξη

Κάπου εδώ, να γκρινιάξω λίγο και για την τελική ταχύτητα που περιορίζεται στα 160. Όχι, δεν είναι νόμιμα. Ούτε το Atto 3 έχει τα οδικά χαρακτηριστικά για να εμπνεύσει τέτοια οδήγηση. Ούτε βέβαια και τα χαρακτηριστικά φόρτισης θα του επέτρεπαν να κρατήσει τα 160+ για ώρα. Αλλά έτσι, για το φιλότιμο βρε παιδί μου, δώστε κάτι παραπάνω. Έστω 180. Και βελτιώστε λίγο τα ADAS. Το lane assist και το lane centering μπορούν να γίνουν από ενοχλητικά έως επικίνδυνα. Σπάνια τα απενεργοποιώ πλήρως στα δημοσιογραφικά μοντέλα, εδώ το έκανα για να μην έχουμε κανένα απρόοπτο. Κάτι αντίστοιχο είχαμε διαπιστώσει και στο Seal, ενώ όπως και σε εκείνο, το Adaptive λειτουργούσε σωστά.

Επίσης, όπως και σε εκείνο, τα υπολειπόμενα χιλιόμετρα που σου δείχνει ο πίνακας οργάνων είναι τελείως πλασματικά. Υπολογίζει μια θεωρητική αυτονομία όταν το γεμίζεις στο 100% και τη διαιρεί με τη μέθοδο των τριών. Αδιαφορώντας πλήρως για τον τρόπο που οδηγείς, τις εξωτερικές συνθήκες, την κατανάλωση που είχες προηγουμένως. Όσοι το έχετε παραλάβει, μεγάλη προσοχή στο πρώτο σας ταξίδι μέχρι να βρείτε τα πατήματά σας. Σε καμία περίπτωση μην επαφίεστε στην ένδειξη των χιλιομέτρων που έχετε ακόμα διαθέσιμα. Να εμπιστεύεστε μόνο το ποσοστό και να κάνετε τους υπολογισμούς σας.

Εν κατακλείδι, μακάριοι όσοι απέκτησαν τέτοιο αυτοκίνητο στα 26.525 €. Σε χρήματα που δεν παίρνεις καν προσθιοκίνητο χειροκίνητο Suzuki S-Cross GLX με τον μισό εξοπλισμό, τα μισά άλογα και ποιότητα που μοσχοβολά Bollywood. Και μάλιστα SUV, που πάντα κοστολογούνται ακριβότερα. Τώρα, στα 35.000 €, πάλι ο εξοπλισμός, η άνεση κι η ευκολία χρήσης που σου βελτιώνουν την ποιότητα ζωής, δεν έχουν αντίπαλο. Αλλά εκεί πια οι επιλογές σου διευρύνονται. Και δε θα είσαι τόσο ανεκτικός με τα θέματα της φόρτισης στο ταξίδι.

φρεσκάδα και φυσικοί διακόπτες. Η εργονομία πάντως κι η όλη εμπειρία του infotainment είναι χειρότερη των Teslaκαι πίσω αεραγωγούς έχομε. Όπως και θύρες USBκαθώς και πολλές χαριτωμενιές που δείχνουν νέες ιδέες και διαφορετική προσέγγιση. Αν και δεν αρέσουν σε όλουςοι χώροι είναι πολύ ικανοποιητικοί, αν κι όχι κατά ύψοςόμορφη λεπτομέρεια ότι η πόρτα καλύπτει το μαρσπιέ και δε λερώνεις τα μπατζάκια σουσε φόρτιση, είδαμε 90 kW, πάνω από τα 88 που ανακοινώνει το εργοστάσιο. Και πάλι είναι λίγαεδώ χωρούσε κι ένα frunkέτσι, θύρα φόρτισης στο πλάι. Όχι μπροστά που τη βάζουν κάποιοι και στο πρώτο μικροτρακάρισμα, κλαις με μαύρο δάκρυφοβερές κάμερες, με 360 μοίρες θέα. Τα σκουπίδια πιστοποιούν ότι η δοκιμή έγινε επί ελληνικού εδάφουςκαι προς τα μπροστά παρακαλώ. Και με ευκρινή ανάλυση, άριστα BYDποιος είπε ότι οι 18άρες και το 50άρι προφίλ συνεπάγονται κακή άνεση;μπράβο στη δυνατότητα ενσωμάτωσης κωδικού, στα πρότυπα της Tesla. Αναβαθμίζει πολύ την αντικλεπτική προστασία

The post BYD Atto 3 appeared first on CarTalk.gr.