Ford Explorer RWD 77 kWh 286 PS [test drive]

15:25 18/12/2024 - Πηγή: Caroto

Η παρατεταμένη μόδα των SUV στην αγορά και ο παραγκωνισμός των μικρότερων μοντέλων, έφερε στο προσκήνιο νέες ελεύσεις με μεγάλο ενδιαφέρον και «ευρώ-αμερικάνικες» πινελιές. Μία τέτοια είναι και το Ford Explorer.

Πόσα παρόμοια SUV να αντέξει η πιάτσα των νέων μοντέλων; Πάνω κάτω όλα με την ίδια φιλοσοφία του ελαφρώς αυξημένου ύψους και παρόμοιο ντιζάιν, λες και υπάρχει μονάχα ένα καλούπι

εκεί στα σχεδιαστικά κέντρα των εταιρειών.

Κάπως έτσι πρέπει να ξεκίνησε ο διάλογος στις τάξεις της Ford και αποφάσισαν να επιμείνουν φυσικά στο SUV περιβάλλον για χάρη της ζήτησης, αλλά στόχος ήταν να δημιουργήσουν κάτι ξεχωριστό.

Δεν είναι και λίγο άλλωστε να περνάς σε μία εποχή η οποία δεν περιλαμβάνει ιστορικά ονόματα όπως το Fiesta και σταδιακά και το Focus. Μονόδρομος λοιπόν το να ανασύρουν τα βαριά χαρτιά όπως το Explorer ή το Capri (το οποίο θα μας απασχολήσει λίγο αργότερα).

Αξιοποιώντας λοιπόν τη συνεργασία με το group VW (με την πλατφόρμα MEB) και μέσα από το ιστορικό εργοστάσιο της εταιρείας στην Κολωνία, γεννήθηκε το αμιγώς ηλεκτρικό Explorer. Πρόκειται για ένα μεσαίο SUV με μήκος 4,468 μέτρα το οποίο δεν κρύβει την… made in USA καταγωγή του, έχει σχεδιαστεί ωστόσο εξολοκλήρου σε ευρωπαϊκό έδαφος.

Οι άνθρωποι της Ford, γνωρίζοντας πως το Explorer προορίζεται για αστική χρήση (ηλεκτρικό άλλωστε), προσπάθησαν να κρατήσουν τις διαστάσεις του κοντά σε αυτές ενός παραδοσιακού hatchback (+6 εκ σε σχέση με το Focus), ενώ από πλευράς ανταγωνισμού τοποθετείται ανάμεσα στο Volvo XC40 και τη Mercedes EQA.

Παρόλο που μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα με το VW ID.4, εξωτερικά δεν μοιάζουν σε τίποτα, καθώς το Explorer είναι πιο σμιλεμένο, με μία ενιαία κομψή μάσκα σαν μεταλλική ασπίδα, καλοσχεδιασμένο στο πλάι και με πολλές πινελιές στο πίσω μέρος που παραπέμπουν σε γνήσιο SUV που φτιάχτηκε για ένα περιπετειώδες σαββατοκύριακο στις κοιλάδες της Νεβάδα.

Τα φωτιστικά σώματα εκπέμπουν φινέτσα και στιλ, θυμίζοντας λίγο τα «μπούμερανγκ» LED του Renault Arkana, με το συνολικό ντιζάιν πάντως να είναι αμίμητο και αρκετά «μασίφ», σε βαθμό που να μη μοιάζει με κανένα άλλο SUV που κυκλοφορεί στους δρόμους αυτή την περίοδο.

Στο εσωτερικό του Explorer εντοπίζεις δύο ομοιότητες σε σχέση με την ID. σειρά της VW, και αυτές δεν είναι άλλες από τους διακόπτες για τα παράθυρα και τον επιλογέα κίνησης. Η πρώτη δεν μας ενθουσιάζει είναι η αλήθεια, καθώς πρέπει κάθε φορά να πατάς το κουμπί αφής για να μεταβείς στα πίσω ή τα εμπρός τζάμια.

O επιλογέας ψηλά δεξιά από το τιμόνι είναι βολικός και εύχρηστος, αφήνοντας παράλληλα και επιπλέον χώρο ανάμεσα στον οδηγό και το συνοδηγό. Εκεί, κάτω από τις ποτηροθήκες που είναι αποσπώμενες, υπάρχει η mega console, ένας χώρος 17 λίτρων που χωράει μέχρι και μικρό λάπτοπ.

Η άλλη έκπληξη έχει να κάνει με την – κατά 30 μοίρες- κινούμενη οθόνη μεγέθους 14,6 ιντσών, η οποία μπορεί έτσι να έρθει στην τέλεια γωνία που βολεύει το μάτι του οδηγού. Κατά τα άλλα, παραπέμπει στο multimedia που συναντάμε και στην Mach-E (SYNC Move) με άμεση απόκριση αφής, υψηλή ευκρίνεια και καθόλου φυσικούς διακόπτες.

Ο πίνακας οργάνων αναλαμβάνει τη βασική πληροφόρηση (τρέχουσα ταχύτητα, αυτονομία, επιλεγμένη σχέση) και έχει μέγεθος 5 ίντσες, ενώ δένει αρμονικά μαζί με το υπόλοιπο ταμπλό σε θέμα σχεδίασης, αλλά και σε σχέση με το «κοφτό» τιμόνι του Explorer.

Οι περισσότερες επιφάνειες είναι σκληρές σε αφή όμως άκρως σικάτες, με την υφασμάτινη μπάρα του ηχοσυστήματος να δίνει ένα όμορφο και σοβαρό ύφος, και τα ενιαία προσκέφαλα των καθισμάτων να προσθέτουν το σπορ στοιχείο αλλά και την ουσία της εξαιρετικής θέσης οδήγησης.

Πέρα από τη mega console που προαναφέραμε, οι χώροι για μικρά και μεγάλα αντικείμενα είναι εξαιρετικοί (530 λίτρα για αποσκευές), με τους πίσω επιβάτες μάλιστα να απολαμβάνουν εκτός από το ύψος και το flat δάπεδο που επιτρέπει η πλατφόρμα MEB με το μεταξόνιο των 2,767 μέτρων.

Τα καλά της ηλεκτροκίνησης, αφού είχαμε συνηθίσει τον μεσαίο πίσω επιβάτη να σηκώνει τα γόνατα του αναγκαστικά λόγω του τούνελ μετάδοσης, κάτι που δε συμβαίνει στο φημισμένο πλαίσιο με τη μπαταρία κάτω από το δάπεδο και την εξαιρετική αξιοποίηση χώρων.

Η Ford κράτησε όλα τα καλά της πλατφόρμας MEB και έκανε τις δικές της παρεμβάσεις για να φέρει το Explorer στα standard που επιθυμούσε.

Ενίσχυσε τις αντιστρεπτικές δοκούς, έκανε παρεμβάσεις στις αναρτήσεις (MacPherson εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω), και πείραξε το σύστημα διεύθυνσης σε βαθμό που το μεσαίο ηλεκτρικό SUV είναι απίστευτα ευκολοδήγητο και ελίσσεται με ευκολία μέσα στην πόλη.

Αντίστοιχα, στο sport το τιμόνι γίνεται πιο σφιχτό (υπάρχουν οι επιλογές normal και eco), και αποδεικνύει πως συνολικά ένα αυτοκίνητο με τις κατάλληλες πινελιές μπορεί να γίνει απολαυστικό.

Η τάση της εταιρείας, αλλά και γενικότερα της αυτοκίνησης είναι να αντικατασταθούν μακροπρόθεσμα τα παραδοσιακά hatch τύπου Focus με ηλεκτρικά compact SUV όπως το Explorer.

Για αυτό και στο δρόμο η συμπεριφορά του είναι εφάμιλλη και καλύτερη, τόσο στις στροφές (η Ford όπως είπαμε επιμελήθηκε σχολαστικά ανάρτηση/ σύστημα διεύθυνσης), όσο και στο ταξίδι όσον αφορά ηχομόνωση και ποιότητα κύλισης.

Συνδυάζει με λίγα λόγια τα καλά ενός SUV με εκείνα ενός χαμηλότερου αμαξώματος σε μία επιλογή που καλύπτει τεράστιο φάσμα του αγοραστικού κοινού όσον αφορά τα ηλεκτρικά μοντέλα.

Το Explorer της δοκιμής μας εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα 286 ίππων και 545 Νm ροπής, καθώς και μπαταρία καθαρής χωρητικότητας 77 kWh (82 net), χημείας NMC.

To Extended Range, λοιπόν, στα χαρτιά μπορεί να διανύσει μέχρι και 600+ χιλιόμετρα χωρίς ενδιάμεση φόρτιση, με την πράξη στα δικά μας χέρια (με κλιματισμό και αστική χρήση) να περιορίζει τον αριθμό αυτό στα 488 χλμ. (περίπου 16,4 kWh/100 χλμ.).

Στο ταξίδι ο αριθμός αυτός δεν ξεπερνά τα 420 χλμ., που και πάλι είναι ένα εξαιρετικό νούμερο που δεν θα σταθεί εμπόδιο σε ένα καλό πλάνο στάσεων (εφόσον χρειαστεί). Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει φόρτιση σε DC 135 kW (κύκλωμα 400V) με τη διαδικασία 10-80% να διαρκεί 28 μόλις λεπτά της ώρας.

Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να ακούγεται μικρή για τα 2.090 κιλά του Explorer, όμως στην πράξη τα 6,4 δευτερόλεπτα που απαιτούνται για τη διαδικασία των 0-100 χλμ./ώρα δείχνουν πως είναι ένα εκρηκτικό SUV που χαίρεσαι να πατάς το δεξί πεντάλ και να κολλάς στο κάθισμα.

Σε αυτή την περίπτωση βέβαια η αυτονομία πάει περίπατο, όμως μπορείς να αντισταθμίσεις σε άλλη στιγμή με την επιλογή eco (μεγάλη ανάκτηση, προσεγγίζει το one pedal) ή και το B στον επιλογέα για αραιότερο φρενάρισμα.

Παρά την αστική του υπόσταση, το Explorer δεν θα μπορούσε να μην προσφέρει και τη δυνατότητα για κάποια μικρή περιπέτεια, για αυτό και το χωρίζουν 19,3 εκατοστά από το έδαφος.

Για να είμαστε ειλικρινείς όμως, με τα ασφάλτινα Continental της δοκιμής μας και το αψεγάδιαστο ντιζάιν, δε θα θέλαμε με τίποτα να το φέρουμε μπροστά σε δύσκολες καταστάσεις, πέραν του να πατήσει πάνω σε ένα πεζοδρόμιο ή να περάσει από μία λακκούβα χωρίς να πληγωθεί ή να ενοχληθούν οι επιβάτες.

Συνοψίζοντας θα λέγαμε πως το Explorer αρέσει αρκετά. Έχει το κάτι διαφορετικό όσον αφορά τη σχεδίαση του, προσφέρει χώρους, πολύ καλή οδηγική συμπεριφορά και πατάει σε ένα πολυδοκιμασμένο πλαίσιο.

Όσον αφορά την έκδοση δοκιμής μας με 286 ίππους και κίνηση στους πίσω τροχούς, μοιάζει ως ιδανική λύση (+ μεγάλη αυτονομία) για τον ισορροπημένο αγοραστή, με την τετρακίνητη των 340 ίππων πάντως να αναλαμβάνει τον τίτλο της κορυφαίας εκδοχής του γερμανικού SUV.

Αν λάβουμε υπόψη μας πάντως το οικονομικό (39.700 ευρώ με την επιδότηση για το πισωκίνητο των 286 ίππων), αλλά και τη μεγάλη αυτονομία σε σχέση με τις άλλες εκδόσεις, τότε ίσως το Explorer της δοκιμής μας είναι το κατάλληλο για λιγότερο άγχος και μικρότερη εκροή χρημάτων.

Περισσότερα άρθρα σχετικά με τα FORD ΕΔΩ

Ford Explorer 77 kWh 286 PS – Τεχνικά χαρακτηριστικάΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ
Τύπος, τροφοδοσίαΑσύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτηΜέγιστη ισχύς, ροπή210 kW (286PS), 545 NmΘέσηΣτον πίσω άξονα, εγκάρσιαΜπαταρίαΛιθίου – ιόντων (li-on) 77 kWh, 11 kW (on-board charger), υγρόψυκτηΘέσηστο κέντρο και κάτω από το δάπεδοΧρόνος φόρτισηςΣε Wallbox (11 kW): 8 ώρες και 15 λεπτά
Μέγιστη φόρτιση AC: 11 kW,
μέγιστη ταχυφορτιστή DC: 135 kW σε 28 λεπτά 10-80% ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ0-100 km/h6,4 secΤελική ταχύτητα180 km/hΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΕργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής13,9 kWh/100 km, 16,4 kWh/100 kmΕργοστασιακή αυτονομία602 km (WLTP)Χωρητικότητα μπαταρίας82 kWh (77 net)Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής)390-400 kmΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝΠροδιαγραφή–Εκπομπή CO20 g/kmΜΕΤΑΔΟΣΗΚίνησηΣτους πίσω τροχούςΚιβώτιοΑυτόματο 1 σχέσης (8 σε 1)ΑΝΑΡΤΗΣΗΕμπρός/πίσωΓόνατα ΜacPherson / Πολλαπλοί σύνδεσμοιΦΡΕΝΑΕμπρός/πίσωΑεριζόμενοι δίσκοι 358mm/ αεριζόμενοι δίσκοιΤΡΟΧΟΙΤύπος ελαστικών, διάστασηContinental Sportcontact, 235/55 R19 (μπροστά) 255/50/R19 (πίσω)ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣΔιάταξη/υποβοήθησηΚρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθησηΑΜΑΞΩΜΑΜήκος x πλάτος x ύψος
Απόσταση από το έδαφος4.468 × 1.871 × 1.630 mm
19,3 εκατοστάΜετατρόχιο (εμπρός/πίσω)1.588 / 1.578 mmΜεταξόνιο2.767 mmΧώρος αποσκευών530 lt (έως 1.575 lt)Απόβαρο2.090 kgΤιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 48.700€ (39.700€ η βασική έκδοση, με την επιδότηση)

Ford Explorer RWD 77kWh 286 PS caroto test 2024 (2)

Ford Explorer RWD 77kWh 286 PS caroto test 2024 (3)

Ford Explorer RWD 77kWh 286 PS caroto test 2024 (4)

Ford Explorer RWD 77kWh 286 PS caroto test 2024 (5)

Ford Explorer RWD 77kWh 286 PS caroto test 2024 (6)

Ford Explorer RWD 77kWh 286 PS caroto test 2024 (7)

Ford Explorer RWD 77kWh 286 PS caroto test 2024 (8)

Ford Explorer RWD 77kWh 286 PS caroto test 2024 (9)

Ford Explorer RWD 77kWh 286 PS caroto test 2024 (10)

Ford Explorer RWD 77kWh 286 PS caroto test 2024 (11)

Ford Explorer RWD 77kWh 286 PS caroto test 2024 (12)

Ford Explorer RWD 77kWh 286 PS caroto test 2024 (13)