Οδηγούμε το νέο FIAT 600 Hybrid 100ps

19:31 10/2/2025 - Πηγή: trcoff.gr

Η γκάμα της FIAT εμπλουτίζεται με ένα νέο B-SUV που έχει και το στυλ αλλά και τη σωστή τιμή για να μπει δυναμικά στην αγορά! Είναι βεβαίως το ολοκαίνουριο FIAT 600.

Το 600 δεν είναι κάτι καινούριο για τη FIAT, αφού η πρώτη του γενιά κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1955. Ήταν ένα μοντέλο μισό σκαλοπάτι πάνω από το original

500 ή πιο σωστά ήταν ένα πιο ευρύχωρο 500. Βέβαια το μοντέλο το γνωρίσαμε και στην πιο πρόσφατη ιστορία της μάρκας με το Seicento βεβαίως. Seicento στα ιταλικά σημαίνει 600. Και σε αυτή τη γενιά ήταν ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης.

Σήμερα το 600 τοποθετείται και πάλι στη γκάμα της μάρκας και όπως είπαμε είναι ένα B-SUV. Τοποθετείται μάλιστα απέναντι σε καταξιωμένα και πολύ ικανά αυτοκίνητα, όπως το Peugeot 2008, το Yaris Cross, το Suzuki Vitara, το Opel Mokka αλλά και το Jeep Avenger. Σχεδιαστικά το FIAT 600 βασίζεται στο σχήμα που εισήγαγε το νέο 500 και βεβαίως αντλεί έμπνευση από το πρώτο 500. Υπάρχουν πολλές και ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες που ενισχύουν το στυλ, όπως για παράδειγμα ένα ασημί μοτίβο στα πίσω φώτα. Εδώ φωτίζεται μόνο το κόκκινο περίγραμμα, LED βεβαίως, ενώ υπάρχει και το λογότυπο 600 στα πλευρικά των φώτων, όπως και στις προεκτάσεις των εμπρός φώτων που αν τα δεις από μακριά μοιάζουν με μάτια και βλεφαρίδες.

Γενικά οι σχεδιαστές υπερθεματίζουν στο μοντέλο την ονομασία 600, η οποία βρίσκεται σχεδόν παντού. Εμπρός στη μάσκα αντί για το σήμα της FIAT, ανάγλυφα στα πλευρικά μαρσπιέ (ή σε χρώμιο ανάλογα με την έκδοση), αλλά και χαμηλά στον πίσω προφυλακτήρα. Εδώ πάλι ανάλογα με την έκδοση μπορεί να έχει τα χρώματα της ιταλικής σημαίας! Γενικότερα από όποια πλευρά και να το δεις καταλαβαίνεις ότι βλέπεις ένα FIAT, ενώ η πρώτη αντίδραση είναι πως πρόκειται ξεκάθαρα για τον αντικαταστάτη του 500Χ. Άλλωστε έχουν και αντίστοιχο μέγεθος, με το 600 να είναι κατά κάποια 8-9 εκατοστά μικρότερο σε μήκος, στα 4,17 μέτρα.

Υβριδικό ή ηλεκτρικό!

Το μοντέλο είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά σε τρεις εκδόσεις ως προς τους κινητήρες του. Το 600 Hybrid με 100 ίππους, όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, η ίδια υβριδική έκδοση αλλά με αυξημένη ισχύ στους 136 ίππους αλλά και το 600e, το 100% ηλεκτρικό αδελφάκι του. Οι υβριδικές εκδόσεις ή πιο σωστά “ήπια υβριδικές” κινούνται από έναν 1200άρη Turbo κινητήρα του ομίλου Stellantis, ο οποίος συνδυάζεται με έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα, μια μπαταρία και ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Η ισχύς στη βασική έκδοση της δοκιμής είναι 100 ίπποι από τον 3-κύλινδρο βενζινοκινητήρα και 21 kW από τον ηλεκτροκινητήρα, κάτι λιγότερο δηλαδή από 29 ίππους. Χωρίς αλλαγές στον κινητήρα αλλά με διαφορετική χαρτογράφιση είναι διαθέσιμη και η “μεγαλύτερη” έκδοση, με 136 ίππους. Από την άλλη, το ηλεκτρικό 600e κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 156 ίππων και έχει μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 54 kWh, εξασφαλίζοντας μια αυτονομία της τάξεως των 400 km σε συνδυασμένο κύκλο και περισσότερα από 600 km σε αποκλειστικά αστική χρήση, κατά WLTP.

Γνώριμο εσωτερικό

Στο εσωτερικό του 600 κυριαρχεί μια όμορφη αλλά και ταυτόχρονα γνώριμη σχεδίαση. Τα πάντα θυμίζουν FIAT 500, απλά με περισσότερη άνεση. Το ταμπλό, το τιμόνι, η οθόνη είναι λες και έρχονται αυτούσια από το 500. Βέβαια εδώ το ταμπλό είναι νέο, αφού το αυτοκίνητο είναι αισθητά πιο φαρδύ. Το τιμόνι είναι διάκτινο, ακριβώς όπως το 500, ενώ υπάρχουν αμέτρητες κρυφές σχεδιαστικές λεπτομέρειες στην καμπίνα. Κάτι σαν “easter eggs” που σε κάνουν να θέλεις να βρεις όλο και περισσότερα. Έχουμε το λογότυπο 600 διακριτικά πάνω από τον πίνακα οργάνων, ένα μοτίβο με το σήμα της FIAT στο κέντρο του ταμπλό, το ίδιο μοτίβο σε τρισδιάτατο στις επενδύσεις των καθισμάτων, τη σιλουέτα του Τόρινου στο ραφάκι του ταμπλό, αλλά και ένα κρυφό 600 στα πλάγια του ταμπλό που φαίνεται μόνο με ανοιχτή την πορτα.

Στο κέντρο του ταμπλό αιωρείται η οθόνη του συστήματος infotainment, U-Connect το ονομάζει η FIAT, ως στάνταρ στις 10,25’’. Το menu είναι στα ελληνικά, κατανοητό και πλήρως παραμετροποιήσιμο ως προς τις συντομεύσεις της αρχικής οθόνης. Τα γραφικά είναι υψηλής ανάλυσης και η φωτεινότητα αρκετή ώστε να βλέπεις τα πάντα καθαρά ακόμη και στον δυνατό ήλιο. Υπάρχουν και τα Apple CarPlay και Android Auto, ασύρματα ως στάνταρ για αψεγάδιαστη συνδεσιμότητα κινητών, όπου εκτός από μουσική και κλήσεις, μπορούμε να έχουμε και την πλοήγηση του κινητού απευθείας στην οθόνη. Και ως προϊόν του ομίλου Stellantis, η οθόνη στο 600 περιλαμβάνει και τις ενδείξεις του συστήματος κλιματισμού. Αλλά η FIAT επιμένει στους φυσικούς διακόπτες με ένα ξεχωριστό πάνελ κάτω από την οθόνη και όλα τα χειριστήρια για εύκολη πρόσβαση σε όλες σχεδόν τις λειτουργίες, ασχέτως με το τι δείχνει η οθόνη. Στο ίδιο πάνελ υπάρχει και περιστροφικός διακόπτης για την ένταση της φωνής στο ηχοσύστημα.

Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός, στις 7’’ αλλά και πλήρως παραμετροποιήσιμος και αυτός ως προς τις βασικές ενδείξεις. Ο οδηγός μπορεί από την οθόνη του infotainment να επιλέξει ποιες πληροφορίες θα βλέπει μπροστά του και να συνθέσει διαφορετικά καντράν που αλλάζουν από ένα μπουτόν. Καλό! Στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ένα ακόμη πάνελ με μπουτόν, αυτή τη φορά για τις επιλογές κίνησης στο αυτόματο κιβώτιο. Δεν υπάρχει δηλαδή κανονικός επιλογέας ταχυτήτων. Περίεργο στην αρχή αλλά το συνηθίζεις γρήγορα. Αυτό βέβαια αφήνει έναν τεράστιο χώρο προς εκμετάλλευση στην κονσόλα, όπου έχουμε μια μεγάλη θήκη για διάφορα αντικείμενα και μέσα σε αυτή δύο θύρες USB (Type-A και Type-C). Ανάμεσα στα καθίσματα δεν υπάρχει υποβραχιόνιο ως στάνταρ, αλλά ένας ανοιχτός χώρος με δυο ποτηροθήκες.

Ποιοτικά τα υλικά παντού στο εσωτερικό είναι σκληρά, παρόλα αυτά στιβαρά. Η ορατότητα προς τα έξω είναι καλή, ο οδηγός κάθεται ψηλά και βλέπει το μεγαλύτερο μέρος του καπό, ενώ πίσω αν γυρίσουμε το κεφάλι ίσως δυσκολέψουν οι φαρδιές κολώνες. Αλλά… υπάρχει κάμερα οπισθοπορείας και εποπτεία τυφλού σημείου ως στάνταρ, ενώ έχουμε και αυτόματο φρενάρισμα αν για παράδειγμα κάνοντας όπισθεν πάμε να ακουμπήσουμε στο πίσω σταθμευμένο όχημα.

Χώροι

Οι πίσω χώροι είναι ικανοποιητικοί για δύο ενήλικες επιβάτες. Υπάρχει ένα ψηλούτσικο τούνελ στα πόδια του μεσαίου πίσω επιβάτη, ωστόσο δεν είναι φαρδύ για να ενοχλήσει. Αυτό όμως που θα ενοχλήσει κυρίως είναι κάποιες βασικές ελλείψεις στην απολύτως βασική έκδοση, όπως η απουσία θηκών στις πόρτες αλλά και η γενικότερη απουσία θηκών πίσω αφού δεν έχουμε ούτε τσέπες στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων. Δεν έχουμε ούτε υποβραχιόνιο, ούτε θύρες USB, ούτε καν πίσω φωτισμό τη νύχτα.

Ο χώρος των αποσκευών είναι στα 385 λίτρα. Ούτε μικρός αλλά ούτε και μεγάλος για την κατηγορία. Το ευχάριστο είναι πως έχουμε φαρδύ άνοιγμα, σχετικά χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και μεταβαλλόμενο ύψος δαπέδου ως στάνταρ. Από κάτω δεν υπάρχει βεβαίως ρεζέρβα, σχεδόν σε κανένα αυτοκίνητο πλέον, υπάρχει όμως ο χώρος αν θελήσουμε να βάλουμε μία αργότερα.

Μετάδοση και επιδόσεις

Όπως αναφέραμε, αυτή είναι η υβριδική έκδοση του μοντέλου. Πρακτικά έχουμε ένα Mild-Hybrid σύστημα 48V που αποτελείται από έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα, μια μπαταρία χωρητικότητας 0,89 kWh και ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, διπλού συμπλέκτη eDCT. Αυτά όλα συνεργάζονται με έναν κινητήρα 1200 κ.εκ. βενζίνης. Το ενδιαφέρον εδώ, σε σύγκριση με τα υπόλοιπα mild hybrid συστήματα, είναι πως ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται απευθείας πάνω στο κιβώτιο ταχυτήτων, για την ακρίβεια είναι μέσα στο κέλυφος του κιβωτίου. Αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινηθεί και αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος από μόνος του αποδίδει περί τους 29 ίππους.

Έτσι σε χαμηλές ταχύτητες, σε ελιγμούς παρκαρίσματος, σε ομαλές εκκινήσεις σε φανάρια, αλλά ακόμη και σε μεγαλύτερες ταχύτητες χωρίς ιδιαίτερο φορτίο, το αυτοκίνητο θα κινηθεί μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα. Αυτό φυσικά δίνει τεράστιο πλεονέκτημα στην κατανάλωση σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο μη υβριδικό μοντέλο, ενώ κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας είδαμε χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια τιμές κοντά στα 6 λτ/100 χλμ. Ακόμη και αν ο οδηγός επιμείνει, δύσκολα θα εμφανιστούν ενδείξεις πάνω από τα 7,5 λτ/100χλμ. σε μέσο όρο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά ομαλό, σχετικά αθόρυβο και κυρίως γρήγορο στις αλλαγές. Έχει και paddles πίσω από το τιμόνι αν θελήσουμε να κάνουμε “χειροκίνητες” αλλαγές ταχυτήτων.

Οδική συμπεριφορά

Το FIAT 600 πατάει σε μια ιδιαίτερα επιτυχημένη πλατφόρμα της Stellantis, που προσδίδει μια γενικότερη άνεση. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, αναμενόμενο για B-SUV, ενώ η αίσθηση στις στροφές είναι αρκετά καλή, χωρίς ιδιαίτερες κλίσεις. Το αυτοκίνητο έχει αρκετή δύναμη για να ακολουθήσει τις όποιες σπορ ορέξεις του οδηγού. Δεν είναι σπορ η αίσθηση του αυτοκινήτου, απλά δε θα ζοριστεί αν ο οδηγός αποφασίσει να το πατήσει λίγο παραπάνω, παρά τους αριθμητικά λίγους 100 ίππους.

Τα φρένα είναι αποδοτικά και με καλή αίσθηση, αποτελούμενα από δισκόφρενα εμπρός και πίσω, ενώ ικανοποιητική – παρότι τεχνιτή – είναι και η αίσθηση στο τιμόνι. Θα βολέψει βέβαια πολύ εντός πόλης.

Εκδόσεις και τιμές

Το μοντέλο διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: 600, RED και La Prima, ενώ υπάρχουν και τα πρόσθετα πακέτα Comfort και Style που προσθέτουν χρήσιμα στοιχεία άνεσης, ευκολίας και στυλ. Η βασική έκδοση της δοκιμής ήδη διαθέτει ως στάνταρ όλα τα απαραίτητα, συμπεριλαμβανομένου εμπρός και πίσω αισθητήρων παρκαρίσματος, κάμερα και βεβαίως όλα τα GSR2 συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης, τα οποία από 7 Ιουλίου είναι υποχρεωτικά σε όλα τα αυτοκίνητα. Τεχνολογίες όπως Cruise control με intelligent speed assist, σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης, αυτόματο σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση οχημάτων, δικύκλων και πεζών, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, αναγνώριση οδικών σημάτων και ειδοποίηση παραβίασης ορίου ταχύτητας, σύστημα ανίχνευσης εμποδίου κατά την οπισθοπορεία με αυτόματο φρενάρισμα και εποπτεία τυφλού σημείου. Επιπλέον διαθέσιμα είναι σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί και εκκίνηση με μπουτόν, LED προβολείς, ψηφιακός πίνακας οργάνων 7’’, οθόνη infotainment 10.25’’, αλλά όχι και ζάντες αλουμινίου με τη βασική έκδοση να έχει τάσια σε τροχούς των 16 ιντσών.

Οι τιμές ξεκινούν από τις 23.990€ στην βασική έκδοση όπως αυτή της δοκιμής, ενώ με το πακέτο Style φτάνει στις 25.520€ και περιλαμβάνει ακόμη 17άρες ζάντες αλουμινίου, λεπτομέρειες σε χρώμιο, βαμμένη φάσα ταμπλό, εσωτερικό ατμοσφαιρικό φωτισμό, εμπρός και πίσω πλαφονιέρα LED και πολλά ακόμη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά FIAT 600 Hybrid 1.2T 100hp eDCTΚυβισμός:1.199 ccΚύλινδροι:3Iσχύς:100 hp/5500 σ.α.λ.Ισχύς ηλεκτροκινητήρα:29 hpΡοπή:205 Nm/1750 σ.α.λ.Βάρος:1.275 kg0-100 km/h:10,8Τελική ταχύτητα:184 km/hΜικτή κατανάλωση*:4,8 lt/100kmΕκπομπές CO2*:109 g/kmΡεζερβουάρ:44 ltΧώρος αποσκευών:385 ltΑπόσταση από το έδαφος:–Μετάδοση κίνησης:ΕμπρόςΚιβώτιο ταχυτήτων:Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεωνΕργοστάσιο κατασκευής:Τίχι, ΠολωνίαΑρχική τιμή FIAT 600 Hybrid 100hp:23.990€

*εργοστασιακή μέτρηση κατά WLTP

Δείτε τη video-δοκιμή στο YouTube:

The post Οδηγούμε το νέο FIAT 600 Hybrid 100ps appeared first on trcoff.gr.