Ολυμπία Οδός: Γίνεται ο τρίτος μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος στην χώρα

09:34 1/4/2022 - Πηγή: TheCaller

Τα νέα 75 χιλιόμετρα του νέου σύγχρονου αυτοκινητόδρομου Πάτρα Πύργος, η έναρξη των εργασιών του οποίου κυρήχτηκαν χτες, θα συνδέουν την Περιμετρική Πάτρας με τη βόρεια είσοδο της πόλης του Πύργου, προσφέροντας μια αναβαθμισμένη και ασφαλή σύνδεση προς το νοτιοδυτικό τμήμα της Ελλάδας, και συγκεκριμένα προς και από το λιμάνι της Πάτρας, τους αρχαιολογικούς χώρους και τις τουριστικές περιοχές,

ενισχύοντας τις εξαγωγές και την αγροτική παραγωγή.

Η Ολυμπία Οδός είναι ένα από τα σημαντικότερα εθνικά έργα στρατηγικής σημασίας για την ανάπτυξη της Πελοποννήσου, της Δυτικής Ελλάδας, αλλά και της Ηπείρου.

Συνδέει τρεις Περιφέρειες, Αττικής, Πελοποννήσου και Δυτικής Ελλάδας, και την Πρωτεύουσα της χώρας με τη σημαντικότερη πύλη της Ελλάδας προς την Ευρώπη, το λιμάνι της Πάτρας.

Στην εταιρεία Παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού, συμμετέχουν οι: VINCI CONCESSIONS S.A.S. με 29.9%, η ΑVΑΧ με 19,1%, η HOCHTIEF PPP SOLUTIONS GmbH με 17%, η ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ με 17% και η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με 17%.

Όσον αφορά την κατασκευή του νέου τμήματος Πάτρα- Πύργος, συμμετέχουν οι ίδιες εταιρίες, με εξαίρεση την HOCHTIEF SOLUTIONS AG, με ποσοστά: AKTOR SA με 35,695%, η AVAX SA με 35,695%, η TERNA S.A με 28,600% και η VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJETS με 0,010%.

Ο οδικός άξονας Πάτρα – Πύργος

Το συνολικό κόστος κατασκευής του τμήματος Πάτρα -Πύργος θα ανέλθει στα 331 εκατομμύρια ευρώ και χρηματοδοτείται από ένα συνδυασμό ιδιωτικών κεφαλαίων των μετόχων, τραπεζικών δανείων, ευρωπαϊκών κονδυλίων και συμβολή Ελληνικού Δημοσίου.

Συγκεκριμένα, κατά την περίοδο κατασκευής, το έργο χρηματοδοτείται κατά:
• 35% από Kεφάλαια του Παραχωρησιούχου (τραπεζικά δάνεια & ίδια κεφάλαια)
• 65% από την Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ελληνικό Δημόσιο.
Στα εργοτάξια που θα αναπτυχθούν για την κατασκευή της Πατρών – Πύργου θα απασχοληθούν περίπου 800 εργαζόμενοι.

Το πρώτο τμήμα των 13 χλμ. από το Μιντιλόγλι έως την Κάτω Αχαΐα αφορά διαπλάτυνση της υφιστάμενης εθνικής οδού Πατρών- Πύργου. Το υπόλοιπο τμήμα είναι νέα κατασκευή (νέα χάραξη μέσω της κοιλάδας της Ήλιδας). Ο νέος αυτοκινητόδρομος έχει 2 λωρίδες και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση, με ενδιάμεση κεντρική διαχωριστική νησίδα. Eπίσης 8 κόμβοι συνδέουν τον αυτοκινητόδρομο με πολλά χωριά και πόλεις καθώς και με τη βιομηχανική ζώνη της Πάτρας, με σχεδόν 200.000 ωφελούμενους. Θα υπάρρχουν 2 μετωπικοί σταθμοί διοδίων, 2 πλευρικοί σταθμοί διοδίων στην Κάτω Αχαΐα και την Αμαλιάδα, 15 γέφυρες, 27 άνω διαβάσεις & 37 κάτω διαβάσεις, 2 Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (Καραίικα και Πύργος και στις δύο κατευθύνσεις), 1 εφεδρικό Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας (που περιλαμβάνει και εγκατάσταση της Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων) στον Πύργο καθώς και δύο Σημεία Εξυπηρέτησης Πελατών, στους Μετωπικούς σταθμούς διοδίων (Κάτω Αχαΐα και Χανάκια).

Σύμφωνα με το χονοδιάγραμμα του έργου, συνολικού προϋπολογισμού 331 εκατ. ευρώ, η έναρξη της λειτουργικής χρήσης του ανακατασκευασμένου τμήματος Μιντιλόγλι -Κάτω Αχαΐα αναμένεται έως το τέλος Ιουλίου 2025, με πλήρη ολοκλήρωση της ενότητας σε μεταγενέστερο στάδιο, ενώ η έναρξη λειτουργίας του νέου τμήματος Κάτω Αχαΐα-Πύργος μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2025.

Οφέλη του έργου:

Άμεσα οφέλη του έργου
• Βελτίωση επιπέδου Οδικής Ασφάλειας
• Διαχωρισμός των δύο ρευμάτων κυκλοφορίας με κεντρική διαχωριστική νησίδα
• Ανισόπεδοι Κόμβοι που συνδέουν το υπόλοιπο οδικό δίκτυο
• Μεγαλύτερος αριθμός λωρίδων κυκλοφορίας εξασφαλίζει την ασφάλεια των προσπεράσεων
• Οι οδηγοί απολαμβάνουν ένα περιβάλλον με ομοιόμορφα χαρακτηριστικά
• 24ωρη παρακολούθηση του αυτοκινητοδρόμου από το προσωπικό της εταιρίας Λειτουργίας και έγκαιρη επέμβαση σε περιπτώσεις εκτάκτου ανάγκης.

• Μείωση χρόνου μετακίνησης «Αθήνα – Πάτρα» (κατά 15-20 λεπτά).

• Υψηλό επίπεδο Οδικής Εξυπηρέτησης και αύξηση της κυκλοφοριακής ικανότητας

• Μείωση εκπομπών ρύπων

• Εξοικονόμηση Κόστους Μετακίνησης / Λειτουργίας Οχημάτων
• Μείωση λειτουργικού κόστους οχημάτων (καυσίμων, συντήρησης, ελαστικών κλπ.)
• Επιβατών/ Εμπορευμάτων που κινούνται στον αυτοκινητόδρομο
• Αποσυμφόρηση εναλλακτικών διαδρομών λόγω εκτροπής κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο, βελτίωση της ποιότητας ζωής επηρεαζόμενων περιοχών

Κοινωνικό-οικονομικά και αναπτυξιακά οφέλη

• Επιπτώσεις στην Οικονομία και την Απασχόληση
• Άμεση ετήσια απασχόληση κατά την κατασκευή του τμήματος Πάτρα-Πύργος: 800 άτομα
• Ετήσια απασχόληση για τη συντήρηση και λειτουργία: σήμερα 500, μελλοντικά 580 εργαζόμενοι
• Έμμεση ετήσια απασχόληση στους κλάδους προμήθειας υλικών, υποστήριξης της κατασκευής/ λειτουργίας.

• Αναπτυξιακή διάσταση του Έργου
• Αύξηση της βιομηχανικής παραγωγής (βελτίωση της συνδεσιμότητας)
• Αύξηση της ελκυστικότητας της περιοχής (δημιουργία νέων επενδύσεων)
• Αύξηση του εσωτερικού και του εξωτερικού τουρισμού (μέσω εύκολης πρόσβασης από το λιμάνι της Πάτρας)

• Έμμεσος κοινωνικός αντίκτυπος
• Εύκολη πρόσβαση σε αστικά κέντρα (π.χ. Αθήνα, Πάτρα, Πύργος)
• Βελτίωση της κινητικότητας των πολιτών και άρση του κοινωνικού αποκλεισμού και της φτώχειας