Οι 10+1 «βόμβες» του πορίσματος που τίναξαν στον αέρα τα κυβερνητικά ψέματα

11:38 28/2/2025 - Πηγή: Antinews

Επιβεβαιώνονται και από την κυβερνητική επιτροπή όσα λένε δύο χρόνια τώρα οι συγγενείς θυμάτων και οι πραγματογνώμονές τους – Εκτεθειμένος ο Μπακαΐμης

Από τον Βασίλη Γαλούπη

Ήταν η τελευταία ελπίδα της κυβέρνησης. Περίμενε με κομμένη την ανάσα για σωσίβιο, 24 ώρες πριν από το σημερινό συλλαλητήριο. Όμως, το πόρισμα ενός κατ’ ουσίαν κυβερνητικού οργάνου, όπως ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ, τσάκισε κάθε ψέμα που διακινήθηκε από τον πρωθυπουργό και τους υπουργούς του τα τελευταία δύο χρόνια.

Για τα μη δηλωμένα εύφλεκτα υλικά που υπήρχαν στο τρένο, για την αντιεπιστημονική θεωρία περί ελαίων σιλικόνης,

για τους επιβάτες που πέθαναν αβοήθητοι από τη φωτιά κι όχι από τη σύγκρουση, για το μπάζωμα στον χώρο και τον ένοχο ρόλο Αστυνομίας – Πυροσβεστικής, για την τηλεδιοίκηση που δεν υπήρχε, για την 717 και όλα όσα δεν έγιναν για την ασφάλεια του σιδηροδρόμου.

Όλα αυτά που ισχυρίζονταν επί δύο χρόνια οι γονείς και οι πραγματογνώμονές τους, τα οποία η κυβέρνηση διέψευδε ως «ψεκασμένα σενάρια», υβρίζοντας κατ’ ουσίαν τους 57 νεκρούς, αποδείχθηκαν απολύτως αληθή στο πρώτο μέχρι τώρα γνήσιο πόρισμα, όπου διερευνήθηκαν στοιχειωδώς όσα συνέβησαν βάσει πραγματικών στοιχείων. Όταν ακόμα και μια επιτροπή που διορίζεται από το υπουργείο Μεταφορών, όπως ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ, φτάνει να διασύρει ένα προς ένα τα fake news του Μαξίμου, τότε ο Μητσοτάκης μένει γυμνός. Αν, μέχρι χθες το πρωί, η κυβέρνηση ήταν στριμωγμένη στα σχοινιά, τώρα είναι νοκ άουτ στο καναβάτσο. Και με όσα ψελλίζουν ξεδιάντροπα ως δήθεν «απάντηση» ο «λίγος» κυβερνητικός εκπρόσωπος και η κουστωδία των μητσοτακικών ΜΜΕ, για να αντιμετωπίσουν τα επιστημονικά συμπεράσματα, χειροτερεύουν τη θέση τους.

Στις 6 Φεβρουαρίου η «δημοκρατία» αποκάλυψε ποιος είναι ο πραγματικός ιθύνων νους της έρευνας του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και για ποιον λόγο η κυβέρνηση τρέμει το πόρισμα, μία μέρα πριν από τη δεύτερη επέτειο. Αναλύσαμε γιατί ο γνώστης και σκληρός καριερίστας των Βρυξελλών, Βέλγος Μπαρτ Ακό, επικεφαλής Ασφαλείας του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA), δεν μπορεί να χειραγωγηθεί από τις συνήθεις κυβερνητικές πρακτικές και απειλές προς επιτροπές και κρατικές Αρχές. Πράγματι, το χθεσινό πόρισμα πνίγει στα ψέματά της την κυβέρνηση, αλλά εκθέτει και τον εφέτη ανακριτή Μπακαΐμη, ο οποίος διέταξε σύνταξη δύο πορισμάτων από τους αναρμόδιους επιστημονικά με την υπόθεση Απόστολο Βασιλάκο και Σταύρο Μπατζόπουλο. Οι δυο τους είναι που έδωσαν τη δυνατότητα στην κυβέρνηση να ισχυρίζεται επί μία διετία τα παραμύθια περί «ελαίων σιλικόνης». Πρόσφατα δέχτηκαν, προκλητικά, να ελέγξουν και τα τρία «μαϊμουδένια» βίντεο της εταιρίας Ίντερ Σταρ.

Ευτυχώς για την αξιοπιστία του πορίσματος, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ αρνήθηκε να ασχοληθεί με τα τρία βίντεο μιας ελεγχόμενης Ίντερ Σταρ, κατά της οποίας χθες ασκήθηκε ποινική δίωξη, μαζί με στελέχη του σταθερά υπόπτου για τον ρόλο του, ΟΣΕ. Να αναφερθεί ότι η διοίκηση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ (Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων) διορίστηκε από το υπουργείο Μεταφορών στις 20 Σεπτεμβρίου 2023 και η διερεύνηση της υπόθεσης των Τεμπών ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2024. Ένα λάθος, πάντως, που πρέπει να επισημανθεί για τον οργανισμό είναι ότι δεν παρέδωσε το πόρισμά του χθες και στα ελληνικά (παρά μόνο στα αγγλικά), ώστε να υπάρξει η δυνατότητα σε όλους τους συγγενείς θυμάτων και στους πολίτες της χώρας που θα βρεθούν σήμερα στους δρόμους να ενημερωθούν άμεσα.

Τα πιο σημαντικά σημεία του πορίσματος είναι τα εξής:

1 Δεν είναι όλες οι ευθύνες της σύγκρουσης στον σταθμάρχη: «Οι αποφάσεις του σταθμάρχη πρέπει να γίνουν κατανοητές στο δύσκολο επιχειρησιακό πλαίσιο το οποίο είχε να αντιμετωπίσει εκείνο το βράδυ. (…) Ο πίνακας ελέγχου που έπρεπε να χρησιμοποιήσει ο σταθμάρχης για τον απομακρυσμένο χειρισμό των αλλαγών μπορεί να είναι εύκολος στη χρήση από πιο έμπειρους σταθμάρχες, αλλά μπορεί να οδηγήσει σε σύγχυση όταν ο σταθμάρχης δεν είναι αρκετά έμπειρος. (…) Εκείνη την ημέρα υπήρχαν βλάβες και καθυστερήσεις δρομολογίων, ο σταθμάρχης είχε να αντιμετωπίσει μεγάλο αριθμό επικοινωνιών. Είχε 90 σύντομες επικοινωνίες μέσα σε 60 λεπτά».

2 Δεν υπήρχαν τηλεδιοίκηση και αξιολόγηση: «Ο διαχειριστής υποδομής ΟΣΕ δεν προβαίνει σε προληπτική συντήρηση των υποδομών ελέγχου, τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης. Επιπλέον, ο τρόπος με τον οποίο ο ΟΣΕ διαχειρίζεται τις ικανότητες των σταθμαρχών του δεν εγγυάται ότι είναι ικανοί για τις εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια για τις οποίες είναι υπεύθυνοι και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. (…) Η αλληλουχία δραστηριοτήτων επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τη γενική έλλειψη αυστηρής εφαρμογής της προδιαγεγραμμένης μεθοδολογίας δομημένης επικοινωνίας. Επιπλέον, η μεθοδολογία που ορίζεται στους ελληνικούς κανονισμούς είναι ξεπερασμένη».

3 Κανένα κριτήριο για την ταχύτητα από τον ΟΣΕ: «Τα σιδηροδρομικά οχήματα δεν είναι σχεδιασμένα για σύγκρουση με ταχύτητα άνω των 36 km/h, επομένως πρέπει να λαμβάνονται μέτρα ενεργητικής ασφάλειας για τη μείωση της σοβαρότητας των συνεπειών. Φαίνεται ότι δεν υπήρχε κανένα κριτήριο ή κανόνας στον ΟΣΕ για την προσαρμογή της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας, ανάλογα με την κατάσταση του συστήματος σηματοδότησης».

4 Δεν έφταιγαν για την έκρηξη τα έλαια σιλικόνης: «Δεν υπάρχει ένδειξη ότι ο τεχνικός εξοπλισμός του εμπλεκόμενου τροχαίου υλικού προκάλεσε τον σχηματισμό και την επέκταση της τεράστιας πυρόσφαιρας που προέκυψε μετά τη σύγκρουση, η οποία στη συνέχεια προκάλεσε δευτερεύουσες πυρκαγιές».

5 Υπήρχε άγνωστο καύσιμο που προκάλεσε την πυρόσφαιρα: «Με τα υπάρχοντα στοιχεία είναι αδύνατον να προσδιοριστεί τι ακριβώς προκάλεσε αυτό το φαινόμενο (σ.σ.: της πυρόσφαιρας), αλλά προσομοιώσεις και εκθέσεις ειδικών υποδεικνύουν την πιθανή παρουσία ενός άγνωστου μέχρι στιγμής καυσίμου».

6 Νεκροί από την πυρκαγιά: «Κατέληξαν εξαιτίας της φωτιάς περίπου 5 έως 7 επιβάτες».

7 Επιχειρησιακό χάος στον τόπο της σύγκρουσης: «Δεν υπήρξε πραγματικός συντονισμός, σε επιχειρησιακό ή σε στρατηγικό επίπεδο, των διαφόρων υπηρεσιών στον τόπο της σύγκρουσης. Κάθε υπηρεσία συνέχισε να λειτουργεί υπό τις δικές της εντολές, πρωτοβουλίες και προσωπικό, χωρίς αλληλεπίδραση σε οργανωτικό επίπεδο. Αποτέλεσμα αυτού είναι το γεγονός ότι δεν έγινε σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης του ατυχήματος».

8 Δεν άλλαξε τίποτα από κυβέρνηση – ΟΣΕ: «Αρκετές από τις αδυναμίες στην εφαρμογή του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας του ΟΣΕ εντοπίστηκαν αργότερα, κατά τη φάση της εποπτείας, και κοινοποιήθηκαν στον ΟΣΕ για διορθωτικά μέτρα, χωρίς να οδηγήσουν σε κάποια αισθητή αλλαγή. Σχετικά ζητήματα εντοπίστηκαν και από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων. Η απαραίτητη βελτίωση δεν πραγματοποιήθηκε αρκετά γρήγορα, γεγονός το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε επιδείνωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων μακροπρόθεσμα».

9 Έκθετοι οι Hellenic Train και ΡΑΣ: «Στη Hellenic Train συνιστάται να ενισχύσει το σύστημα διαχείρισης των ικανοτήτων της, προκειμένου να διασφαλίσει ότι οι μηχανοδηγοί που εκτελούν εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια είναι ανάλογα προετοιμασμένοι, ότι η ικανότητά τους αξιολογείται και διατηρείται τακτικά και ότι τα καθήκοντα εκτελούνται αναλόγως. (…) Η Εθνική Αρχή Ασφάλειας (ΡΑΣ) θα πρέπει να αναπτύξει ένα σύστημα αναφοράς περιστατικών για να ενισχυθεί η δυνατότητα του ελληνικού σιδηροδρομικού τομέα να διδαχθεί από ανεπιθύμητα συμβάντα.

10 «Αν είχε ολοκληρωθεί η σύμβαση 717 εγκαίρως, θα είχαν μπει τα συστήματα ασφαλείας που πιθανότατα δεν θα επέτρεπαν να συμβεί το δυστύχημα».

11 Για την καταστροφή στοιχείων και το μπάζωμα: «Η μη ιεροποίηση του χώρου του δυστυχήματος και η έλλειψη του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ο οποίος δημιουργήθηκε μετά το δυστύχημα των Τεμπών, δημιούργησε απώλεια σοβαρών στοιχείων. (…) Η επιτροπή δεν λέει αν έγινε εσκεμμένα ή από λάθος, αλλά ότι έγιναν όλα λάθος».

Τα «κλειστά κουτιά» στους γονείς, τι έκαναν Πυροσβεστική και Αστυνομία

Για την Πυροσβεστική Υπηρεσία και την Αστυνομία το πόρισμα συμπεραίνει:

1. «Η Πυροσβεστική Υπηρεσία έφτασε στο σημείο από την πάνω πλευρά στις 23.42 (το δυστύχημα έγινε στις 23.18). Μόλις στις 23.57 (δηλαδή 39 λεπτά μετά) οι πυροσβέστες φαίνονται να ετοιμάζουν τις μάνικές τους και να τις τραβούν στην κατηφόρα για να φτάσουν στο ανώτατο σημείο της φωτιάς του βαγονιού του εστιατορίου. Η πυρόσβεση με ψεκασμό νερού ξεκίνησε στις 00.02 από το πρώτο πυροσβεστικό όχημα και στις 01.08 ξεκίνησε μια δεύτερη προσπάθεια πυρόσβεσης από την άλλη πλευρά της φωτιάς».

2. «Όπως φαίνεται από τα διαθέσιμα βίντεο, αυτή η αρχική προσπάθεια πυρόσβεσης είχε ελάχιστη επίδραση σε μια πολύ ισχυρή πυρκαγιά, που συνέχισε να καίει για τουλάχιστον άλλες δύο ώρες πριν σβήσει, επειδή δεν υπήρχαν άλλα καύσιμα να καούν».

3. «Στις 02.32 φαίνονται οι πυροσβέστες να ψεκάζουν πυροσβεστικό αφρό στα καμένα υπολείμματα του βαγονιού Β2, προετοιμάζοντας την είσοδό τους για αναζήτηση νεκρών».

4. «Οι καταγραφές των τηλεφωνικών κλήσεων 112 δείχνουν ότι πολλοί συγγενείς έπρεπε να καλέσουν ξανά για να παραπονεθούν ότι δεν απαντούσαν στον τηλεφωνικό τους κέντρο».

5. «Στην περίπτωση του δυστυχήματος των Τεμπών η Αστυνομία έστησε πολύ χαλαρή περίμετρο τις πρώτες ώρες, κυρίως για να κρατήσει τους δημοσιογράφους έξω από τον κύριο χώρο επιχειρήσεων. Αυτή η περίμετρος δεν φυλασσόταν προσεκτικά και, εξ όσων γνωρίζουμε, δεν κρατήθηκε κανένα αρχείο για το ποιος είχε πρόσβαση και ποιος πράγματι μπήκε και βγήκε από τον χώρο».

6. «Όπως φαίνεται ξεκάθαρα στις φωτογραφίες των πρώτων ωρών, οποιοσδήποτε φορούσε οποιοδήποτε τύπο χρωματιστού γιλέκου ή διακριτικών εθελοντή θα γινόταν δεκτός χωρίς καμία αμφισβήτηση».

7. «Λίγα, συγκεκριμένα αντικείμενα που θεωρήθηκαν ως τεκμήρια τις πρώτες μέρες μετά το ατύχημα (καταγραφικά, ταχύμετρο, USB stick με καταγραφές συστημάτων σηματοδότησης κ.λπ.) κατασχέθηκαν από την Αστυνομία και παραδόθηκαν στους δικαστικούς ανακριτές. Κατά συνέπεια, ο χώρος του ατυχήματος δεν αντιμετωπίστηκε σωστά, καθώς είχε πολύτιμα στοιχεία, που δεν συλλέχθηκαν ως δείγματα. Δεν έγινε προσεκτική καταγραφή των συντριμμιών προτού ανυψωθούν με βαριά μηχανήματα και πατηθούν τα πάντα, προτού αφαιρεθεί το χαλίκι και καθαριστεί η περιοχή».

8. «Τόσο η Αστυνομία όσο και η Πυροσβεστική συνέταξαν ένα φωτογραφικό έγγραφο και μια συνοπτική έκθεση, υποθέτοντας ότι αυτό ήταν αρκετό ως χαρτογράφηση του τόπου του ατυχήματος, κάτι που είναι ενδεικτικό για την έλλειψη κατανόησης της σημασίας αυτού του βήματος για τη διασφάλιση μιας εις βάθος ανάλυσης του ατυχήματος και πιθανών συμπερασμάτων ασφάλειας».

9. «Στα 27 από τα 57 θύματα η αιτία θανάτου αποδίδεται σε πολύ βαρύ τραύμα, ως αποτέλεσμα των μηχανικών δυνάμεων της πρόσκρουσης. Στα 29 θύματα που κάηκαν εκτεταμένα από τη φωτιά η νεκροψία αναφέρει ως αιτία θανάτου το “κάψιμο”. Δυστυχώς, αυτό αφήνει τον πραγματικό μηχανισμό θανάτου (σοβαρό τραύμα ή κάψιμο) ως άγνωστο, γεγονός που με τη σειρά του καθιστά δύσκολο τον εντοπισμό των κατάλληλων μέτρων αντιμετώπισης από την άποψη της ασφάλειας. Ειδικότερα, μια μεταθανάτια έκθεση δείχνει ευρήματα που αποδεικνύουν ότι το άτομο επέζησε της σύγκρουσης και έχασε τη ζωή του λόγω της πυρκαγιάς».

10. «Στις οικογένειες παραδόθηκαν τα λείψανα των συγγενών τους μέσα σε σφραγισμένα κιβώτια, με ρητή εντολή να μην τα ανοίγουν. Δεν υπήρχαν συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με μεμονωμένες οικογένειες και θύματα, όλες οι οικογένειες έλαβαν τις ίδιες οδηγίες».

11. «Η επικοινωνία μεταξύ των διάφορων υπηρεσιών και δυνάμεων που εμπλέκονται δεν ακολούθησε κανένα καθορισμένο πρωτόκολλο ή διαδικασία και δεν υπάρχει γραπτό αρχείο τέτοιων διεπιστημονικών επικοινωνιών».

Κόλαφος για το ξυλόλιο και το «άγνωστο καύσιμο»

Το πόρισμα 178 σελίδων μπορεί να μην κατονομάζει πολιτικούς για τις αλλοιώσεις στον χώρο του εγκλήματος, όμως αυτό δεν χρειάζεται έτσι κι αλλιώς. Σήμερα γνωρίζουμε πως τις εντολές τις έδινε το Μαξίμου μέσω του πρωθυπουργού προς τον Τριαντόπουλο, ο Αγοραστός και ο γ.γ. του υπουργείου Μεταφορών, Ξιφαράς.

Εκτεθειμένοι

Διαβάζοντας το πόρισμα πιο προσεκτικά διαπιστώνει ο καθένας πόσο εκτεθειμένοι είναι ο κρατικός μηχανισμός αλλά και οι πραγματογνώμονες με τα έλαια σιλικόνης που όρισε δύο φορές ο Μπακαΐμης:

1. «Δεν ελήφθησαν δείγματα εδάφους και υλικού ή επιχρίσματα από επιφάνειες από τον τόπο του δυστυχήματος πριν τα συντρίμμια των τρένων μεταφερθούν στο χωράφι Κουλούρη. Κατόπιν αιτήματος των οικογενειών των θυμάτων, ο δικαστής διέταξε τη λήψη δειγμάτων από το έδαφος στον τόπο δυστυχήματος 29 ημέρες μετά. Τα αποτελέσματα της χημικής ανάλυσης (που έγινε από το επίσημο Εργαστήριο Χημείας του Κράτους) κρίθηκαν ασαφή, λόγω της καθυστέρησης και της αλλοίωσης του σκηνικού».

2. «Ακόμα κι έτσι, μια παρατήρηση που μπορεί να σημειωθεί είναι το γεγονός ότι βρέθηκαν ίχνη διαφόρων υδρογονανθράκων, μεταξύ των οποίων τα πιο αξιοσημείωτα ίχνη ξυλολίου. Όταν πραγματοποιήθηκε δεύτερη δειγματοληψία και ανάλυση τον Οκτώβριο του 2023, δύο δείγματα εδάφους που ελήφθησαν από την ίδια ακριβώς περιοχή δεν περιείχαν ξυλόλιο, γεγονός που υποδηλώνει ότι το ξυλόλιο δεν υπάρχει συνήθως ως αποτέλεσμα ρύπανσης ή άλλων φυσικών λόγων. Αυτό ενισχύει τη μη φυσιολογική παρουσία ξυλολίου στο πρώτο δείγμα».

3. Εάν γινόταν σωστή δειγματοληψία και ανάλυση στον τόπο του ατυχήματος την 1η Μαρτίου 2023 (10-12 ώρες μετά το ατύχημα), θα υπήρχαν αρκετές πληροφορίες για τον προσδιορισμό του τύπου και της θέσης της πηγής για το άγνωστο καύσιμο».

4. «Για την πυρκαγιά αποκλείεται οποιοδήποτε εύφλεκτο υλικό από το εστιατόριο της επιβατικής».

5. «Το λάδι σιλικόνης που χρησιμοποιείται στους μετασχηματιστές ισχύος των ατμομηχανών δεν μπορούσε με κανέναν τρόπο να εκραγεί και να δημιουργήσει την πυρόσφαιρα. Ακόμα κι αν προστέθηκαν μεγάλες πηγές θερμότητας και ανοιχτές φλόγες».

6. «Οι επιζώντες από τα κοντινά βαγόνια του εστιατορίου δεν ανέφεραν καμία σημαντική αλλαγή θερμοκρασίας και δεν παρουσίασαν εγκαύματα λόγω ακτινοβολίας. Αυτά τα στοιχεία δείχνουν το γεγονός ότι το άγνωστο καύσιμο είναι πτητικό και πολύ εύφλεκτο».

Δημοσιεύεται στη «δημοκρατία»

The post Οι 10+1 «βόμβες» του πορίσματος που τίναξαν στον αέρα τα κυβερνητικά ψέματα appeared first on antinews.gr.