Προσεχως καταργηση του φορου πολυτελειασ!

10:51 16/5/2014 - Πηγή: Fimotro

Από το : autobussines.gr
Το υπουργείο Οικονομικών έχει έτοιμη τη νομοθετική ρύθμιση που αφορά στην κατάργηση του Φόρου Πολυτελείας αλλά η Τρόικα συνεχώς αναβάλλει την κατάθεσή της... Ο Φόρος Πολυτελείας επιβάλλεται σε...
καινούρια και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που έχουν εργοστασιακή αξία άνω των 20.000 ευρώ. Ωστόσο ειδικά για τα μεταχειρισμένα εισαγόμενα ΙΧ η κυβέρνηση αναγκάστηκε, μετά από πιέσεις της Ευρωπαϊκής Ενωσης, να αλλάξει ριζικά την επιβολή του Φόρου Πολυτελείας και επιβάλλεται μόνο στα οχήματα με 1η Αδεια

Κυκλοφορίας μετά τις 15 Μαρτίου του 2010. Δηλαδή αν κάποιος εισάγει ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με 1η Αδεια Κυκλοφορίας πριν τις 15 Μαρτίου του 2010 τότε ανεξάρτητα από την τιμή που έχει δηλώσει ο εισαγωγέας στην Ελλάδα για το συγκεκριμένο μοντέλο ως καινούριο ο εν λόγο Φόρος δεν καταβάλλεται.
Ο Φόρος Πολυτελείας αποτελεί «αγκάθι» σε αρκετές εισαγωγικές εταιρείες κυρίως καινούριων ακριβών αυτοκινήτων δημιουργώντας ένα πλαίσιο αθέμιτου ανταγωνισμού ενώ από την άλλη μεριά έχει κάνει απαγορευτικές τις εισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων όταν η 1η Αδεια Κυκλοφορίας τους έχει εκδοθεί σε άλλο κράτος μετά τον Απρίλιο του 2010.
Το Υπουργείο Οικονομικών μετά από διαβουλεύσεις με το Σϋνδεσμο Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΣΕΑΑ) αλλά και το Σϋνδεσμο Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΣΕΕΑΕ) έχει έτοιμη τη ρύθμιση κατάργησης του Φόρου Πολυτελείας στα αυτοκίνητα καθώς από τη μία μεριά δεν εισπράττει έσοδα ενώ από την άλλη μεριά δημιουργήθηκε το φαινόμενο των Υποτιμολογήσεων, πάγωσαν οι εισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και βέβαια η αγορά λειτουργεί υπό συνθήκες Αθέμιτου Αντωγωνισμού.
Ωστόσο επειδή πρόσφατα πέρασαν κάποιες ρυθμίσεις πρόσφατα για τα αυτοκίνητα όπως η καταβολή μειωμένων Τελών Κυκλοφορίας σε όσα ΙΧ βρίσκονται σε ακινησία (κατατεθειμένες πινακίδες), κ.ά., τα στελέχη του υπουργείου Οικονομικών δεν θέλουν να πιέσουν τα στελέχη της Τρόικα περαιτέρω καθώς υπάρχει πάντα ο κίνδυνος να ακυρωθούν.
Παράλληλα ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης αποτελεί ένα τεράστιο «αγκάθι» στην αγορά αυτοκινήτου και τόσο ο ΣΕΑΑ όσο και ο ΣΕΕΑΕ προσπαθούν να πείσουν τα κυβαρνητικά στελέχη να καταργηθεί αλλά η Τρόικα ζητά ισοδύναμο μέτρο για να επιτρέψει την κατάργηση και αυτού του άδικου Φόρου που έχει οδηγήσει σε ακινησία εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα.
Βέβαια ενόψει Ευρωεκλογών αλλά και της πρόθεσης ψήφου των Ελλήνων πολιτών όλα είναι πιθανά να συμβούν!

Εισαγωγικές εταιρείες καινούριων ΙΧ
Η επιβολή του Φόρου Πολυτελείας στα καινούρια αυτοκίνητα δημιούργησε εισαγωγικές εταιρείες 2 ταχυτήτων καθώς κάποιες αμέσως έσπευσαν να αλλάξουν τις εργοστασιακές αξίες των μοντέλων τους στην Υπηρεσία Αξιών ενώ κάποιες άλλες που δεν μπορούσαν να κάνουν κάτι τέτοιο αναγκάστηκαν να μειώσουν στο ελάχιστο το κέρδος τους.
Αποτέλεσμα των παραπάνω ήταν το Κράτος να χάνει εκατομμύρια ευρώ από την «φοροδιαφυγή» που πραγματοποιούν κάποιες εισαγωγικές ενώ από την άλλη μεριά οι εισαγωγικές που δεν μπορούσαν να κάνουν Υποτιμολογήσεις είδαν ξαφνικά τις πωλήσεις τους να πέφτουν στο ναδίρ καθώς εξαναγκάστηκαν σε αύξηση τιμών.
Βέβαια τώρα τίθεται το εξής ερώτημα. Τι έκαναν οι Ελεγκτικοί Μηχανισμοί του Κράτους ώστε να εξαλειφθεί το φαινόμενο των Υποτιμολογήσεων στην Υπηρεσία Αξιών; Η απάντηση είναι «Απολύτως Τίποτα!». Απλά τα στελέχη της Υπηρεσίας Αξιών του Τελωνείου «πείσθηκαν» από τις Υπεύθυνες Δηλώσεις που κατέθεσαν κάποιες εισαγωγικές αδιοφορώντας για τις υπόλοιπες εισαγωγικές που δεν μπορούσαν να κάνουν Υποτιμολογήσεις.
Οταν μάλιστα το θέμα των Υποτιμολογήσεων στην Ελλάδα δημοσιεύθηκε και στο Spiegel υψηλόβαθμα στελέχη του Υπουργείου Οικονομικών έσπευσαν να τοποθετηθούν εντός και εκτός Βουλής αναφέροντας πως το θέμα το έχει αναλάβει το ΣΔΟΕ...
Ωστόσο σύντομα θα υπάρξουν εξελίξεις σε αυτή την υπόθεση καθώς τα στελέχη του ΣΔΟΕ επισημαίνουν στο «Autobusiness» πως «Δεν είναι δυνατόν ένα αυτοκίνητο με αξία Λιανικής άνω των 90.000 ευρώ να έχει Εργοστασιακή Αξία χαμηλότερη των 20.000 ευρώ στην Ελλάδα ενώ στις υπόλοιπες χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης το ίδιο εργοστάσιο να προσκομίζει τιμολόγια αξίας 50.000 ευρώ για το ίδιο ακριβώς αυτοκίνητο!».

Εμπορίες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων
Ο Φόρος Πολυτελείας από τη στιγμή που επιβλήθηκε έκανε «απαγορευτικές» τις εισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων καθώς τότε δεν λαμβάνονταν υπόψιν των Τελωνειακών Αρχών οι Εργοστασιακές Αξίες των αντίστοιχων καινούριων οχημάτων που ισχύει σήμερα αλλά το τιμολόγιο αγοράς που προσκόμιζε ο έμπορος ή ιδιώτης καταναλωτής που εισήγαγε κάποιο όχημα.
Το αποτέλεσμα ήταν το εισαγόμενο μεταχειρισμένο με τιμολόγιο αγοράς άνω 20.000 ευρώ να επιβαρύνονταν με Φόρο Πολυτελείας τουλάχιστον 2.000 ευρώ γεγονός που το καθιστούσε ακριβότερο από το αντίστοιχο καινούριο μοντέλο στην Ελλάδα!
Αυτός ήταν ο βασικός λόγος που η Ευρωπαϊκή Ενωση «κυνήγησε» την Ελλάδα και την εξανάγκασε να αλλάξει τη νομοθεσία της.
Βέβαια και με την αλλαγή του τρόπου επιβολής του Φόρου Πολυτελείας στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα που προβλέπει την κατάργησή του στα οχήματα με 1η Αδεια Κυκλοφορίας πριν τις 15 Μαρτίου του 2010 υπάρχει το θέμα του αυξημένου Τέλους Ταξινόμησης καθώς αν επιλέξει κάποιος ένα όχημα που πληρεί την οδηγία ρύπων Euro IV τότε οι δασμοί είναι διπλάσιοι από τους αντίστοιχους του Euro5! Σε λίγο βέβαια η Ευρώπη περνά στην οδηγία Euro VI οπότε και τα Euro V θα έχουν διπλάσιο Τέλος Ταξινόμησης.
Με λίγα λόγια οι νομοθέτες κατάφεραν με έξυπνο τρόπο να «μπλοκάρουν» όσο μπορούν τις εισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Στην υπόλοιπη Ευρώπη βέβαια αν κάποιος πολίτης άλλης χώρας επιθυμεί να εισάγει μεταχειρισμένο αυτοκίνητο από άλλο κράτος-μέλος το μόνο που πληρώνει είναι το κόστος των πινακίδων Κυκλοφορίας και το ΚΤΕΟ ανεξάρτητα από ποια οδηγία ρύπων πληρεί το όχημα καθώς οι Φοροι του οχήματος έχουν καταβληθεί όταν πρωτοκυκλοφόρησε ως καινούριο.
Στην Ελλάδα αντίθετα το εισαγόμενο αυτοκίνητο αντιμετωπίζεται ως «καινούριο» με αποτέλεσμα οι πολίτες της Ελλάδας να έχουν αποκλειστεί από φθηνότερα, ασφαλή και μη ρυπογόνα μοντέλα! Οι λόγοι είναι προφανείς