Ο Αλόνσο, το πεπρωμένο με τον Νιούι και η “πυροδότηση” της Aston Martin στις αρχές του 2025

15:27 15/12/2024 - Πηγή: Sport 24

Είναι γενική εντύπωση, και καθόλου παράλογη, ότι τα δύο πρωταθλήματα του Φερνάντο Αλόνσο είναι πολύ λίγα για τις ικανότητες του Ισπανού - που έμεινε με τους δύο τίτλους που κατέκτησε με τη Renault F1 την περίοδο 2005-’06.

Μετά το εκρηκτικό 2007 με τη McLaren, που τον οδήγησε για τα δύο επόμενα χρόνια πίσω στη μη ανταγωνιστική Renault, ποτέ δεν απέκτησε ένα μονοθέσιο αντάξιό του, ικανό να

διεκδικήσει ρεαλιστικά περισσότερα πρωταθλήματα απέναντι στην παντοκρατορία της Red Bull, έπειτα της Mercedes, και μετά πάλι της Red Bull από το 2010 μέχρι σήμερα.

Κι ενώ την περίοδο 2014-’20 ήταν ο ασυναγώνιστος κινητήρας της Mercedes HPP που κέρδιζε τα σερί πρωταθλήματα με τον Λιούις Χάμιλτον (με ένα εμβόλιμο του Νίκο Ρόσμπεργκ, το 2016), τις περιόδους που κατακτούσε η Red Bull τα πρωταθλήματα (2010-’13 με τον Σεμπάστιαν Φέτελ και 2021-’24 με τον Μαξ Φερστάπεν) το πετύχαινε χάρη, κυρίως, σε έναν άνθρωπο: τον ιδιοφυή της σχεδιαστή Άντριαν Νιούι.

Ο Νιούι ήρθε σε ρήξη με τη Red Bull Racing στις αρχές της φετινής χρονιάς, αποφάσισε να αποχωρήσει από το Μίλτον Κινς μετά από 19 χρόνια, και σύντομα ο Λόρενς Στρολ, ιδιοκτήτης της Aston Martin, κατάφερε να εξασφαλίσει τις υπηρεσίες του.

Έτσι, από το Μάρτιο του 2025 που ο Νιούι θα ξεκινήσει την εργασία του στο Σίλβερστοουν, για πρώτη φορά θα συναντηθεί ο δρόμος του με το δρόμο του Αλόνσο - έναν οδηγό με τον οποίον ανέκαθεν ο Βρετανός υποστήριζε ότι μετανιώνει που δεν έτυχε να συνεργαστεί.

Έτσι, παρότι τον περασμένο Ιούνιο ο Φερνάντο έκλεισε τα 43 χρόνια του, ελπίζει ότι ένα μονοθέσιο σχεδιασμένο από τον Νιούι θα αποδειχθεί το κομμάτι του παζλ που θα κλείσει την τεράστια επένδυση της Aston -με νέες εγκαταστάσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων, την πρόσληψη κορυφαίων στελεχών και τη συνεργασία με τη Honda για τους εργοστασιακούς της κινητήρες- για να ανεβάσει την ομάδα σε επίπεδο πρωταθλητισμού.

Στις αρχές του ‘26 ο Αλόνσο θα είναι 44,5 ετών, αλλά πιστεύει -και το αποδεικνύει στην πίστα- ότι η ηλικία δεν θα σταθεί εμπόδιο στις φιλοδοξίες του για το τρίτο του πρωτάθλημα. Αν το καταφέρει θα γίνει, φυσικά, ο οδηγός με το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα μεταξύ δύο τίτλων του - στατιστικό που ανήκει στον Νίκι Λάουντα, με τους τίτλους που κατέκτησε το 1977 με τη Ferrari και έπειτα το 1984 με τη McLaren.

“Φαίνεται πως ήταν το πεπρωμένο μου να χάνω πάντα την ευκαιρία”, είπε ο Αλόνσο μιλώντας στο BBC Sport για το ότι ποτέ δεν του δόθηκε η ευκαιρία να συνεραστεί με τον Νιούι. Πιο κοντά από ποτέ ήρθε το 2008, όταν βρέθηκε προ των πυλών της Red Bull, αλλά η συμφωνία χάλασε από την επιθυμία του Ντίτριχ Μάτεσιτζ να επενδύσει η ομάδα σε ταλέντα της Ακαδημίας της - δηλαδή στον Σεμπάστιαν Φέτελ.

“Όμως”, συνέχισε ο Ισπανός, “η ευκαιρία ήρθε τώρα, στο τέλος της καριέρας μου, και θα το ευχαριστηθώ όσο περισσότερο μπορώ, θα προσπαθήσω να μάθω από εκείνον. Έχουμε αμοιβαίο σεβασμό. Ανταλλάξαμε κάποια μηνύματα και μιλούσαμε ενίοτε, κι αισθάνομαι ότι πάντοτε είχαμε μια σύνδεση.

Δεν δουλέψαμε ποτέ μαζί, αλλά ήμασταν πάντοτε στην ίδια συχνότητα και μιλήσαμε στο παρελθόν. Ανυπομονώ, αυτό είναι κάτι μεγάλο και για την Aston Martin”, πρόσθεσε ο ‘Ελ Νάνο’.

Η Aston Martin θα “πυροδοτηθεί” από τις αρχές του 2025

Τι ελπίζει, όμως, ο Αλόνσο από την ευκαιρία της συνεργασίας με τον Νιούι; Είναι προφανές ότι η άφιξη του 65χρονου Βρετανού στο Σίλβερστοουν δεν θα προλάβει να έχει επίδραση στο μονοθέσιο του 2025, και σε κάθε περίπτωση ήδη η Aston έχει χάσει πολύ έδαφος από τις 4 κορυφαίες ομάδες - καθώς τα μονοθέσια του ‘25 θα αποτελέσουν μετεξέλιξη των φετινών.

Συνεπώς, ο Ισπανός λέει ότι η μεγάλη ευκαιρία θα έρθει με το ολοκαίνουριο πλαίσιο τεχνικών κανονισμών και με τα εν λευκώ σχεδιασμένα μονοθέσια του 2026 - μαζί με τον ολοκαίνουριο κινητήρα της Honda, που θα επιστρέψει ολοκληρωτικά στο σπορ με όλη την εμπειρία του πρωταθλητισμού -από το 2019- με τη Red Bull.

Σε ερώτηση αν έχει την υπομονή να περιμένει για άλλη μια χρονιά στις σκιές προκειμένου η Aston να ετοιμαστεί όσο το δυνατόν καλύτερα για το ‘26, ο Αλόνσο απάντησε: “Ναι. Και θα έχουμε πολλές ώρες στην αεροσήραγγα”.

Θυμίζουμε ότι όσο πιο χαμηλά τερματίζει μία ομάδα στη βαθμολογία μιας σεζόν, τόσο περισσότερες ώρες -βάσει των κανονισμών- έχει διαθέσιμες για δοκιμές στην αεροσήραγγα και στο CFD.

Έτσι, η Aston στο πρώτο εξάμηνο του 2025 θα έχει τη δυνατότητα για 864 συνεδρίες στην αεροσήραγγα, σε σχέση με τις 672 που θα έχει η φετινή πρωταθλήτρια McLaren. Και η βαθμολογία των κατασκευαστών μετά το GP Αυστρίας του 2025 θα καθορίσει τις συνεδρίες κάθε ομάδας για το δεύτερο εξάμηνο του ‘25.

Αυτή είναι μια κρίσιμη παράμετρος, καθώς η FIA επιτρέπει στις ομάδες να ξεκινήσουν το σχεδιασμό του μονοθεσίου του 2026 όχι νωρίτερα από την 1η Ιανουαρίου 2025.

Πέραν αυτής, όμως, στις αρχές του ‘25 αναμένεται να ολοκληρωθούν και οι εργασίες στην πιο προηγμένη αεροσήραγγα της F1 στο νεότευκτο εργοστάσιο του Σίλβερστοουν, και φυσικά να αρχίσει να εργάζεται για την ομάδα όχι μόνο ο Νιούι αλλά και ο νέος της διευθυντής μηχανολογίας Ενρίκο Καρντίλε - μέχρι το περασμένο καλοκαίρι τεχνικός διευθυντής της Scuderia Ferrari.

“Τώρα μπορούμε να κάνουμε μια επανεκκίνηση, να μάθουμε από όλες τις δυσκολίες και τα λάθη της φετινής χρονιάςκαι να εφαρμόσουμε ότι μάθαμε στο αυτοκίνητο της νέας χρονιάς”, συνέχισε ο Αλόνσο.

“Το νέο εργοστάσιο έχει πια ολοκληρωθεί, και επίσης η νέα αεροσήραγγα θα ανοίξει σύντομα. Ο άντι Κάουελ [νέος διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Aston Martin] έχει ήδη αλλάξει κάποιες από τις αδυναμίες που εντόπισε, οπότε εμπιστευόμαστε τη νέα διοίκηση, και πιστεύω τα πράγματα οδεύουν προς τη σωστή κατεύθυνση.

Είμαι χαρούμενος για αυτό. Αλλά στη Formula 1 δεν συμβαίνουν συχνά θαύματα. Πρέπει να είσαι υπομονετικός, πρέπει να εντοπίσεις την τέλεια ρύθμιση του αυτοκινήτου, και εκείνη την αναβάθμιση που ξυπνά τα πάντα σε αυτά τα αυτοκίνητα του ground effect.

[Η McLaren] ξεκίνησε τελευταία και μετά κέρδισε αγώνες στο μέσον της χρονιάς, οπότε πρέπει να μάθουμε από αυτούς. Είναι ένα καλό παράδειγμα για το πώς πρέπει να γίνονται τα πράγματα.

Στην Αυστρία εισήγαγαν ένα πακέτο εξέλιξης, κέρδισε έξι, επτά δέκατα [στο γύρο] ή κάτι τέτοιο και αυτό ήταν ένα ξεκίνημα αναβαθμίσεων που θα έκανε, στην ουσία, το αυτοκίνητό τους ταχύτερο όλων. Οπότε αυτό το πακέτο της Αυστρίας, αν μπορούμε να το αποκαλέσουμε έτσι, είναι αυτό στο οποίο πρέπει κι εμείς να δουλέψουμε”, κατέληξε ο Φερνάντο Αλόνσο ενόψει της νέας σεζόν της F1, που ξεκινά στην Αυστραλία στις 16-18 Μαρτίου 2025.