Νόμιμο το σύστημα α λα F-duct της Mercedes

15:20 15/3/2012 - Πηγή: Sport.gr

Τα συστήματα F-duct πρωτοεμφανίστηκαν στην F1 πριν από δύο χρόνια και πετύχαιναν την αύξηση της τελικής ταχύτητας μέσω του στολαρίσματος της πίσω αεροτομής.Το συγκεκριμένο κόνσεπτ είχε εφεύρει η McLaren, με τις υπόλοιπες ομάδες να το αντιγράφουν κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος. Τελικά η FIA το απαγόρευσε για το 2011 ως κινούμενο αεροδυναμικό βοήθημα, καθώς για τη λειτουργία

του απαιτούνταν η παρέμβαση του οδηγού από το κόκπιτ.Η διαφορά του τωρινού συστήματος της Mercedes είναι ότι είναι εντελώς παθητικό, οπότε η Παγκόσμια Ομοσπονδία έκρινε πως δεν τίθεται κάποιο ζήτημα ως προς τη νομιμότητά του.Το πώς ακριβώς δουλεύει παραμένει άγνωστο για την ώρα. Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι λειτουργεί συνδυαστικά με το Σύστημα Μείωσης της Οπισθέλκουσας στην πίσω αεροτομή και δίνει ώθηση στην τελική ταχύτητα.Ο διευθυντής αγώνων της FIA, Τσάρλι Γουίτινγκ, εξήγησε πώς έχει η όλη κατάσταση."Κάποιες ομάδες έχουν αμφιβολίες για το σύστημα της Mercedes, στη βάση ότι νόμιζαν ότι τα F-duct ήταν απαγορευμένα, ενώ στην πραγματικότητα δεν είναι", είπε ο Γουίτιγνκ."Οι κανονισμοί άλλαξαν στο τέλος του 2010 ειδικά για να μην επιτρέπεται η κίνηση του οδηγού να επηρεάζει την αεροδυναμική απόδοση του μονοθεσίου."Αυτό έβαλε τέλος σε εκείνη τη γενιά των λεγόμενων F-duct. Αλλά οι μηχανικοί δεν μπορούν να ξεμάθουν πράγματα, οπότε προσπάθησαν να αναπαράγουν το ίδιο αποτέλεσμα με άλλα μέσα."Συζήτησαν μαζί μας αν επιτρέπεται να ανοίγουν και να κλείνουν έναν αγωγό σε αλληλεπίδραση με την ανάρτηση, και εμείς είπαμε ότι δεν μπορούν να το κάνουν αυτό, γιατί δεν είναι ο πρωταρχικός σκοπός ενός συστήματος ανάρτησης."Αυτό που φαίνεται να κάνουν τώρα κάποιες ομάδες, είναι όταν το DRS είναι ενεργοποιημένο, επιτρέπει να περάσει ο αέρας μέσα από έναν αγωγό και να κάνει άλλα πράγματα."Είναι εντελώς παθητικό, δεν υπάρχουν κινούμενα εξαρτήματα σε αυτό και δεν αλληλεπιδρά με την ανάρτηση, με το τιμόνι ή με κάτι άλλο. Οπότε δεν μπορώ να δω κάποιον κανονισμό που να το απαγορεύει".Εφόσον φανεί στον πρώτο αγώνα της σεζόν στην Αυστραλία, ότι το σύστημα της πίσω αεροτομής της Mercedes μπορεί κάνει μεγάλη διαφορά στην τελική ταχύτητα, τότε οι αντίπαλες ομάδες θα είναι αναγκασμένες να δημιουργήσουν τις δικές τους εκδοχές για τα μονοθέσιά τους.