Σταϊκούρας: Σε 26 ημέρες παραδίδεται το Μετρό Θεσσαλονίκης -Στα 0,60 ευρώ το εισιτήριο, όπως και στα λεωφορεία

20:05 4/11/2024 - Πηγή: iEfimerida

Την πολιτική κομίστρου για τα λεωφορεία και το Μετρό στη Θεσσαλονίκη, ενόψει της λειτουργίας του νέου μέσου μεταφοράς, ανακοίνωσε σήμερα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας.

Κατά τη διάρκεια σύσκεψης με τη διοίκηση του ΟΣΕΘ και του ΟΑΣΘ στα γραφεία του Οργανισμού Συγκοινωνιακού

Έργου Θεσσαλονίκης, ο κ. Σταϊκούρας ανέφερε ότι το εισιτήριο στο Μετρό διαμορφώνεται στα 0,60 ευρώ, όπως και στα λεωφορεία, από 0,90 ευρώ σήμερα, ενώ περιορίζονται σημαντικά τα κόστη των προϊόντων καρτών μεγαλύτερης χρονικής διάρκειας.

Το πλήρες κείμενο της τοποθέτησης του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα:

Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αποδίδει ιδιαίτερη σημασία και έμφαση στην ποιοτική και ποσοτική ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς στη Θεσσαλονίκη, και στη χρήση αυτών από τους πολίτες.

Το αποδεικνύουμεμε τις συχνές επισκέψεις μας, με τιςσυσκέψεις εργασίας, με τη διαρκή κοινωνικήλογοδοσία και, πρωτίστως, με τις πράξειςμας.

Συγκεκριμένα:

1ον. Ο στόλος των λεωφορείων του ΟΑΣΘ ανανεώνεται και εκσυγχρονίζεται.

110 ηλεκτρικά λεωφορεία κυκλοφορούν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης, από τον περασμένο Μάιο.54 λεωφορεία αντικατέστησαν, τον τελευταίο χρόνο, γηραιότερο στόλο.Από 1η Ιανουαρίου 2025, μετά και την πρόσφατη απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου, 159 νεότερα και πιο σύγχρονα λεωφορεία θα αντικαταστήσουν παλαιότερα, εκ των οποίων τα 41 που θα είναι καινούργια, από εφέτος.

Το αποτέλεσμαθα είναι, μέχρι το τέλος του 2024, το 50% τωνλεωφορείων του ΟΑΣΘ να είναι καινούργιαοχήματα.

2ον. Ενισχύθηκε ο αριθμός των λεωφορείων που κυκλοφορούν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης, λόγω και των προσλήψεων 190 οδηγών.

Το αποτέλεσμαείναι, σήμερα, να κυκλοφορούν 300 λεωφορεία,έναντι 260 την αντίστοιχη περυσινήπερίοδο.

Ταυτόχρονα,έχει αρχίσει να αποδίδει απτά αποτελέσματαη προσπάθεια περιορισμού τηςεισιτηριο-διαφυγής.

Από σήμερα,το σώμα των ελεγκτών ενισχύεται καιαποτελείται, πλέον, από 130 άτομα.

Σκοπός είναι η αύξηση των επικυρώσεων και όχι των προστίμων!

3ον. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα αποδοθεί στην κοινωνία σε 26 ημέρες.

Μετρό, τοοποίο εφαρμόζει την πλέον σύγχρονητεχνολογία, σε συνδυασμό με τις πιοαπαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας,λειτουργικότητας και ασφάλειας.

Οι δοκιμέςτων συστημάτων ξεκίνησαν, σε manual mode, τοκαλοκαίρι του 2021, σε αυτόματη λειτουργίατων συρμών τον Οκτώβριο του 2022, καιολοκληρώνονται, στο σύνολό τους, τιςπροσεχείς εβδομάδες.

Παράλληλα, ο Ανάδοχος της Λειτουργίας και Συντήρησης έχει ξεκινήσει τη δοκιμαστική λειτουργία στις αρχές Σεπτεμβρίου, και όλο το Νοέμβριο θα υλοποιεί -αποκλειστικά- την τελευταία φάση της προσομοίωσης της εμπορικής λειτουργίας, καθ’ όλη την ημέρα.

Επιπλέον,τόσο η ασφάλεια του συστήματος και τωντρένων όσο και η επάρκεια της ΕταιρείαςΛειτουργίας και Συντήρησης και τωνδιαδικασιών της, συμπεριλαμβανομένουτου προγράμματος εκπαίδευσης τουπροσωπικού της, είναι σε διαδικασίααξιολόγησης από διεθνή ανεξάρτητοαξιολογητή ασφαλείας, ο οποίος και θαπροβεί στην πιστοποίησή τους.

Συνεπώς, όλεςοι δοκιμές των συστημάτων και τρένων,αλλά και η δοκιμαστική λειτουργίαπραγματοποιούνται, σύμφωνα με τοπρόγραμμα και με συνέπεια, στο πλάνοπου υπαγορεύουν οι προδιαγραφές και οιαπαιτήσεις.

4ον. Ο ΟΣΕΘ προωθεί έναν νέο συγκοινωνιακό χάρτη, που επιδιώκει τον καλύτερο συνδυασμό των δύο μέσων μεταφοράς, για συνδυαστική και συμπληρωματική χρήση.

5ον. Επιλέγεται μία οικονομικά ορθολογική και μεταφορικά ελκυστική πολιτική κομίστρου, ώστε να ενισχυθεί η χρήση των δύο μέσων μαζικής μεταφοράς από τους πολίτες.

Έτσι, και γιατους επόμενους 6 μήνες, όταν και θαεπαναξιολογηθούν τα δεδομένα που θαέχουν προκύψει από το νέο τοπίομετακινήσεων στην πόλη, υιοθετείταιμια νέα πολιτική κομίστρου για Μετρόκαι λεωφορεία.

Α. Το εισιτήριο στο Μετρό διαμορφώνεται στα 0,60 ευρώ.

Περαιτέρω,η τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίωνορίζεται στα 5,80 ευρώ.

Ενισχύεται,έτσι, η ελκυστικότητα του νέου σύγχρονουμέσου στο επιβατικό κοινό.

Β. Το εισιτήριο στα λεωφορεία, για την αστική ζώνη, περιορίζεται σημαντικά, στα 0,60 ευρώ, από 0,90 ευρώ που είναι σήμερα.

Περαιτέρω,η τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίων,για την αστική ζώνη, ορίζεται στα 5,80ευρώ.

Δημιουργείται,έτσι, ένα σαφέστατο επιπλέον κίνητρογια τη χρήση των λεωφορείων, αλλά καιγια τη συνδυαστική χρήση των μέσων.

Γ. Περιορίζονται σημαντικά τα κόστη των προϊόντων καρτών μεγαλύτερης χρονικής διάρκειας, δηλ. μηνιαίας, τριμηνιαίας, ετήσιας κάρτας κ.λπ., τόσο για τα λεωφορεία όσο και για το Μετρό.

Ενδεικτικά,η τιμή της προσωποποιημένης κάρταςαπεριορίστων διαδρομών 30 ημερών για τημετακίνηση των επιβατών με χρήσηλεωφορείων ορίζεται στα 16 ευρώ, από 27ευρώ που ήταν μέχρι σήμερα.

Ομοίως, ητιμή της προσωποποιημένης κάρταςαπεριορίστων διαδρομών 30 ημερών για τημετακίνηση των επιβατών με χρήση τουΜετρό ορίζεται στα 16 ευρώ.

Δίνεται,έτσι, η δυνατότητα για συχνότερη καιπιο φθηνή χρήση των μέσων μαζικήςμεταφοράς.

Παρέχεται,συνεπώς, αυτή η εξαιρετικά δελεαστικήτιμολογιακή πολιτική κομίστρου στηΘεσσαλονίκη, για τους επόμενους 6 μήνες,ώστε:

να εμπεδωθεί από κάθε καθημερινό ή νέο δυνητικό χρήστη το σύστημα κομίστρου,να αποτιμηθούν οι έρευνες επιβατικής κίνησης,να υπάρξει προετοιμασία του συστήματος για την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης προς την Καλαμαριά, μέχρι το τέλος του 2025,να ολοκληρωθούν οι έλεγχοι της μελλοντικής δια-λειτουργικότητας, αλλά και οι ανάγκες της πολύπλοκης λογιστικής και τεχνολογικής πληρότητας των συστημάτων,να μην υπάρξει επιβάρυνση του επιβάτη με ένα ενιαίο, υψηλότερο από ότι ίσχυε μέχρι σήμερα, εισιτήριο στα λεωφορεία, για κάποιον που χρησιμοποιεί μόνο ένα μέσο,να στραφούν οι πολίτες προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς, με δεδομένη και την περίοδο κατασκευής του flyover.

Συμπερασματικά,με την επιλογή αυτής της εξάμηνηςτιμολογιακής πολιτικής πετυχαίνουμε:

Την παροχή ευκαιριών κινητικότητας στο κατά το δυνατόν μεγαλύτερο ποσοστό του κοινωνικού συνόλου, ιδιαίτερα στα οικονομικά πιο ευάλωτα νοικοκυριά.

Την ανάδειξη των δημόσιων συγκοινωνιών, καθιστώντας αυτές οικονομικά προσιτές προς τους χρήστες.Την κάλυψη της προσβασιμότητας και την ενίσχυση της ελκυστικότητάς τους.Τη συμβολή στην αύξηση της επιβατικής κίνησης, άρα και της εμπορικότητας του εγχειρήματος.Τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των μετακινήσεων, αποτελώντας μια αξιόπιστη και ανταγωνιστική λύση στα ΙΧ μέσα, κάνοντας χρήση οχημάτων μηδενικού ή περιορισμένου περιβαλλοντικού αποτυπώματος.Τη βελτίωση του κυκλοφοριακού της πόλης.

Στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε με μεθοδικότητα και επιμονή για να κάνουμε καλύτερη τη ζωή των συμπολιτών μας στη Θεσσαλονίκη.

Διαβάστε περισσότερα στο iefimerida.gr