Η Porsche Cayman GT4 βάζει… φωτιά στους δρόμους!

14:18 24/11/2015 - Πηγή: Attiki Press

Η Porsche βάζει τον κωδικό GT4 και στη μικρότερη Cayman με μόνο στόχο να φτιάξει ένα αυτοκίνητο γεννημένο για να βάζει φωτιά στην άσφαλτο σε κανονικούς δρόμους ή σε μια πίστα. Έτσι, έκανε μια “μεταμόσχευση” το μοτέρ της Carrera S στη μικρή αδελφή και εγένετο η νέα Cayman GT4!

Το θέμα είναι, όμως, ότι η τελειομανία των Γερμανών δε σταματά

στην αλλαγή του κινητήρα, αλλά συνοδεύεται με όλες τις βελτιώσεις που τοποθετούν το διθέσιο κεντρομήχανο κουπέ στην κορυφή της κατηγορίας των performance coupe αυτοκινήτων. Ας μιλήσουμε με αριθμούς.

Ο κινητήρας είναι ένας επίπεδος 6-κύλινδρος 3,8 λίτρων που αποδίδει 385 ίππους και 420 Nm ροπής σε ένα σασί που ζυγίζει μόνο 1340 κιλά! Αυτό σημαίνει μια πολύ καλή αναλογία κιλών ανά ίππο και το κυριότερο;

Τον εκπληκτικό ήχο του ατμοσφαιρικού flat 6 που παράγεται πλέον και από την Cayman για να αντηχεί αυτή η μελωδία στα αυτιά μας. Για να το κάνουν πιο… αντρικό του έβαλαν αποκλειστικά ένα κιβώτιο 6 ταχυτήτων, χειροκίνητο, ώστε να απολαμβάνει ο οδηγός τις αλλαγές και να εμπλέκεται όσο δυνατόν περισσότερο σε ό,τι κι αν κάνει η Cayman.

Ακόμα και χειροκίνητα θα εκτοξευθεί μέχρι τα πρώτα 100 km/h σε μόλις 4,4 δευτερόλεπτα και θα συνεχίζει σύμφωνα με την Porshe αρκετά άνετα μέχρι σχεδόν τα 300 km/h. Το κιβώτιο αυτό είναι τόσο προσανατολισμένο στη γρήγορη οδήγηση που με ένα κουμπί, τα κατεβάσματα γίνονται υπό οποιεσδήποτε συνθήκες συνδυάζοντας αυτόματα τις στροφές του κινητήρα με αυτές του κιβωτίου. Η δύναμη μεταφέρεται στον σωστό άξονα, τον πίσω και το μπλοκέ διαφορικό φροντίζει για τον έλεγχο της πρόσφυσης των τροχών.

Εκτός, όμως, απ’τον κινητήρα και το κιβώτιο, υπάρχουν μεγάλες αλλαγές στο σασί της Cayman, που την κάνουν πιο πλατιά και χαμηλή, όπως πρέπει για να δεχτεί όλα τα επιπλέον σπορ χαρακτηριστικά που δανείζεται απ’την 911 GT3. Το σύστημα ελέγχου των αναρτήσεων της Porsche ρυθμίζει τα αμορτισέρ για μια πιο μαλακή ρύθμιση στο πρόγραμμα Normal, ώστε να ταξιδεύει άνετα και μια αρκετά σκληρή στο πρόγραμμα Sport που είναι καθαρά για αγωνιστική διάθεση.

Η γεωμετρία της ανάρτησης και τα αμορτισέρ έχουν τη φιλοσοφία των αγώνων, καθώς υιοθετήθηκαν λύσεις που μόνο στον μηχανοκίνητο αθλητισμό τις συναντάμε – όπως τα “ανάποδα” αμορτισέρ upside down. Για να σταματάει δανείστηκαν ξανά από την 911 GT3 τα φρένα της. Μεγαλύτερα φρένα με δίσκους από καλύτερο και πιο ανθεκτικό υλικό και παράλληλα σύστημα ψύξης τους, ώστε να δουλεύουν άψογα και ακούραστα.

Εξωτερικά όλα συνδυάζονται για να δημιουργηθεί μια πολεμική εικόνα που να εναρμονίζεται πλήρως με το μηχανολογικό υπόβαθρο ενός performance coupe. Για το λόγο αυτό, οι τεράστιοι αεραγωγοί μπροστά και στο πλάι, η αεροτομή και οι 20άρες ζάντες με τα τερατώδη λάστιχα 295/30 (πίσω) σε προϊδεάζουν για το τι να περιμένεις στο εσωτερικό και στην οδήγησή του.

Αυτά τα στοιχεία δεν είναι μόνο για την εμφάνιση, αλλά κάνουν και πραγματική δουλειά στο δρόμο. Συγκεκριμένα, οι αεραγωγοί, ο πίσω διαχύτης και η αεροτομή βοηθούν αρκετά την αεροδυναμική προσφέροντας μεγάλη κάθετη δύναμη και οι τεράστιοι τροχοί τη μεγαλύτερη δυνατή πρόσφυση με την άσφαλτο. Μόλις καθίσεις στο αριστερό μπάκετ, βλέπεις αμέσως πως σ’αυτή την Cayman κάτι διαφορετικό συμβαίνει. Πρώτα το μικρότερο τιμόνι από αλκαντάρα παρμένο απ’την κορυφαία 918 και μετά το αναλογικό χρονόμετρο στο κέντρο του ταμπλό, έτσι ώστε όταν θα κάνεις ένα σωστό γύρο σε μια γνωστή πίστα, να ξέρεις το χρόνο σου! Υπερβολικό; Όχι για την Cayman GT4. Σε μια πίστα νιώθει πιο άνετα, σε μια διαδρομή που θα αναδεικνύει όλα της τα – οδηγικά – κάλλη. Γι’αυτό και το ESC απενεργοποιείται, θέλοντας να δώσουν τη χαρά στον οδηγό να τα κάνει όλα μόνος του κι ας τα κάνει λάθος, να μην επεμβαίνει κανένα ηλεκτρονικό βοήθημα στους χειρισμούς του.

Η Porsche Cayman GT4 είναι μια πολύ ιδιαίτερη πρόταση για όποιον θέλει ένα εξαιρετικά γρήγορο διθέσιο αυτοκίνητο. Μπορεί να σε πάει στη… δεξίωση του πρέσβη (!), κάνοντας μια κυριλέ εμφάνιση και σίγουρα θα σε πάει στον παράδεισο όταν θα το οδηγήσεις όπως του αρμόζει, γρήγορα δηλαδή. Είναι από τα αυτοκίνητα που δύσκολα θα δεις να κυκλοφορούν – ειδικά στην Ελλάδα – πόσο μάλλον να μπεις μέσα και να το οδηγήσεις. Ακόμα πιο δύσκολο-ακατόρθωτο-αδύνατο (όπως θέλετε πείτε το) είναι να το αγοράσεις. Όμως, δεν είναι κακό να ονειρευόμαστε… Dream on!

ΠΗΓΗ