«Ελεγχόμενες», επί του παρόντος, οι επιπτώσεις στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης από την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα
Μικρές είναι προς το παρόν οι επιπτώσεις στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης από τις εξελίξεις στην Ερυθρά Θάλασσα, την ίδια στιγμή που το τίμημα των επιθέσεων των ανταρτών Χούθι έχει βαρύ σε χρόνο και χρήμα τίμημα, σύμφωνα με το ΑΠΕ – ΜΠΕ.
«Το ένα τρίτο του παγκόσμιου εμπορίου, ειδικά σε containerized cargo (φορτίο που μεταφέρεται σε εμπορευματοκιβώτια) διέρχεται μέσω Σουέζ.
Οι εξελίξεις έχουν αναγκάσει τις περισσότερες ναυτιλιακές που επείγονται να αλλάξουν
Όπως λέει, αν τον περασμένο Δεκέμβριο το κόστος για να φτάσει ένα κοντέινερ από την Άπω Ανατολή στη Μεσόγειο κυμαινόταν γύρω στα 1400 ευρώ, πλέον έχει εκτοξευτεί κοντά στα 2500 ευρώ.
«Οι παρακάμψεις και οι καθυστερήσεις και το αυξημένο κόστος που προκύπτουν εξαιτίας αυτών, επιβαρύνουν τόσο τον τελικό καταναλωτή, όσο και τις εταιρείες, πολλές από τις οποίες χρονομισθώνουν πλοία.
Για ένα πλοίο μικρού μεγέθους, η χρονομίσθωση είναι της τάξης των 30.000 ευρώ ανά ημέρα και στα μεγαλύτερα το κόστος της αυξάνεται σημαντικά, οπότε γίνεται προφανές τι στοιχίζει σε μια εταιρεία η καθυστέρηση των δέκα ημερών», σημειώνει ο κ. Τσιτσάμης και προσθέτει πως αν η κατάσταση αυτή συνεχίσει ως έχει και δεν γίνει κάτι για να ξεπεραστεί, τότε η επίπτωση για τις ναυτιλιακές εταιρείες και τα logistics θα είναι μεγάλη, λαμβανομένου υπόψη του τεράστιου όγκου φορτίων που διακινούνται μέσω Σουέζ και του κόστους των παρακάμψεων.
Σε γενικές γραμμές πάντως, σημειώνουν άλλες πηγές, ο περίπλους της Αφρικής για τα λιμάνια της Μεσογείου μέσω Γιβραλτάρ εκτιμάται ότι παραμένει προς το παρόν βιώσιμη διαδρομή, παρά τη σημαντική άνοδο στα ναύλα, σε τριψήφιο ποσοστό.
Σε κάθε περίπτωση, οι σοβαρές αρρυθμίες προκάλεσαν χθες την αντίδραση και του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Θαλάσσιων Λιμένων (ESPO), ο οποίος -με ανακοίνωσή του- εκφράζει την ανησυχία του για τις επιπτώσεις στα ευρωπαϊκά λιμάνια από την κλιμάκωση της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα.
Επιπλέον 3.500 ναυτικά μίλια«Με τις επιθέσεις», αναφέρεται στην ανακοίνωση, «οι αντάρτες παρεμποδίζουν σοβαρά την κυκλοφορία μέσω της διώρυγας του Σουέζ, η οποία είναι μια στρατηγική πλωτή οδός και η ταχύτερη ναυτιλιακή οδός μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.
Η αναδρομολόγηση προσθέτει άλλα 3000 – 3500 ναυτικά μίλια (6.000 χιλιόμετρα) σε αυτή τη διαδρομή και μπορεί να κάνει το ταξίδι μεταξύ Ασίας και Ευρώπης να διαρκεί 8 έως 15 ημέρες περισσότερο (…) Οι λιμένες της Ευρώπης υπογραμμίζουν τις έντονες ανησυχίες τους σχετικά με αυτή την κλιμακούμενη κατάσταση, η οποία προκαλεί επίσης σημαντικές διαταραχές στην αλυσίδα εφοδιασμού και υπάρχει κίνδυνος να παρεμποδίσει βραχυπρόθεσμα τις έγκαιρες παραδόσεις σε ορισμένους κλάδους.
Επιπλέον, τα λιμάνια βλέπουν τις τιμές των εμπορευματοκιβωτίων να αυξάνονται απότομα και να φτάνουν ξανά στα εξαιρετικά υψηλά ποσοστά που εφάρμοζαν οι ναυτιλιακές εταιρείες κατά τη διάρκεια του COVID».
Έχει επηρεαστεί το λιμάνι της Θεσσαλονίκης;Έχει επηρεάσει η κατάσταση αυτή το λιμάνι της Θεσσαλονίκης; «Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έκλεισε το 2023 με σημαντική αύξηση στα κοντέινερ. Αυτό που βλέπουμε τώρα -αλλά είναι πολύ νωρίς για ακριβή συμπεράσματα καθώς ο Ιανουάριος έχει διανύσει μόνο 18 ημέρες- είναι ότι υπάρχει πολύ μικρή πτώση. Πιο ξεκάθαρη εικόνα εκτιμώ πως θα έχουμε στους επόμενους μήνες», εκτιμά ο κ. Τσιτσάμης.
Όπως ανέφεραν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ άλλες πηγές της αγοράς, σε ό,τι αφορά το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, από το τέλος Οκτωβρίου, οπότε άρχισε να εκδηλώνεται η νέα κρίση του Σουέζ, παρατηρείται σταδιακή επιβράδυνση του ρυθμού αύξησης των διακινούμενων με εμπορευματοκιβώτια φορτίων, ενώ τον Ιανουάριο σημειώθηκε πράγματι πολύ μικρή κάμψη.
Κατά τις ίδιες πηγές, η τρέχουσα κρίση δεν είναι τεχνική, όπως η προηγούμενη με το γιγαντιαίο πλοίο εμπορευματοκιβωτίων, «Ever Given», που απέκλεισε επί σχεδόν μία εβδομάδα τη Διώρυγα, πριν η κυκλοφορία αποκατασταθεί. Συνεπώς, δεν είναι εξίσου εύκολο με τότε να προβλεφθεί η διάρκειά της.
Όπως το έθεσε στην ανακοίνωση του ESPO κι ο πρόεδρός του Zeno D’ Agostino, «στην περίπτωση του Ever Given, αντιμετωπίσαμε ένα ατυχές ατύχημα και η λύση εξαρτιόταν από την τεχνική και επιχειρησιακή εμπειρογνωμοσύνη. Τώρα, αντιμετωπίζουμε ένα γεωπολιτικό εμπόδιο σε μια σημαντική εμπορική διαδρομή, γεγονός που καθιστά πιο δύσκολη και απρόβλεπτη την επίλυση της κρίσης».
Ωστόσο, προσθέτουν οι ίδιες πηγές, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης δεν είναι τόσο ευάλωτο στη νέα κρίση, όσο άλλοι λιμένες, καθώς εξυπηρετεί feeder vessels, δηλαδή μικρότερα καράβια που κυρίως κάνουν μεταφορτώσεις, και όχι μεγάλα «μητρικά» πλοία (mother vessels), που έρχονται απευθείας από το Σουέζ.
Μείωση εσόδων κατά 40%Υπενθυμίζεται ότι τα έσοδα της Διώρυγας του Σουέζ (Αίγυπτος), εκπεφρασμένα σε δολάρια, έχουν μειωθεί κατά 40% από την αρχή της χρονιάς σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2023, καθώς οι επιθέσεις των Χούθι εξώθησαν μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες να την αποφεύγουν, όπως δήλωσε πριν από λίγες ημέρες ο επικεφαλής της αρχής που τη διαχειρίζεται, ο Οσάμα Ράμπι.
Η κίνηση των πλοίων μειώθηκε κατά 30% σε σχέση με πέρυσι κατά τις πρώτες 11 ημέρες του Ιανουαρίου, στα 544 έναντι 777 πέρυσι, διευκρίνισε. Συνολικά το 2022 υπολογίζεται ότι διήλθαν από τη Διώρυγα περίπου 23.800 πλοία.
Η Διώρυγα του Σουέζ αποτελεί σημαντική τροφοδότρια για την οικονομία της Αιγύπτου συνολικά, εισφέροντας έσοδα δισεκατομμυρίων δολαρίων σε συνάλλαγμα. Κατά την προηγούμενη οικονομική χρήση εκτιμάται ότι εισέφερε περί τα 9,4 δισεκατομμύρια δολάρια, ενώ υπολογίζεται ότι καθημερινά παράγει, κατά μέσο όρο, έσοδα 25-30 εκατ. δολαρίων για την Αίγυπτο, χάρη στα ναύλα και τις πρόσθετες υπηρεσίες που παρέχονται. Μάλιστα, η νέα κρίση του Σουέζ έρχεται, σε μια περίοδο που στην περιοχή της Διώρυγας βρίσκονται σε εξέλιξη μεγάλες επενδύσεις για την αύξηση της δυναμικότητας των υποδομών της.
Για παράδειγμα, όπως είχε επισημάνει σε πρόσφατη συνέντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο Aly Assem Ibrahim (Άλι Άσεμ Ιμπραήμ), γενικός διευθυντής του ανατολικού λιμένος του Πορτ Σαΐντ (East PortSaid Port), στη βόρεια είσοδο της Διώρυγας του Σουέζ, το λιμάνι, που αναπτύσσεται αλματωδώς μετά το 2015, έχοντας πολλαπλασιάσει το εμβαδόν του, εξελίσσεται σταδιακά σε ολοκληρωμένη υποδομή με ζώνες logistics και βιομηχανικές δραστηριότητες υπό την ίδια ομπρέλα.
Στα επόμενα χρόνια σχεδιάζεται να λειτουργήσουν πέντε νέοι τερματικοί σταθμοί, εκ των οποίων στόχος ήταν οι τρεις πρώτοι να τεθούν σε λειτουργία εντός του 2024: ο νέος σταθμός εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να λειτουργήσει στο τρίτο ή τέταρτο τρίμηνο του 2024, ενώ εντός του ίδιου έτους εκτιμάται ότι θα τεθεί σε λειτουργία τερματικός σταθμός πολλαπλών χρήσεων και το νέο terminal RORO, στο πλαίσιο συμμαχίας των εταιρειών MSC, NΥΚ και Toyota Tsusho Corporation.
Ο τέταρτος θα είναι ένας τερματικός σταθμός ικανός να διαχειρίζεται περισσότερους από 6 έως 7 εκατομμύρια τόνους σιτηρών διαφόρων ειδών, που εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει στις αρχές του 2025 και ο πέμπτος ένα terminal μέσα στο λιμάνι. Άραγε, θα επηρεάσει τελικά αυτή η κρίση τον εν εξελίξει επενδυτικό σχεδιασμό και πώς;
Το άρθρο «Ελεγχόμενες», επί του παρόντος, οι επιπτώσεις στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης από την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα εμφανίστηκε πρώτα στο Metaforespress.
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Κατηγορίας Οικονομία
- Δίχτυ της Εφορίας σε όλους τους μισθούς, συντάξεις και επιδόματα
- Τροχαίο δυστύχημα στη Συγγρού με έναν νεκρό και μια σοβαρά τραυματισμένη
- Ερχονται αυξήσεις σε ακτοπλοϊκά εισιτήρια από 1η Φεβρουαρίου
- Η Ε.Ε. ενέκρινε επιχορήγηση στην Τσεχία 1,46 δισ. για την πρόληψη και αντιμετώπιση ασθενειών πουλερικών και χοίρων
- The port of Thessaloniki resilient to the effects of the Houthi attacks
- Εορτολόγιο: Ποιοι γιορτάζουν σήμερα, 19 Ιανουαρίου
- Fast Track ιδιωτική τοποθέτηση 5,6% της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ σε ξένους επενδυτές – Προοίμιο εξελίξεων
- ΟΔΔΗΧ: Μέχρι και δύο «λαϊκά έντοκα» κάθε μήνα με απόδοση έως 3,9% για μικροαποταμιευτές
- Στις 31/1 τα εγκαίνια του Οδικού Άξονα Άκτιο - Αμβρακία
- "Poor Things": Πόσο κόστισε και ποια τα έσοδα της ταινίας του Λάνθιμου που "σπάει" τα ταμεία
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις metaforespress
- Τελευταία Νέα metaforespress
- «Ελεγχόμενες», επί του παρόντος, οι επιπτώσεις στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης από την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα
- Και ο ESPO ανησυχεί για τις επιπτώσεις της κρίσης στα ευρωπαϊκά λιμάνια
- Εξεταστική για Τέμπη: Καταθέτουν M. Capotorto, Σπ. Πατέρας, Π. Τερεζάκης, Χρ. Σπίρτζης και Κ. Καραμανλής
- Στην Εξεταστική Επιτροπή για τα Τέμπη κατέθεσαν οι Αθ. Βούρδας (πρώην ΔΣ ΕΡΓΟΣΕ) και Β. Τσιαμαντής (πρώην πρόεδρος ΡΑΣ)
- Ν. Ταχιάος: Στις 25 Ιανουαρίου οι οικονομικές προσφορές για τον ΒΟΑΚ, κλείνουν οι εκκρεμότητες στην Εγνατία Οδό
- Επεκτείνεται στην Περιφέρεια Δ. Μακεδονίας η e-πληρωμή τελών για τη μεταβίβαση οχήματος
- Attica Συμμετοχών: 9η Περίοδος Εκτοκισμού ΚΟΔ
- Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον ΑΘΕ έως τις 2 Μαρτίου
- Volvo Car Hellas: Ρεκόρ 15ετίας στις πωλήσεις στην ελληνική αγορά, αυξήθηκαν κατά 24%
- Χρ. Αλεξοπούλου: Ο απολογισμός των πρώτων μηνών στις μεταφορές (ηλεκτροκίνηση, ΚΟΚ, ΜΜΜ)
- Τελευταία Νέα Κατηγορίας Οικονομία
- Πόσο θα κοστίσει η κλιματική αλλαγή σε ΕΕ και Ελλάδα
- Έστρωσαν με παρκέ τις ιστορικές σκάλες της Αγια-Σοφιάς
- Τα μηνύματα του Κ. Μητσοτάκη προς τους επενδυτές στο Νταβός
- Οι Ισπανοί αμπελουργοί έμαθαν στην ξηρασία, προετοιμάζουν στρατηγικές για κλιματικές κρίσεις
- Ρεύμα: Κομφούζιο για τα 700 εκατ. ευρώ επιδοτήσεων σε μικρές επιχειρήσεις και επαγγελματίες
- Νεφώσεις παροδικά αυξημένες σε όλη την Ελλάδα
- Ανάδοχοι τον Ιούνιο για τα έργα σε Θεσσαλία-Κεντρική Ελλάδα
- Ουκρανία: «Πεινάει» για πυρομαχικά- Γερμανικό «όχι» για τους πυραύλους Taurus
- Σημαντική υποχώρηση 7% στην κατανάλωση καυσίμων το 2023
- Κυρ. Μητσοτάκης στο CNN: Η Ελλάδα διαχειρίστηκε το μεταναστευτικό καλύτερα από άλλες ευρωπαϊκές χώρες