Οι στρατηγικές ανάπτυξης και το πλάνο εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου
Τον κρίσιμο ρόλο των λιμανιών στον σχεδιασμό των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών δικτύων, αλλά και την ανάγκη συνεργασίας της Πολιτείας με την αγορά για τον σχεδιασμό των σιδηροδρομικών διαδρομών τόνισαν οι ομιλητές του συνεδρίου Southeast Europe Connectivity Forum (SECF), που πραγματοποιείται 31 Οκτωβρίου – 1 Νοεμβρίου, στη Θεσσαλονίκη.
Στην σχετική ενότητα εξετάστηκαν διεξοδικά οι στρατηγικές
Η πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, Ιωάννα Τσιαπαρίκου, ανέφερε πως τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών βρίσκονται στο επίκεντρο της πολιτικής της ΕΕ και στα αναθεωρημένα δίκτυα ο ρόλος των σιδηροδρόμων είναι ιδιαίτερα κρίσιμος. Για την Ελλάδα, όπως είπε, οι δύο διάδρομοι φέρνουν αλλαγές, που έχουν να κάνουν με τα σημαντικά έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη.
«Η Ελλάδα ως χώρα – πύλη δεν είναι στρατηγική επιδίωξη, αλλά τείνει να γίνει πραγματικότητα», σημείωσε και αναφέρθηκε στα σιδηροδρομικά έργα Θεσσαλονίκη – Τοξότες, την αναβάθμιση της γραμμής Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο και τη σύνδεση του 6ου Προβλήτα του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης.
Η κα. Τσιαπαρίκου παραδέχτηκε ότι οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι διανύουν μία εξαιρετικά δύσκολη περίοδο μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών και την κακοκαιρία “Daniel” που κατέστρεψε και καινούργια τμήματα του δικτύου. Τόνισε όμως πως η βελτίωση του δικτύου είναι αναπτυξιακός μονόδρομος, οπότε πρέπει να προχωρήσει η σύνδεση με γειτονικές χώρες και με τα λιμάνια, η ενίσχυση των σιδηροδρόμων με προσωπικό, η συντήρηση τμημάτων του δικτύου και να αναβαθμιστεί το τροχαίο υλικό.
Η πρόεδρος της ΡΑΣ επεσήμανε ότι τους τελευταίους μήνες γίνεται μία σημαντική προσπάθεια για τη διαλειτουργικότητα και το τροχαίο υλικό, με στόχο την επίτευξη της συμβατότητας με άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Παράλληλα, η Αρχή έχει τον κρίσιμο ρόλο να διαμορφώσει νέο τοπίο σε ένα σχεδόν μονοπωλιακό περιβάλλον, προσελκύοντας νέες επιχειρήσεις στον ελληνικό σιδηρόδρομο, όπου σήμερα υπάρχουν μόλις τέσσερις αδειοδοτημένες εταιρείες. Επίσης, εξέφρασε την εκτίμηση ότι το επόμενο διάστημα θα υπάρξει ρύθμιση, ώστε να αρθεί ο κατακερματισμός στη λήψη αποφάσεων και τόνισε πως πρέπει να υπάρξει συνολικός σχεδιασμός, στον οποίο θα προσδιορίζεται ποια γραμμή θα πρέπει να συνδεθεί με ποιο λιμάνι.
Από την πλευρά του, ο Χρήστος Διονέλης, ειδικός σύμβουλος Έργων Μεταφορών της «Σαμαράς & Συνεργάτες ΑΕ – Σύμβουλοι Μηχανικοί», ανέφερε πως μέχρι τώρα η Ελλάδα συνδέεται μέσω του διαδρόμου East Med, ο οποίος σπάει σε δύο κομμάτια.
Το ένα τμήμα είναι ο διάδρομος των Δυτικών Βαλκανίων και το δεύτερο ο διάδρομος Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας και Αιγαίου, τον οποίο χαρακτήρισε εξαιρετικής σημασίας, καθώς δίνει τη δυνατότητα στην Ελλάδα να εκμεταλλευτεί ροές που ήταν ανεκμετάλλευτες.
Ήδη, όπως είπε, σε συνεργασία με τη Βουλγαρία έχει γίνει προεργασία και νομική ανάλυση για προώθηση και εκμετάλλευση, όμως το κόστος ανέρχεται σε 5 δισ. ευρώ, ενώ ο χρονικός ορίζοντας υλοποίησης είναι τα 10 χρόνια.
«Σε αυτό το έργο μπορούμε να πάρουμε ένα κομμάτι και να το προωθήσουμε κατά προτεραιότητα. Είναι το τμήμα Αλεξανδρούπολη – Μπουργκάς, το οποίο μπορεί να γίνει πολύ γρήγορα με πολύ μικρά κεφάλαια και να προσελκύσει μεγάλες ροές από την αγορά», τόνισε και πρόσθεσε πως αν μπορέσει να πάρει το 6% – 8% από τις ροές μέσω Δαρδανελίων θα είναι βιώσιμο. Ο κ. Διονέλης υπογράμμισε πως για τον νέο σχεδιασμό η Πολιτεία θα πρέπει να αρχίσει να συνεργάζεται με την αγορά, που είναι οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, οι εταιρείες logistics και βέβαια τα λιμάνια.
Στο ζήτημα της σιδηροδρομικής σύνδεσης των λιμανιών εστίασε και ο Παναγιώτης Χριστέλης, διευθυντής Διοίκησης & Λειτουργίας, VTG Rail Logistics Hellas ΕΠΕ. «Η Ελλάδα σιδηροδρομικώς διαφέρει, γιατί δεν είναι χώρα τράνζιτ, είναι τερματική χώρα. Αυτό που θέλουμε είναι να τη μετατρέψουμε σε χώρα τράνζιτ κι αυτό θα γίνει με τα λιμάνια», τόνισε.
Ειδική αναφορά έκανε για τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας και της Πάτρας, για τα οποία είπε πως πρέπει να υπάρχει ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο. Άλλωστε, όπως σημείωσε, υπάρχει ανάγκη να αναπτυχθεί το σιδηροδρομικό δίκτυο όχι μόνο από Βορρά προς Νότο, αλλά και από Ανατολή προς Δύση.
Ο κ. Χριστέλης επεσήμανε πως ο σιδηρόδρομος είναι το καθαρότερο μέσο μαζικής μεταφοράς και μπορεί να συμβάλει στη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος, ενώ τόνισε πως δεν λειτουργεί ανταγωνιστικά αλλά συμπληρωματικά με τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς.
Το άρθρο Οι στρατηγικές ανάπτυξης και το πλάνο εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου εμφανίστηκε πρώτα στο Metaforespress.
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Κατηγορίας Οικονομία
- Κ. Χατζηδάκης: Ελάχιστο τεκμαρτό 10.920 ευρώ για τους ελεύθερους επαγγελματίες, το οποίο θα φθάνει έως και 50.000 ευρώ
- Π. Σουρέτης (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ): Έχουμε υποβάλει ολοκληρωμένες και ρεαλιστικές λύσεις για το κυκλοφοριακό
- Η Δέλτα επιστρέφει στην αγορά του παγωτού
- Δύο νέες ψηφιακές εφαρμογές στην υπηρεσία των ασφαλισμένων από τον e-EΦΚΑ
- Στον «αέρα» 5 δισ. δολάρια για την Nvidia από τον περιορισμό εξαγωγών AI στην Κίνα
- Στ. Κασσελάκης: «Ο ΣΥΡΙΖΑ θέλει να στηρίξει το ΑΣΕΠ»
- Υπ. Υγείας: Ελληνικό σχέδιο δράσης για την αντιμετώπιση της άνοιας και της νόσου Alzheimer
- Καμπάνια «Aegean Kallos» από τη Συμμαχία για την Ελλάδα
- Holy Llama: To succes story των φυτικών αρτοσκευασμάτων
- Το ID.3 ολοκλήρωσε με επιτυχία δοκιμή 100.000 χλμ. της Γερμανικής ADAC
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις metaforespress

- Τελευταία Νέα metaforespress
- Οι στρατηγικές ανάπτυξης και το πλάνο εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου
- Το 2024 στον “αέρα” ο διαγωνισμός για το logistics center στο Γκόνο
- Αθ. Λιάγκος: Επιδίωξή μας η καθιέρωση του λιμένα Θεσσαλονίκης ως ένα smart port
- Εντός 5ετίας ο οδικός άξονας Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο – Κωστάντζα
- Thales reported its order intake and sales at 30 September 2023
- Πάνω από 25 εκατομμύρια επιβάτες έχει μεταφέρει από το 2013 η Air Serbia
- Η Κομισιόν ενέκρινε την, υπό προϋποθέσεις, εξαγορά της Thales GTS από τη Hitachi Rail
- Στο “μικροσκόπιο” της Κομισιόν η συμφωνία των Sloak Post – SWAN
- Καθορισμός ενδεικτικού γενικού δικτύου ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών από 01-11-2024 έως 31-10-2025
- Η ιαπωνική Nissan εντάσσεται στην ACEA το 2024
- Τελευταία Νέα Κατηγορίας Οικονομία
- Όμιλος Olympia: Ο Ανδρέας Αθανασόπουλος νέος διευθύνων σύμβουλος
- Intralot: Επέκταση της συνεργασίας με τον ΟΠΑΠ
- FBI: Η επίθεση της Χαμάς θα προξενήσει τη μεγαλύτερη τρομοκρατική απειλή στις ΗΠΑ από εποχής ISIS
- AI Catalyst: Το 2o Συνέδριο Τεχνητής Νοημοσύνης – #AiForum23, έρχεται το Σάββατο 4 Νοεμβρίου
- Intralot: Επέκταση συμβολαίου με την ΟΠΑΠ Α.Ε. στον τομέα αριθμοπαιχνιδίων, έως το 2026
- Δουμάνη (ΟΦΑΕ): Οι οδικές μεταφορές εκπροσωπούν το 98% των εμπορευματικών μεταφορών της Ελλάδας
- CPI: Αύξηση Εσόδων και επενδύσεις στο εννεάμηνο
- Εξειδίκευση των μέτρων για την πάταξη της φοροδιαφυγής
- ΑΑΔΕ: Μετάθεση προθεσμιών σε myDATA, Μητρώο POS και απόσυρση ΕΑΦΔΣΣ
- SECF: Κομβικός ο ρόλος των λιμανιών στα αναθεωρημένα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών