Δοκιμή: Νέο Isuzu D-Max Double Cab 1.9 TD Auto

16:22 24/2/2025 - Πηγή: Car & Motor

Η Isuzu έχει μακρά παράδοση στα επαγγελματικά οχήματα, με το δημοφιλέστερο μοντέλο της να γιορτάζει φέτος 20 χρόνια παρουσίας στην εγχώρια αγορά με ειδικές εκδόσεις που αναδεικνύουν τον σκληροτράχηλο και περιπετειώδη χαρακτήρα του.

Η αντίληψη των Ευρωπαίων για τα επαγγελματικά οχήματα τύπου pick-up έχει αλλάξει άρδην τα τελευταία χρόνια και πλέον έχουν αρχίσει να μπαίνουβν στην αγοραστική λίστα αρκετών. Αυτό μόνο τυχαίο δεν είναι, καθώς η μείωση των καθαρόαιμων 4x4 από τις προσιτές κατηγορίες και η καθολική αναβάθμιση των pick-up,

έφεραν στο προσκήνιο τα τελευταία σαν μια ουσιαστική εναλλακτική.

Ένα από αυτά είναι και το D-Max της Isuzu που έκλεισε το περασμένο διάστημα 20 χρόνια συνεχούς παρουσίας στην ελληνική αγορά και το γιορτάζει με νέες εκδόσεις και αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό ασφάλειας, άνεσης και συνδεσιμότητας.

Μονομάχος

Η τελευταία γενιά του Isuzu D-Max παρουσιάστηκε πριν πέντε χρόνια και εδώ και μερικούς μήνες έκανε την εμφάνισή της ανανεωμένη έκδοση που φέρει ουσιαστικές αλλαγές. Εμφανισιακώς, το φρεσκαρισμένο D-Max ξεχωρίζει από τους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, τη νέα μάσκα και τα ολοκαίνουργια φώτα εμπρός και πίσω.

Το ρετούς που υπέστη ανέδειξε ακόμα πιο πολύ το macho παρουσιαστικό και μπορούμε να πούμε ότι αποτελεί ένα από τα ξεχωριστά σε εμφάνιση pick-up της αγοράς. Σε περίπτωση μάλιστα που εφοδιαστεί και με τα προαιρετικά πακέτα που αναδεικνύουν τις εκτός δρόμου δυνατότητές του, η επιβλητική του εικόνα σε ταξιδεύει σε όρη και «άγρια» βουνά για ατελείωτη μάχη με τα στοιχεία της φύσης.

Από πλευράς διαστάσεων, το ιαπωνικό pick-up τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας. Το μήκος του πλησιάζει τα 5,3 μέτρα και το μεταξόνιο του απλώνεται στα 3,13 μέτρα. Η καρότσα έχει ύψος 49 εκ. και πλάτος 1,53 μ., με το μήκος να διαφέρει ανάλογα με τη επιλογή επιμηκυμένης (1,81 μ.) ή διπλής καμπίνας (1,5 μ.). Η διαφορά στο ωφέλιμο φορτίο των δύο εκδόσεων είναι μικρή, με το πρώτο να κουβαλάει έως 1.060 κιλά και το δεύτερο 60 κιλά λιγότερο (1.000 κιλά).

Όπως είναι φυσιολογικό, το D-Max βασίζεται στο εξελιγμένο πλαίσιο τύπου σκάλας της ιαπωνικής εταιρείας, το Dynamic Drive Platform, που εκτός από αυξημένη ακαμψία, συνεργάζεται ιδανικά με τα συστήματα παθητικής ασφάλειας που φέρει, επιτυγχάνοντας κορυφαία βαθμολογία πέντε αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP.

Στα εκτός δρόμου χαρακτηριστικά του, το D-MAX έχει απόσταση από το έδαφος 24 εκ., γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής, 30,5, 22,9 και 24,2 μοίρες αντίστοιχα, ενώ μπορεί πραγματοποιήσει προσπέλαση υδάτινου κωλύματους ύψους 80 εκ.

Το Isuzu D-Max διατίθεται στη χώρα μας σε εκδόσεις με μονή, επιμηκυμένη ή διπλή καμπίνα και τουρμποντίζελ κινητήρα 164 ίππων και 360 Nm με χωρητικότητα 1,9 λίτρων. Διαθέτει αντιτριβική επίστρωση στο εσωτερικό των κυλίνδρων για μείωση των τριβών και αύξηση της αντοχής. Επιπλέον, προσφέρει μειωμένες ανάγκες συντήρησης και διαθέτει σύστημα stop/start για μείωση της κατανάλωσης, καλύπτοντας με τις προδιαγραφές Euro 6e. Συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο σασμάν έξι σχέσεων με δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας μέσω του επιλογέα.

Όπως συμβαίνει παραδοσιακά με αυτού του τύπου τα οχήματα, έτσι και το D-Max έχει κατ’ επιλογή τετρακίνηση με δυνατότητα υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων και κλειδώματος του πίσω διαφορικού. Εγκυκλοπαιδικά, ο κατασκευαστής ανακοινώνει επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 12,9 δλ. και τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα.

Η λειτουργία του 1.900άρη τουρμποντίζελ με το top mount intercooler είναι πολιτισμένη για κινητήρα του είδους, έχει καλή απόκριση στο γκάζι και αποδίδει την δύναμή του γραμμικά και χωρίς ξεσπάσματα, διευκολύνοντας σε ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας κατά τις εκτός δρόμου περιηγήσεις. Το καλύτερο φάσμα λειτουργίας του είναι οι μεσαίες στροφές περιστροφής, ενώ καταφέρνει να καταναλώνει λογική ποσότητα ντίζελ που δεν ξεπερνά τα 11 λτ./100 χλμ.

Το επετειακό που του ταιριάζει

Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και άκαμπτο άξονα με φύλλα σούστας πίσω, με το αυτοκίνητο δοκιμής να φέρει το κιτ Sport Old Man Emu που αυξάνει την απόσταση από το έδαφος κατά 5 εκ. Το τελευταίο περιλαμβάνει 4 αμορτισέρ της sport σειρά, δύο σούστες και δύο σετ σινεμπλόκ πολυουρεθάνης. Ακόμα, το αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε διαθέτει ζάντες αλουμινίου της Fuel 17 ιντσών με αρνητικό offset, που ντύνονται από τα νέα M+S ελαστικά Goodyear Duratrac RT σε διάσταση 265/65.

Πέρα από τα προαναφερθέντα, η επετειακή έκδοση 20 Years του D-Max διαθέτει νέα μάσκα από τα επίσημα αξεσουάρ της Isuzu, εργοστασιακό roll-bar με επετειακό σχέδιο, μαύρες ματ ανοξείδωτες κουπαστές καρότσας σπορ σχεδίασης, heavy duty επένδυση καρότσας με διαχωριστικά πάνελ και ηλεκτρικό ρολό καρότσας αλουμινίου της Tessera 4x4 με ενσωματωμένη LEDόμπαρα εν είδει τρίτου φως στοπ.

Οδηγώντας την μάχιμη επετειακή έκδοση του D-Max, αμέσως αντιλαμβάνεσαι ότι σε σχέση με το «συμβατικό» που δεν φέρει την ανάρτηση της ARB, προσφέρει ανώτερου επιπέδου άνεση και κράτημα, ακόμα και όταν η καρότσα είναι άδεια. Ταυτόχρονα, τα νέα μέρη υπόσχονται και αυξημένες μεταφορικές ικανότητες.

Η κλίση στις στροφές δεν είναι υπερβολική και το κράτημα ικανοποιεί απόλυτα ακόμα και με τα τακουνάτα ελαστικά της Goodyear, με το σύστημα ελέγχου της της ευστάθειας να επεμβαίνει διακριτικά όταν χρειαστεί. Έχει φιλικές αντιδράσεις και για όχημα του είδους, είναι ευκολοδήγητο στην πόλη χάρη στον κύκλο στροφής των 12,5 μέτρων.

Στον ανοιχτό δρόμο δεν αλλοιώνεται η καλή του συνολικά εικόνα, αφού το ταξίδι γίνεται πολιτισμένα, με χαμηλό επίπεδο θορύβου και ποιοτική κύλιση παρά τα extreme λάστιχα. Ta φρένα ακινητοποιούν αποτελεσματικά το ιαπωνικό pick-up και για αυτό φροντίζουν μεγάλοι αεριζόμενοι εμπρός δίσκοι 320 χλστ. με διπίστονες δαγκάνες, ενώ πίσω υπάρχουν ταμπούρα. Το πλατύ πεντάλ όμως των φρένων έχει μικρή διαδρομή και δεν ξεχωρίζει σε αίσθηση.

Εκτός δρόμου, το πολύ καλό D-Max έχει γίνει ασταμάτητο με την ανάρτηση Sport Old Man Emu by ARB και τα Duratrac ελαστικά να βοηθούν το έργο της τετρακίνησης. Το σύστημα τετρακίνησης εμπλέκεται από τον οδηγό με περιστροφικό διακόπτη, και συνοδεύεται από βοηθητικό κιβώτιο κοντών σχέσεων, με αποτέλεσμα να μην ιδρώνει το αυτί του σε μια απότομη ανηφόρα ή κατηφόρα. Ακόμα, διαθέτει κλείδωμα του πίσω διαφορικού που αναβαθμίζει τις δυνατότητές του σε extreme συνθήκες και σύστημα «Rough Terrain Control» που επεμβαίνει στην απόκριση του γκαζιού και το σύστημα πέδησης. Με την ενεργοποίηση του τελευταίου από το αντίστοιχο πλήκτρο, το D-Max γίνεται πραγματικό αγρίμι όταν δυσκολεύουν οι συνθήκες κίνησης.

Με πλούσιο εσωτερικό κόσμο

Η καμπίνα ξεχωρίζει για την σύγχρονη εικόνα της, με καθαρές γραμμές και δύο οθόνες που ξεχωρίζουν. Στο κέντρο του πίνακα οργάνων φωλιάζει μια ψηφιακή οθόνη με διαγώνιο 7 ιντσών που παρουσιάζει πληροφορίες για όλα τα σημαντικά στοιχεία του αυτοκίνητου και των λειτουργιών του. Το ψηφιακό περιβάλλον ολοκληρώνεται από την έγχρωμη οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων που ανάλογα με την έκδοση η διαγώνιος της είναι 8 ή 9 ιντσών και προσφέρει λειτουργίες Android Auto και Apple CarPlay. Σε αυτό βέβαια παρουσιάζεται επιπλέον η λειτουργία του συστήματος τετρακίνησης, όλες οι βασικές ενδείξεις για κίνηση εκτός δρόμου και η ομπρέλα συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Η τελευταία περιλαμβάνει όλη την διαθέσιμη τεχνολογία της εποχής μας και είναι κορυφαία για την κατηγορία, χαρίζοντας του ένα πολύ σύγχρονο και φιλικό πρόσωπο που ταιριάζει με το «προφίλ» του φρεσκαρισμένου D-Max.

Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι καλής ποιότητας και το πάνω μέρος του ταμπλό διαθέτει μαλακή επένδυση. Τα υπόλοιπα πλαστικά είναι σκληρά και έχουν πολύ καλή συναρμογή, με το φινίρισμα όμως να παρουσιάζει λίγες ατέλειες, ενώ η εργονομία είναι πολύ καλή και ευνοείται από την ύπαρξη φυσικών διακοπτών. Το κάθισμα είναι άνετο και με καλή πλευρική στήριξη, και εξασφαλίζει πολύ καλή ορατότητα, και σε συνδυασμό με το μικρό τιμόνι που ρυθμίζεται τηλεσκοπικά, η θέση οδήγησης είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας.

Η αίσθηση επιβατικού αυτοκινήτου που χαρίζει η καμπίνα του D-Max ενισχύεται από τις πολλές θήκες για τα καθημερινά μικροαντικείμενα και τις αρκετές θύρες USB, και φυσικά τους χώρους. Τέσσερις ενήλικοι ανεξαρτήτως αναστήματος θα βολευτούν με άνεση και χωρίς παραχωρήσεις.

Από πλευράς εξοπλισμού άνεσης, ασφάλειας και συνδεσιμότητας, η κορυφαία έκδοση Arena που είχαμε στη διάθεσή μας περιλαμβάνει ουσιαστικά τα πάντα. Πέρα από την πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, στον βασικό εξοπλισμό ανήκει το δερμάτινο σαλόνι, η ασύρματο κλειδί, το σύστημα πολυμέσων με οκτώ ηχεία (έχει και στη οροφή), η κάμερα οπισθοπορείας και άλλα πολλά.

Το Isuzu D-Max διατίθεται σε εκδόσεις αμαξώματος με μονή, επιμηκυμένη ή διπλή καμπίνα, με την τιμή εκκίνησης να ορίζεται στα 36.950 ευρώ, στα 39.650 ευρώ και στα 41.450 ευρώ αντίστοιχα. Η τιμή της κορυφαίας διπλοκάμπινης έκδοσης Arena που δοκιμάζουμε έχει οριστεί στα 49.450 ευρώ. Όλες οι εκδόσεις είναι τετρακίνητες και συνδυάζονται με το αυτόματο σασμάν.

Συμπερασματικά, το νέο Isuzu D-Max καταφέρνει να συνδυάζει την επιβλητική εμφάνιση και τις πολύ δυνατές εκτός δρόμου δυνατότητες, με την παραδοσιακή αξιοπιστία της ιαπωνικής εταιρείας και τον υπερπλήρη εξοπλισμό, χωρίς να απολέσει το πλεονέκτημα τιμής που το χαρακτηρίζει.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: 1.898 κ.εκ. ντίζελ, 164 PS/3.600 σ.α.λ., 360 Nm/2.000 – 2.500 σ.α.λ.
Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, κίνηση πίσω/κατ’ επιλογή τετρακίνηση
Επιδόσεις: 12,9 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 180 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 8,8 λτ./100 χλμ. - 231 γρ./χλμ.
Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 5.280/1.870/1.810 χλστ.,3.125 χλστ. μεταξόνιο
Διαστάσεις καρότσας (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 1.495/1.530/.1490 χλστ.
Ωφέλιμο φορτίο: 1.010 κιλά
Βάρος: 2.110 κιλά
Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: Από 41.450 ευρώ (διπλή καμπίνα)/508,20 ευρώ

Διαβάστε περισσότερα στο carandmotor.gr