Ο ελαφρύτερος V2 κινητήρας στην ιστορία της Ducati -Παράγει 2 ίππους για κάθε κιλό του

17:25 10/11/2024 - Πηγή: Car & Motor

Στη μακρά και ένδοξη ιστορία των δικύλινδρων κινητήρων του Borgo Panigale προστέθηκε τώρα ένας ολοκαίνουριος, που ζυγίζει μόλις 54,4 κιλά και προσφέρεται σε εκδόσεις 115 ή 120 ίππων.

Αυτό σημαίνει ότι προσφέρει 2 ίππους ανά κιλό. Και μαζί τις προηγμένες τεχνολογίες του συστήματος IVT (μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων), της επίστρωσης DLC στον βραχίονα του εκκεντροφόρου και επίσης τους κοίλους άξονες στις βαλβίδες εισαγωγής.

Ο εμβληματικός V2 με περιεχόμενη

γωνία 90° χαρακτήρισε μερικές από τις πιο εμβληματικές μοτοσυκλέτες της Ducati, και έχει κατακτήσει πάνω από 400 νίκες και 1.000 θέσεις βάθρου σε πρωταθλήματα με μοτοσικλέτες παραγωγής.

Κατά συνέπεια, είναι λογικό να συνεχίζει να επενδύει σε αυτόν η εταιρεία της Μπολόνια. Ο νέος V2 είναι ο ελαφρύτερος δικύλινδρος που έχει κατασκευάσει η Ducati, ανανεώνοντας την παράδοση που ξεκίνησε με τον Pantah και συνεχίστηκε με τους Desmodue, Desmoquattro, Testastretta και Superquadro.

Ένας V2 σχεδιασμένος για τη μέγιστη απόλαυση στην οδήγηση, χάρη στην πλούσια απόδοση ροπής σε όλο το φάσμα στροφών και τις επιδόσεις κινητήρα supersport στις υψηλές στροφές.

Καλύπτοντας τις προδιαγραφές ρύπων Euro5+, ο νέος V2 έχει χωρητικότητα 890 cc, είναι εξοπλισμένος με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT και με τα 54,4 κιλά του σημειώνει νέο ρεκόρ χαμηλού βάρους (-9,4 κιλά σε σχέση με τον Superquadro 955, -5,9 κιλά από τον Testastretta Evoluzione, -5,8 κιλά από τον Desmodue Scrambler).

Το σύστημα χρονισμού με ελατήρια, που εισήχθη με τον V4 Granturismo και συνεχίστηκε στο νέο V2, επέτρεψε τον σχεδιασμό ενός κινητήρα που δίνει έμφαση στη σταθερότητα σε χαμηλές στροφές και στην οικονομία συντήρησης.

Η διάταξη V2 90° εξασφαλίζει έναν λεπτό κινητήρα με έντονη προσωπικότητα στον ήχο και στην απόδοση ισχύος, βαθιά συνδεδεμένη με την παράδοση της Ducati. Επιπλέον, ο σχεδιασμός V 90° των κυλίνδρων συμβάλλει στην εξάλειψη των κραδασμών, και οι κύλινδροι είναι στραμμένοι προς τα πίσω με γωνία 20° μεταξύ του οριζόντιου κυλίνδρου και του δρόμου, για βέλτιστη κατανομή βάρους.

Η χαρακτηριστική ελαστικότητα των δικύλινδρων κινητήρων της Ducati είναι ένα από τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του νέου V2, που προσαρμόζεται τέλεια σε διάφορες μοτοσυκλέτες της ιταλικής γκάμας λόγω της συμπαγούς του διάστασης και της απόδοσης που προσφέρει.

Αυτό επιτυγχάνεται και χάρη στην απόφαση της Ducati να ορίσει δύο διαφορετικές διαμορφώσεις του κινητήρα, με αντίστοιχες τιμές ισχύος 120 ή 115 ίππων στις 10.750 σ.α.λ. Οι διαστάσεις της διαμέτρου και της διαδρομής είναι 96x61,5 mm, αντιπροσωπεύοντας μια ενδιάμεση επιλογή σε σχέση με τους κινητήρες Testastretta και Superquadro.

Αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να προσφέρει υψηλότερες μέγιστες τιμές ισχύος από τον Testastretta, και με πιο ευνοϊκή για χρήση στο δρόμο καμπύλη ροπής από τον Superquadro. Η μέγιστη τιμή ροπής είναι 93,3 Nm ή 92,1 Nm στις 8.250 σ.α.λ. Ο κόφτης ρυθμίζεται στις 11.350 σ.α.λ.

Χάρη στο σύστημα IVT (Intake Variable Timing), ο νέος δικύλινδρος της Ducati εξασφαλίζει πολύ γραμμική απόδοση ροπής ακόμα και σε χαμηλές στροφές, με άμεση απόκριση στο γκάζι και επιδόσεις κινητήρα σπορ μοτοσυκλέτας σε υψηλές στροφές.

Για βέλτιστη απόδοση του κινητήρα, οι βραχίονες των δακτύλων ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής έχουν επικάλυψη DLC (Diamond-Like Carbon), όπως στους κινητήρες Desmosedici MotoGP. Οι άξονες των βαλβίδων εισαγωγής είναι κοίλοι, προσφέροντας μεγαλύτερη αποδοτικότητα στο σύστημα κατανομής, χάρη σε εξοικονόμηση βάρους 5%. Η μετάδοση γίνεται μέσω αλυσίδας.

Η τροφοδοσία ισχύος ελέγχεται ηλεκτρονικά από το σύστημα ride-by-wire που μπορεί να προσφέρει τέσσερις διαφορετικές λειτουργίες, για να προσαρμόσει την απόδοση του κινητήρα σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης και χρήσης του. Όπως και στον νέο Panigale V4, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με το Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 για πιο άμεση αίσθηση κατά την αλλαγή σχέσεων.

Η εξέλιξη των κινητήρων της Ducati μέσα στα επτά τελευταία χρόνια ξεκίνησε από τον Desmosedici Stradale και συνεχίστηκε με τον Superquadro Mono, τον V4 Granturismo και τώρα με τον νέο V2. Πρόκεται για κινητήρες που ορίζονται από την επιλογή των πιο κατάλληλων τεχνικών λύσεων ανάλογα με τη χρήση τους.

Διαβάστε περισσότερα στο carandmotor.gr