Το μέλλον των αυτοκινήτων εξηλεκτρίζεται αλλά δεν είναι ηλεκτρικό

16:40 12/3/2025 - Πηγή: Car & Motor

Οι κατασκευαστές βασίζονται σε κινητήρες βενζίνης και diesel για να αυξήσουν τις πωλήσεις τους.

Αντιμέτωποι με την άνοδο των ηλεκτρικών μοντέλων, οι θερμικοί κινητήρες συνεχίζουν να αντιστέκονται. Η πραγματικότητα της αγοράς ωθεί τους κατασκευαστές να δώσουν νέα πνοή σε αυτή την τεχνολογία, η οποία, παρά την επιταχυνόμενη ενεργειακή μετάβαση, δεν έχει εξαφανιστεί ποτέ πραγματικά από την αυτοκινητοβιομηχανία.

Θα επηρεάσουν τελικά οι αυτοκινητοβιομηχανίες και

τα κυβερνητικά λόμπι των κρατών μελών της ΕΕ την ευρωπαϊκή νομοθεσία; Τη στιγμή που η Εθνοσυνέλευση στη Γαλλία μόλις απέρριψε τη συμπερίληψη στο νόμο της απαγόρευσης της πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης το 2035, οι HΠΑ έχουν επιφέρει σοβαρό πλήγμα στην ενεργειακή μετάβαση που διαφαινόταν πέρα ​​από τον Ατλαντικό.

Τα πρόσφατα μέτρα που έλαβε ο νέος πρόεδρος των ΗΠΑ Donald Trump, όπως η κατάργηση των εκπτώσεων φόρου για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων (BEV) και η λήξη των επιδοτήσεων για την εγκατάσταση δημόσιων σταθμών φόρτισης, κινδυνεύουν να επιβραδύνουν σημαντικά τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Στην Ευρώπη, η μείωση των επιδοτήσεων για την αγορά οχημάτων μηδενικών ρύπων σε Γαλλία και Ιταλία, μετά από παρόμοια μέτρα στη Γερμανία, στέλνει αρνητικά μηνύματα.

Η βενζίνη, το υβριδικό και το diesel αντιπροσωπεύουν το 87% των πωλήσεων

Η πραγματικότητα της αγοράς αυτοκινήτου αναδεικνύει την οροφή που φθάνουν τα ηλεκτρικά οχήματα. Οι πωλήσεις αυτών των μοντέλων έχουν σταθεροποιηθεί στο 13% στην Ευρώπη και στο 17% στη Γαλλία, επίπεδα που εξακολουθούν να απέχουν από το 25% που απαιτείται από τους κατασκευαστές για την εκπλήρωση των νέων εκπομπών CO2 που επιβάλλει η ΕΕ από τις αρχές του 2025.

Συνεπώς οι θερμικοί και υβριδικοί κινητήρες συνεχίζουν να κυριαρχούν στην αγορά, αντιπροσωπεύοντας έως και το 87% των πωλήσεων. Οι μόνες εξαιρέσεις είναι η Νορβηγία και μερικές άλλες σκανδιναβικές αγορές, όπου τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν μεγαλύτερη επιτυχία.

Ειδικότερα η βενζίνη εξακολουθεί να αποτελεί σχεδόν το ένα τρίτο των πωλήσεων, παρά τη μείωση στο 29,5% των συναλλαγών και το diesel αντιπροσωπεύει πλέον μόνο το 7,3% των ταξινομήσεων. Από την πλευρά του, τα υβριδικά συστήματα καταλαμβάνουν το 42,8% των πωλήσεων. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι αυτή η τεχνολογία βασίζεται κυρίως σε έναν θερμικό κινητήρα.

Οι κατασκευαστές αποκαθιστούν τη θερμική ενέργεια

Αυτή η παρατήρηση ωθεί τους κατασκευαστές να αναθεωρήσουν την τροχιά τους προς την ηλεκτροκίνηση, με τους Γερμανούς και τους Γάλλους κατασκευαστές να προσαρμόζουν με τη σειρά τους τον οδικό τους χάρτη. Αντιμέτωπες με την πτώση των κερδών, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες εξετάζουν να δώσουν προτεραιότητα στις εκδόσεις βενζίνης και diesel στη νέα γκάμα προϊόντων της, με στόχο να αποκαταστήσουν τα περιθώρια κέρδους της.

Από την πλευρά της, ο όμιλος Stellantis επέλεξε να διπλασιάσει τους κινητήρες της με υβριδικές εκδόσεις 48 volt στα περισσότερα μοντέλα της. Σύμφωνα με πληροφορίες του Les Echos, που δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί από τον γαλλο-ιταλο-αμερικανικό όμιλο, ο όμιλος Stellantis αποφάσισε επίσης να επανεκκινήσει την παραγωγή κινητήρων diesel. Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής, που εξακολουθεί να αναζητά νέο CEO μετά την απομάκρυνση του Carlos Tavares, εξετάζει το ενδεχόμενο επανεισαγωγής του V8 στην αγορά της Βόρειας Αμερικής.

Η Volkswagen ακολουθεί και εκείνη έναν παρόμοιο δρόμο καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να προσφέρει αρκετά από τα μοντέλα της σε εκδόσεις βενζίνης και diesel, ξεκινώντας από το Passat, καθώς και το T-Roc και το Tiguan. Ο όμιλος σχεδιάζει να επενδύσει 60 δισεκατομμύρια ευρώ για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής αυτών των τεχνολογιών ορυκτών καυσίμων, των οποίων η οικονομία και η αυτονομία των εκδόσεων diesel παραμένουν σημεία αναφοράς σήμερα.

Ένα ηλεκτρισμένο μέλλον, αν όχι ηλεκτρικό

Όσο για τη Renault, η οποία μόλις ανακοίνωσε ρεκόρ οικονομικών αποτελεσμάτων , ο κατασκευαστής εκμεταλλεύεται πλήρως την επιτυχία του υβριδικού. Τώρα είναι το νούμερο 2 σε αυτήν την τεχνολογία στην Ευρώπη, ακριβώς πίσω από την Toyota. Ο ηγέτης της, Luca de Meo, συνάπτει τις στρατηγικές συμφωνίες του με την κινεζική Geely για να διατηρήσει τον έλεγχο του κινητήρα εσωτερικής καύσης μέσω της θυγατρικής του Horse.

Μια θερμική λύση που συνδυάζεται με 100% ηλεκτρικά μοντέλα, τροφοδοτώντας τα ενισχυτικά εμβέλειας. Η καινοτομία που παρουσίασε η Leapmotor με το C10 REEV στην τελευταία Έκθεση Αυτοκινήτου των Βρυξελλών προκαλεί ήδη μεγάλο ενδιαφέρον στην Κίνα, χάρη στις αυτονομίες κοντά στα 1.000 χλμ. Αν δεν είναι πλήρως ηλεκτρικό, το μέλλον της αυτονομίας φαίνεται να ηλεκτρίζεται.

Διαβάστε περισσότερα στο carandmotor.gr