Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DSC 6 [test drive]

11:24 22/2/2025 - Πηγή: Caroto

Με τον ανταγωνισμό στην κατηγορία των C-SUV να μεγαλώνει ραγδαία, η Peugeot όφειλε να βάλει τα δυνατά της για να καταφέρει να ξεχωρίσει και στη δεύτερη γενιά του 3008. Για το αν θα το πετύχει εμπορικά θα χρειαστεί να περάσει λίγος χρόνος. Για το αν κλέβει τις πρώτες εντυπώσεις όμως δε χωρά αμφιβολία…

Το 3008 είναι μία ιδιαίτερη περίπτωση στην κατηγορία των C-SUV. Ακροβατεί θα λέγαμε ανάμεσα στους… ταπεινούς ανταγωνιστές του, και στις premium

προτάσεις των πολλών δεκάδων χιλιάδων ευρώ.

Σα να μη θέλει δηλαδή να «παίζει» πια με τους παλιόφιλους VW Tiguan, Ford Kuga ή Hyundai Tucson και να ξεκινά «νταραβέρια» με premium παρέες, αναζητώντας λίγη από τη λάμψη της Mercedes, της BMW ή της Volvo.

Καθόλου μεμπτό θα συμπληρώναμε, αφού οι Γάλλοι είδαν ένα κενό προφανώς στην αγορά και θέλησαν να δώσουν με αυτό τον τρόπο το στίγμα τους, κάτι που φαίνεται και στο αποτέλεσμα με την πρώτη κιόλας ματιά.

Το 3008 λοιπόν είναι εμφανώς πιο σπορ και αιχμηρό, μοιάζοντας με κουπέ σε μεγάλο βαθμό ή αν προτιμάτε με fastback SUV που δεν κρύβει τον όγκο και την τόλμη του. Το μήκος του φθάνει πλέον τα 4,542 μέτρα, το φάρδος του τα 1,895 μέτρα και το ύψος τα 1,641 μέτρα, πιστό στην τάση να μεγαλώνουν τα μοντέλα από γενιά σε γενιά.

Βέβαια, δεν άφησε και πολλά περιθώρια η νέα πλατφόρμα του ομίλου, STLA Medium (μεταξόνιο 2,739 μέτρα), στην οποία βασίζεται και αποτελεί τη βάση για το αποτέλεσμα της δεύτερης γενιάς για το γαλλικό SUV.

To σπορ στοιχείο λοιπόν στις γραμμές του 3008 δεν κρύβεται και μάλιστα υπερτονίζεται με την κυψελωτή μάσκα, τα στενόμακρα φωτιστικά σώματα και το μεγάλο logo στο κέντρο, ενώ το πίσω μέρος είναι πιο τετραγωνισμένο και με απότομο κόψιμο φιγουράρει λίγο πιο αδιάκριτα.

Σα να έχει αφήσει επιμέρους τη γαλλική του φινέτσα και να έπιασε το στυλ made in USA στην προσπάθεια του να κάνει αισθητή την παρουσία του. Κάπου εκεί όμως είναι που παρεμβαίνουν τα λεπτά και όμορφα φωτιστικά LED, αλλά και η διχρωμία της αεροτομής για να συνθέσουν ένα καλαίσθητο και ξεχωριστό αποτέλεσμα.

Πιο γνώριμα αλλά εξίσου φανταχτερά είναι τα πράγματα στο εσωτερικό του νέου 3008, με το Panoramic i-Cockpit να σε αφήνει για λίγο άφωνο, μέχρι να θυμηθείς πως στην Peugeot αρέσει να βάζει την υπογραφή της όσον αφορά την εικόνα που αντικρίζουν οι επιβάτες.

Παραδοσιακά μικρό σπορ τιμόνι, ενιαία κεκλιμένη οθόνη 21 ιντσών (πίνακας οργάνων και multimedia μαζί) στα πρότυπα της Hyperscreen της Mercedes και μπόλικες υφασμάτινες επιφάνειες, είναι τα κομμάτια που συνθέτουν σε πρώτη φάση το εσωτερικό του 3008.

Έπειτα δε γίνεται να μη σχολιάσεις το κομψό αλλά δύσχρηστο επιλογέα σχέσεων που είναι τοποθετημένος ψηλά δίπλα από το start button, αλλά και τις πρωτότυπες -άλλα με βάθος- θήκες για μικροαντικείμενα μπροστά ή δεξιά από την ογκώδη κονσόλα που χωρίζει οδηγό και συνοδηγό.

Συνολικά το 3008 αριθμεί 17 θήκες για μικρά αντικείμενα, με το πορτμπαγκάζ να είναι αρκετά ικανό (520 λίτρα) για να φιλοξενήσει αποσκευές τεσσάρων ή και πέντε επιβατών.

Παρά το ιδιαίτερο ντιζάιν της οροφής αλλά και της πέμπτης πόρτας, οι χώροι για τα πόδια και τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι εξαιρετικοί και σαφώς αυξημένοι σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά.

Η ομάδα της Peugeot λοιπόν συνδύασε σχεδιαστική τόλμη και ουσία, φέρνοντας ως αποτέλεσμα εντυπωσιακούς χώρους και ξεχωριστή ταυτότητα όπως της άρεσε να κάνει πάντοτε.

Στη δεύτερη του γενιά, το 3008 παράγεται ως mild hybrid, αμιγώς ηλεκτρικό και plug-in hybrid, κάτι που σημαίνει πως ξεχνάμε την πετρελαιοκίνητη εκδοχή του. Στην περίπτωση του μοντέλου δοκιμής μας, έχουμε να κάνουμε με την πιο mainstream περίπτωση, το Hybrid με τρικύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1.2 PureΤech και 48V ήπια υβριδικό αλλά αρκετά παρεμβατικό σύστημα.

Το σύνολο των 136 ίππων ακούγεται σχετικά ταπεινό για τα δεδομένα ενός μεσαίου SUV βάρους 1.648 κιλών, ωστόσο ο ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 29 ίππων (21 kW) και 55 Nm κάνει τη δουλειά που δεν κάνει ο μικρός υπερτροφοδοτούμενος θερμικός.

Στο ξεκίνημα δηλαδή, και όταν αφήνεις το πόδι από το πεντάλ του γκαζιού, σε στιγμές που υπό άλλες συνθήκες θα γινόταν αισθητό ένα lag, το υβριδικό σύνολο τα πηγαίνει περίφημα και σου δίνει την εντύπωση πως αποδίδει παραπάνω από την αναφερόμενη ισχύ.

Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη e-DSC 6 σχέσεων, ενσωματώνει τον ηλεκτροκινητήρα και κάνει εξαιρετική δουλειά στις αλλαγές (μπορείς και με τα paddles πίσω από το τιμόνι), με μοναδική στιγμή που αντιλαμβάνεσαι μια μικρή καθυστέρηση, να είναι όταν κάνεις γρήγορους ελιγμούς πίσω/μπρος (από R δηλαδή σε D ή και αντίστροφα).

Κατά τα άλλα είναι ένα ευκολοδήγητο σύνολο που καταναλώνει λογικές ποσότητες καυσίμου για τα δεδομένα της κατηγορίας (7,5 λίτρα/100 χλμ. σε μεικτές συνθήκες), αξιοπρεπέστατο σε θέμα επιδόσεων (0-100 χλμ./ώρα σε 10,2 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 201 χλμ./ώρα) και αθόρυβο είτε βρίσκεται σε λειτουργία ο θερμικός κινητήρας είτε όχι.

Παρά τις ιδιαιτερότητες που εσκεμμένα θέλει να περάσει η Peugeot στο νέο 3008, το γαλλικό SUV παραμένει ευκολοδήγητο και αρεστό. Το μικρό τιμόνι του μπορεί να κόβει λίγες από τις ορατές ενδείξεις χαμηλά στον πίνακα οργάνων, όμως είναι ακριβές σε αίσθηση με καλή πληροφόρηση.

Το πίσω κεκλιμένο τζάμι περιορίζει την ορατότητα αλλά και πάλι η καλή ποιότητα της κάμερας κάνει το έργο εύκολο. Για όλα δηλαδή υπάρχει μία απάντηση ώστε ο οδηγός να είναι ευχαριστημένος και άνετος.

Παραδοσιακά θετικές και οι εντυπώσεις σε θέμα ανάρτησης (MacPherson εμπρός, ημιάκαμπτος πίσω), με το καλοστημένο σύνολο να αποσβένει εξαιρετικά τις κακοτεχνίες στο δρόμο και το τρίπτυχο: τιμόνι/ πλαίσιο/ ανάρτηση να δείχνει πως το set-up του είναι φτιαγμένο και για πολύ ισχυρότερες εκδόσεις από πλευράς ιπποδύναμης, αλλά και για δρόμους με περισσότερο ενδιαφέρον πέρα από τα στενά της πόλης.

Μην ξεχνάμε ότι στο ίδιο πλαίσιο θα βασίζονται εκδόσεις όπως το plug-in hybrid των 195 ίππων ή το αμιγώς ηλεκτρικό των 210/ 230/ 320 ίππων.

Η έκδοση πάντως που μας απασχολεί στην παρούσα δοκιμή, εκτός από πιο εμπορική είναι και η πιο προσιτή, με την τιμή αγοράς να ξεκινά από 36.900 ευρώ για την πληρέστατη Allure. Βλέπετε… οι ταπεινές εκδόσεις Active και Active Plus έχουν καταργηθεί, γεγονός που μεταφράζεται σε λίγες επιλογές με πλούσιο εξοπλισμό (υπάρχει και η GT των 40.900 ευρώ) και απουσία «βασικών» προτάσεων.

Είπαμε όμως η Peugeot έχει ξεκινήσει την πορεία προς το premium μονοπάτι, και η διαδρομή αυτή εμπεριέχει εμπορικές θυσίες σε σχέση με το παρελθόν, κερδίζει όμως σαφώς σε αίγλη.

Περισσότερες δοκιμές μοντέλων PEUGEOT

Peugeot 3008 1.2 Hybrid 136 e-DCS6 – Τεχνικά χαρακτηριστικάΚΙΝΗΤΗΡΑΣΚυβισμός1.199 ccΔιάμετρος x διαδρομή75,0 x 90,5 mmΔιάταξη/κύλινδροιεμπρός εγκάρσια/ τρικύλινδροςΙσχύς100 kW (136 PS) / 5.500 rpmΡοπή230 Nm (23,9 kgm) / 1.750 rpmΤροφοδοσίαΥπερτροφοδοτούμενος με άμεσο ψεκασμό, mild hybrid 48V (ηλεκτρομοτέρ: 21 kW-55 Nm, μπαταρία: 0,89 kWh)ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ0-100 km/h10,2 secΤελική ταχύτητα201 km/hΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΜέση δοκιμής7,5 lt/100 kmΤυποποιημένη μεικτή (WLTP)5,5 lt/100 kmΡεζερβουάρ55 ltΑυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής)733 kmΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝΠροδιαγραφήEuro 6dΕκπομπή CO2123 g/km (WTLP)ΜΕΤΑΔΟΣΗΚίνησηΣτους εμπρός τροχούςΚιβώτιοΑυτόματο 6 σχέσεων (διπλού συμπλέκτη)ΑΝΑΡΤΗΣΗΕμπρός/πίσωΓόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης / Ημιάκαμπτος άξοναςΦΡΕΝΑΕμπρός/πίσωΑεριζόμενοι δίσκοι/ δίσκοιΤΡΟΧΟΙΤύπος ελαστικών, διάστασηMichelin Primacy 4, 225/55 R19ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣΔιάταξη/υποβοήθησηΚρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθησηΑΜΑΞΩΜΑΜήκος x πλάτος x ύψος
Απόσταση από το έδαφος4.542 x 1.895 x 1.641 mm
198 mmΜετατρόχιο (εμπρός/πίσω)1.630/1.636 mmΜεταξόνιο2.739 mmΧώρος αποσκευών520-1.1636 ltΑπόβαρο1.648 kgΤιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 36.900€

Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DSC 6 caroto test drive 2025 (39)

Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DSC 6 caroto test drive 2025 (43)

Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DSC 6 caroto test drive 2025 (42)

Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DSC 6 caroto test drive 2025 (37)

Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DSC 6 caroto test drive 2025 (46)

Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DSC 6 caroto test drive 2025 (1)

Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DSC 6 caroto test drive 2025 (38)

Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DSC 6 caroto test drive 2025 (36)

Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DSC 6 caroto test drive 2025 (11)

Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DSC 6 caroto test drive 2025 (23)

Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DSC 6 caroto test drive 2025 (12)

Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DSC 6 caroto test drive 2025 (13)