Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 48V AllGrip [test drive]

11:20 12/4/2025 - Πηγή: Caroto

Το να παραμείνεις πιστός στις αρχές σου φαντάζει ως ένα από τα πιο δύσκολα εγχειρήματα στη σημερινή εποχή. Η Suzuki είναι μία από τις εταιρίες που το πράττουν, και το Vitara μοιάζει να αποτελεί το πιο λαμπρό δείγμα επ αυτού.

Αν η Nissan δικαιούται να καμαρώνει για ότι άλλαξε ουσιαστικά τον όρο SUV με την ιδέα του Qashqai, η Suzuki

έχει κάθε λόγο να κάνει το ίδιο σε υπερθετικό βαθμό. Όχι μόνο έδωσε τη δυνατότητα στο κοινό να αποκτήσει ένα τετρακίνητο για όλες τις δουλειές (Jimny, SX4, Vitara), αλλά παράλληλα τους έδωσε προσιτό χαρακτήρα και τα διατήρησε στο χρόνο.

Άλλο πήρε το δρόμο περισσότερο προς τα επαγγελματικά, άλλο έγινε πιο πολιτισμένο και άλλαξε όνομα (S-Cross), και το Vitara έμεινε… Vitara (με μία «Grand» παρένθεση στην πορεία).

Οι Ιάπωνες της Suzuki δεν συγκινούνται από τις ραγδαίες αλλαγές που βλέπουμε στην παγκόσμια αυτοκίνηση.

Μικρά αυτοκίνητα πόλης που καταργούνται, θερμικοί κινητήρες που αποτελούν παρελθόν και συρρίκνωση των αυθεντικών τετρακίνητων SUV που πλέον δεν συμφέρουν για να βγουν από την γραμμή παραγωγής.

Τίποτα από όλα αυτά δεν συμβαίνει στις τάξεις της Suzuki, η οποία διατηρεί πιστά όλα τα παραπάνω εκπολιτίζοντας ωστόσο τα μοντέλα της όταν αυτό κριθεί απαραίτητο.

Έτσι συνέβη και με την ανανέωση του Vitara στην περίπτωση του μοντέλου δοκιμής μας. Η νόρμα GSR2, που θέλει όλα τα απαιτούμενα συστήματα υποβοήθησης να είναι υποχρεωτικά για να κυκλοφορήσει ένα μοντέλο επί ευρωπαϊκού εδάφους, δεν θα μπορούσε να αφήσει ανεπηρέαστο και το ιστορικό μοντέλο της εταιρείας.

Αναβαθμίστηκε λοιπόν με όλο το Suzuki Safety Support από τις βασικές κιόλας εκδόσεις (σύστημα αναγνώρισης κόπωσης, Adaptive Cruise Control, Dual Sensor Brake, Driving Monitor System κλπ.), ενώ επί τη ευκαιρία φρεσκαρίστηκε αισθητικά στα σημεία που έκριναν οι άνθρωποι της Suzuki ότι είναι απαραίτητο.

Χωρίς να αλλάξουν οι compact διαστάσεις του (μήκος μόλις 4,185 μέτρα), η μάσκα απέκτησε μαύρες γυαλιστερές επιφάνειες που το κάνουν πιο μοντέρνο στο μάτι, με τις διαθέσιμες διχρωμίες και τις 17άρες ζάντες αλουμινίου να δίνουν τον σπορ τόνο και την τσαχπινιά που ενδεχομένως να έλειπε.

Στη γενική του φιλοσοφία το Vitara είναι ένα SUV που εκπέμπει σοβαρότητα-αντοχή στο χρόνο και ευκολία στη χρήση. Αυτό δηλαδή που αντιλαμβάνεσαι μόλις μπεις και στο εσωτερικό του και περάσεις μερικά λεπτά πίσω από το τιμόνι του.

Επιφάνειες που δείχνουν πως θα αντέξουν στα δύσκολα, καλή συναρμογή, φυσικοί διακόπτες που κάνουν εύκολη τη δουλειά, ευανάγνωστα μενού και μέσα σε όλα μία μεγαλύτερη οθόνη 9 ιντσών (σε σχέση με αυτή των 7 ιντσών).

Για να μην ξεχνάμε τον ψηφιακό κόσμο και τον εκμοντερνισμό στον βαθμό που θέλει το κοινό της Suzuki και όχι με τον τρόπο που τρέχει η πλειοψηφία των νέων μοντέλων με τις πελώριες οθόνες αφής χωρίς ίχνος φυσικού πλήκτρου.

Όλα γίνονται εύκολα και άμεσα με μία αισθητή ευκολία. Από τις λειτουργίες του μενού, τον ήχο, τον έλεγχο στη θέση οδήγησης μέχρι και τις θήκες που είναι εκεί που τις χρειάζεσαι. Χαμηλά στην κονσόλα δεσπόζει ο περιστροφικός διακόπτης για το σύστημα τετρακίνησης.

Μία λειτουργία που αποτελεί πλέον πολυτέλεια για τα περισσότερα SUV των καιρών μας. Επιλέγεις λοιπόν ανάμεσα στα Auto/ Sport/ Snow ή Lock (κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού) και με σύμμαχο τα 17,5 εκατοστά που χωρίζουν το αμάξωμα από το έδαφος, μπορείς να προγραμματίσεις το ταξίδι σου πολύ πιο μακριά από τα στενά όρια της πόλης.

Όχι ότι το τετρακίνητο Vitara δεν αγαπά το αστικό περιβάλλον. Το αντίθετο θα λέγαμε, καθώς τόσο οι μικρές του διαστάσεις, ο μικρός κύκλος στροφής και το ήπια υβριδικό 48V σύστημα, αποτελούν σύμμαχους στην συνολική ευκολία, την οικονομία και την σβελτάδα.

Η εκδοχή του ιαπωνικού SUV που μας αφορά στην παρούσα δοκιμή, έχει να κάνει με τον τετρακύλινδρο 1.400άρη BoosterJet απόδοσης 129 ίππων (στην έκδοση Strong Hybrid αποδίδει 116 ίππους).

Ο οποίος υποβοηθείται από μια ενσωματωμένη γεννήτρια εκκίνησης (mild hybrid system) και έχει ως αποτέλεσμα καλύτερη κατανάλωση καυσίμου όταν κινείται μέσα στην πόλη, αλλά και βελτιωμένη ώθηση στις χαμηλές στροφές του κινητήρα.

Το αποτέλεσμα είναι να έχουμε στα χέρια μας ένα σβέλτο (0-100 χλμ./ώρα σε 9,5 δευτερόλεπτα) και οικονομικό (7 λίτρα/100 χλμ. στα χέρια μας, 5,1 λίτρα/100 χλμ. σύμφωνα με το WLTP) crossover που μπορεί να ελιχθεί είτε στην πόλη, είτε στο χώμα, είτε σε extreme υπεραστικό περιβάλλον με την ίδια ευελιξία και άνεση.

Το 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει αραιή κλιμάκωση και απαιτεί συχνές κινήσεις αν θες να μην κουράσεις το μοτέρ και να κρατήσεις την κατανάλωση χαμηλά, ωστόσο η αίσθηση ακρίβειας του επιλογέα θα σε αποζημιώσει.

Από κει και πέρα η ρύθμιση της ανάρτησης είναι τόσο σφιχτή όσο χρειάζεται για την περίσταση ενός all around μοντέλου που τα κάνει όλα και κυκλοφορεί παντού με αξιοπρέπεια.

Το τετρακίνητο Vitara επιλέγει την μέση λύση για όλες τις περιστάσεις και ας θυσιάζει πχ μία πιο ξερή αντίδραση σε μία απότομη λακκούβα παρά να υστερεί σε έναν απότομο λόφο ή σε κλειστές διαδρομές.

Από πλευράς χώρων τα πράγματα είναι λίγο πολύ γνωστά για το Vitara που είναι ήδη αρκετά δημοφιλές για να ειπωθεί κάτι καινούργιο.

Μία τετραμελής οικογένεια θα κάνει πράξη όλες τις μεταφορικές της ανάγκες με ευκολία όσον αφορά την καμπίνα, και αν είναι να γίνει κάποια μικρή παραχώρηση, τότε αυτή θα έχει να κάνει με το χώρο αποσκευών της έκδοσης AllGrip (289 λίτρα σε σχέση με 362 της δικίνητης).

Καλύτερη χωροταξική δουλεία ωστόσο, σύμφωνα με τις διαστάσεις του Vitara δεν θα μπορούσε να γίνει σε καμία περίπτωση (η μπαταρία 48V αλλά και το σύστημα τετρακίνησης «τρώνε» λίγο από το διαθέσιμο χώρο).

Και πάμε στην ουσία του θέματος. Πάνω κάτω δεν είναι κρυφό το πόσο πλήρες, σκληρό και πολυεργαλείο είναι το τετρακίνητο Vitara. Το θέμα είναι κατά πόσο διατήρησε τον προσιτό του χαρακτήρα μετά την γενναία αναβάθμιση συστημάτων της εταιρείας.

Το μοντέλο της δοκιμής μας λοιπόν ζητά 26.180 ευρώ για να αποκτηθεί, με πληρέστατο εξοπλισμό τόσο όσον αφορά τα υποχρεωτικά συστήματα ασφαλείας, όσο και τα καλοδεχούμενα gadgets όπως πχ αισθητήρες παρκαρίσματος.

Το δικίνητο SUV αντίστοιχα, ζητά 20.580 ευρώ, σε μία τιμή πώλησης που το κατατάσσει στα πιο προσιτά μοντέλα (όχι απλά SUV) της ελληνικής αγοράς, με την εγγύηση του να είναι πενταετής και τα καλυπτόμενα χιλιόμετρα 100.000.

Περισσότερες δοκιμές μοντέλων SUZUKI

Suzuki Vitara Hybrid 48V 1.4 BoosterJet AllGrip – Τεχνικά χαρακτηριστικάΚΙΝΗΤΗΡΑΣΚυβισμός1.373 ccΔιάμετρος x διαδρομή73,0 x 82,0 mmΔιάταξη/κύλινδροιΕμπρός εγκάρσια/ τετρακύλινδροςΙσχύς95 kW (129 PS) / 5.500 rpmΡοπή235 Nm (24,0 kgm) / 2.000-3.000 rpmΤροφοδοσίαΥπερτροφοδότηση με άμεσο ψεκασμό + mild hybrid σύστημα 48V ισχύος 10 kW (13,6 PS-55Nm ροπής)ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ0-100 km/h9,8 secΤελική ταχύτηταΤελική ταχύτητα 195 km/hΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΜέση δοκιμής7,0 lt/100 kmΤυποποιημένη μικτή (WLTP)5,1 lt/100 kmΡεζερβουάρ47 ltΑυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής)658 kmΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝΠροδιαγραφήEuro 6Εκπομπή CO2128 g/kmΜΕΤΑΔΟΣΗΚίνησηΣτους 4 τροχούς, αυτόματη τετρακίνηση – κλείδωμα 4×4ΚιβώτιοΜηχανικό 6 σχέσεωνΑΝΑΡΤΗΣΗΕμπρός/πίσωΓόνατα MacPherson/ Πολλαπλοί σύνδεσμοιΦΡΕΝΑΕμπρός/πίσωΑεριζόμενοι δίσκοι/ δίσκοιΤΡΟΧΟΙΤύπος ελαστικών, διάστασηContinental ContiEcoContact 5, 215/55 R17ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣΔιάταξη/υποβοήθησηΚρεμαγιέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθησηΑΜΑΞΩΜΑΜήκος x πλάτος x ύψος
Απόσταση από το έδαφος4.175 x 1.775 x 1.610 mm
175 mmΜετατρόχιο (εμπρός/πίσω)1.535 / 1.505 mmΜεταξόνιο2.500 mmΧώρος αποσκευών289-1.120 ltΑπόβαρο1.250 kgΤιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 26.180€

Suzuki Vitara 48V AllGrip 2025-1 (49)

Suzuki Vitara 48V AllGrip 2025-1 (47)

Suzuki Vitara 48V AllGrip 2025-1 (39)

Suzuki Vitara 48V AllGrip 2025-1 (59)

Suzuki Vitara 48V AllGrip 2025-1 (40)

Suzuki Vitara 48V AllGrip 2025-1 (78)

Suzuki Vitara 48V AllGrip 2025-1 (13)

Suzuki Vitara 48V AllGrip 2025-1 (15)

Suzuki Vitara 48V AllGrip 2025-1 (27)

Suzuki Vitara 48V AllGrip 2025-1 (28)

Suzuki Vitara 48V AllGrip 2025-1 (18)

Suzuki Vitara 48V AllGrip 2025-1 (29)