Οι καλύτεροι εξακύλινδροι κινητήρες

18:41 17/2/2025 - Πηγή: Caroto

Οι εξακύλινδροι κινητήρες βρίσκονται κάπου ανάμεσα στη δύναμη των V8 και στην οικονομία των τετρακύλινδρων, αλλά έχουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα: την εξαιρετική ισορροπία και ομαλή λειτουργία.

Αυτή η μηχανική αρμονία τούς έχει καταστήσει ιδανικούς τόσο για πολυτελή μοντέλα όσο και για σπορ αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Σε αντίθεση με τους οκτακύλινδρους, που συναντώνται σχεδόν αποκλειστικά σε διάταξη V8, και τους τετρακύλινδρους, που είναι σχεδόν πάντα σε σειρά, οι εξακύλινδροι έχουν περισσότερες διατάξεις: εν σειρά, V6, boxer και VR6.

Στην

ιστορία της αυτοκίνησης, αυτοί οι κινητήρες έχουν χαρίσει αξέχαστες στιγμές, και αρκετοί από αυτούς παραμένουν ζωντανοί θρύλοι. Ακολουθούν μερικοί από τους κορυφαίους εξακύλινδρους κινητήρες όλων των εποχών, σύμφωνα με το γερμανικό «Auto Motor und Sport».

Alfa Romeo 2.9 V6 (690T) – έως 540 ίπποι

Χρησιμοποιείται στα Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio και Stelvio Quadrifoglio

Η Alfa Romeo έχει μεγάλη παράδοση στους εξακύλινδρους κινητήρες, αλλά ο 2.9 V6 Biturbo που εξελίχθηκε για τις Quadrifoglio εκδόσεις της Giulia και του Stelvio είναι ένα πραγματικό διαμάντι της ιταλικής μηχανικής.

Ο κινητήρας αυτός εξελίχθηκε από μηχανικούς της Ferrari, υπό την καθοδήγηση του Gianluca Pivetti, και αποτελεί στην ουσία έναν κομμένο V8 της Ferrari (F154), με δύο κυλίνδρους λιγότερους. Διαθέτει 90 μοίρες γωνία μεταξύ των κυλίνδρων (αντί για 60 που είναι το συνηθισμένο στους V6), διπλό turbo, άμεσο ψεκασμό καυσίμου και σφυρήλατα εξαρτήματα, που εξασφαλίζουν μεγάλη αντοχή στις υψηλές στροφές.

Αποδίδει 510 ίππους και 600 Nm ροπής στις βασικές εκδόσεις, αλλά στις ειδικές εκδόσεις Giulia Quadrifoglio 100° Anniversario και Stelvio Quadrifoglio 100° Anniversario, η ισχύς φτάνει τους 540 ίππους. Η Alfa Romeo έχει ήδη ανακοινώσει ότι τα επόμενα μοντέλα της θα είναι εξηλεκτρισμένα, οπότε αυτός είναι πιθανότατα ο τελευταίος «γνήσιος» V6 της μάρκας.

Nissan VR38DETT – έως 720 ίππους στο GT-R

Ο κινητήρας VR38DETT της Nissan είναι ένας από τους πιο εμβληματικούς εξακύλινδρους όλων των εποχών. Με 3,8 λίτρα χωρητικότητα, διπλό τούρμπο και έως 720 ίππους, αποτέλεσε την καρδιά του GT-R R35, του supercar που κυριάρχησε στις πίστες και στους δρόμους για σχεδόν 20 χρόνια. Όταν παρουσιάστηκε το 2007, ο GT-R R35 δεν ήταν πλέον μέρος της σειράς Skyline, αλλά συνέχισε την παράδοση του μοντέλου ως ένα από τα πιο προηγμένα τεχνολογικά σπορ αυτοκίνητα της εποχής. Ο VR38DETT, ένας αλουμινένιος V6 με δύο τούρμπο ενσωματωμένα στις πολλαπλές εξαγωγής, ήταν το κλειδί της επιτυχίας του.

Αρχικά απέδιδε 478 ίππους, αλλά η Nissan δεν σταμάτησε να τον εξελίσσει, ανεβάζοντας σταδιακά την ισχύ. Στις πιο πρόσφατες εκδόσεις, όπως η Nismo, ο κινητήρας ξεπερνά τους 700 ίππους, ενώ ειδικές εκδόσεις, όπως η GT-R T-spec Takumi Edition, έφτασαν τους 720 ίππους. Ο VR38DETT δεν ήταν απλώς δυνατός, αλλά και τεχνολογικά προηγμένος, με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων στην εισαγωγή, πλασματική επίστρωση στους κυλίνδρους για μείωση τριβών και αύξηση της αντοχής, καθώς και ηλεκτρονική πεταλούδα γκαζιού για ακριβή έλεγχο της απόκρισης.

Κάθε κινητήρας κατασκευαζόταν στο χέρι από έναν μόνο Takumi, δηλαδή έναν μάστορα μηχανικό, στο εργοστάσιο της Nissan στη Yokohama. Μάλιστα, το όνομά του τοποθετούνταν σε ειδική πλακέτα στον κινητήρα, δείχνοντας την προσοχή στη λεπτομέρεια που χαρακτήριζε την παραγωγή του. Ο VR38DETT ήταν αυτός που έκανε τον GT-R R35 ένα από τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα παραγωγής στην πίστα του Nürburgring, κερδίζοντας τον τίτλο του «Godzilla» χάρη στις εντυπωσιακές του επιδόσεις. Με την παραγωγή του GT-R να πλησιάζει στο τέλος της, ο VR38 γίνεται πλέον μέρος της αυτοκινητιστικής ιστορίας, αφήνοντας το δικό του ανεξίτηλο αποτύπωμα στον κόσμο των supercars.

Audi 3.0 TDI V6 (EA897) – έως 350 ίπποι

Χρησιμοποιείται στα Audi A6, A7, A8, Q7, VW Touareg, Porsche Macan, Cayenne.

Ο 3λιτρος V6 diesel EA897 είναι ένας από τους πιο αποδοτικούς και ανθεκτικούς κινητήρες του Volkswagen Group. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2010, αντικαθιστώντας τον EA896, και χρησιμοποιήθηκε σε πολλά μεγάλα μοντέλα του γερμανικού ομίλου.

Το μπλοκ του κινητήρα είναι από χυτοσίδηρο με αυξημένη περιεκτικότητα σε γραφίτη, κάτι που του προσδίδει ανθεκτικότητα, ενώ οι διπλοί εκκεντροφόροι και το σύστημα ψεκασμού common-rail βοηθούν στην απόδοση και την οικονομία. Η ισχυρότερη εκδοχή αποδίδει 350 ίππους και 700 Nm ροπής, προσφέροντας εντυπωσιακές επιδόσεις, ενώ παραμένει οικονομικός, με μέση κατανάλωση κάτω από 7 λίτρα/100 χλμ.

BMW S58 – έως 550 ίπποι

Χρησιμοποιείται στα BMW M3, M4, M2, X3 M, X4 M, Alpina B3/B4.

Η BMW έχει παράδοση στους εξακύλινδρους εν σειρά κινητήρες, και ο S58 είναι ο πιο ισχυρός που έχει κατασκευάσει ποτέ.

Ο κινητήρας εμφανίστηκε το 2019, αντικαθιστώντας τον S55, και είναι ένας twin-turbo 3λιτρος εξακύλινδρος εν σειρά. Αποδίδει 460 ίππους στην απλή έκδοση, 510 στο M3 Competition και 550 στο M3 CS. Στην αγωνιστική έκδοση GT3, φτάνει τους 590 ίππους.

Ο S58 είναι γνωστός για την αντοχή του, καθώς έχει σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα, ενισχυμένες μπιέλες και πολλαπλές βελτιώσεις στο σύστημα λίπανσης. Πολλοί βελτιωτές φτάνουν την ισχύ του άνετα πάνω από 700 ίππους, διατηρώντας παράλληλα αξιόπιστη λειτουργία.

Mercedes-Benz M256 – έως 510 ίπποι

Χρησιμοποιείται στα Mercedes-Benz S 500, E 450, GLE 450, AMG GT 43.

Ο M256 είναι ένας εξακύλινδρος εν σειρά 3.0 λίτρων, ο οποίος παρουσιάστηκε το 2017 και χρησιμοποιείται κυρίως σε μεγάλα, πολυτελή μοντέλα της Mercedes.

Αντί για ένα απλό παραδοσιακό τούρμπο, διαθέτει επικουρικά ένα ηλεκτρικό κομπρέσορα 48V που εξαλείφει το turbo lag, ενώ συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα που παρέχει επιπλέον 22 ίππους και 250 Nm ροπής κατά την επιτάχυνση. Στην S 500 4MATIC, αποδίδει συνολικά 510 ίππους.

Η Mercedes-Benz έχει κατασκευάσει μερικούς από τους πιο εμβληματικούς εξακύλινδρους κινητήρες στην ιστορία της αυτοκίνησης. Από τον τρίλιτρο αλουμινένιο εν σειρά εξακύλινδρο του 300 SL του 1954, με άμεσο ψεκασμό, ξηρό κάρτερ και 215 ίππους, μέχρι τους βελούδινους R6 κινητήρες της σειράς M104 που εξόπλιζαν μεγάλες S-Class και SL-Class, οι εξακύλινδροι της Mercedes είχαν πάντα ξεχωριστή θέση στη γκάμα της. Ωστόσο, στα μέσα της δεκαετίας του ’90, η γερμανική μάρκα αποφάσισε να εγκαταλείψει την εν σειρά διάταξη (R6) και να στραφεί στους V6, κυρίως για λόγους κόστους και χωροταξίας.

Η μεγάλη επιστροφή στον εν σειρά εξακύλινδρο έγινε τη δεκαετία του 2010, όταν η Mercedes ανέπτυξε μια νέα γενιά κινητήρων για τετρακύλινδρες και εξακύλινδρες διαμορφώσεις, τόσο σε βενζίνη όσο και σε diesel. Όλοι οι κινητήρες αυτής της γενιάς είχαν 500 κ.εκ. ανά κύλινδρο, κάτι που επέτρεπε την εύκολη προσαρμογή τους σε διαφορετικές εκδόσεις.

Ο OM656 είναι ο τρίλιτρος diesel της σειράς, ενώ ο M256 είναι η αντίστοιχη βενζινοκίνητη έκδοση. Το 2017, το νέο αυτό τεχνολογικό πακέτο παρουσιάστηκε στην S-Class W222, ενώ συνεχίστηκε και στην επόμενη γενιά W223, όπου πλέον συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα, ανεβάζοντας τη συνολική ισχύ στα 510 ίππους. Ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιείται επίσης στις E-Class, GLE και AMG GT, αποδεικνύοντας πως οι εξακύλινδροι σε σειρά έχουν ξανά σημαντική θέση στη γκάμα της Mercedes.

Porsche 4.0 Boxer (MA275) – έως 525 ίπποι

Χρησιμοποιείται στα Porsche 911 GT3, GT3 RS, 718 Cayman GT4 RS.

Ο 4λιτρος boxer εξακύλινδρος της Porsche είναι ο τελευταίος ατμοσφαιρικός κινητήρας του είδους του και αποτελεί πραγματικό διαμάντι της μηχανικής.

Η ισχύς του φτάνει τους 525 ίππους στις εκδόσεις GT3 RS, ενώ διαθέτει στροφαλοφόρο flat-plane για καλύτερη απόκριση και κόφτη στις 9.000 σ.α.λ.. Χρησιμοποιείται τόσο σε αγωνιστικά όσο και σε αυτοκίνητα δρόμου, και είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους υψηλόστροφους κινητήρες που υπάρχουν.

Η Porsche είναι μια από τις ελάχιστες μάρκες που έχουν χτίσει την ταυτότητά τους γύρω από το εξακύλινδρο μοτέρ, μένοντας πιστή στο boxer σύστημα από την παρουσίαση της πρώτης 911 το 1963. Από τότε, ο επίπεδος εξακύλινδρος της γερμανικής φίρμας εξελίχθηκε από τα αρχικά 2,0 λίτρα σε έως 4,0 λίτρα, ενώ η αερόψυξη, που ήταν σήμα κατατεθέν μέχρι το 1998, έχει δώσει τη θέση της στην υδρόψυξη.

Στην πλούσια ιστορία των Porsche B6 κινητήρων, πολλά μοτέρ αξίζουν μια θέση στο βάθρο. Ο 3.6 αερόψυκτος του 964, ο turbo 3.6 του 993 με 408 ίππους, ή ο 3.8 λίτρων twin-turbo του 991 GT2 RS με 700 ίππους είναι μερικά μόνο παραδείγματα του τι έχει καταφέρει η Porsche με τον εξακύλινδρο boxer της.

Η πραγματική αξία της Zuffenhausen, όμως, δεν είναι μόνο στα ακραία turbo μοντέλα της, αλλά στο γεγονός ότι εξακολουθεί να εξελίσσει τα ατμοσφαιρικά μοτέρ της. Ο MA275, που κινεί τα GT3 μοντέλα, είναι ίσως η απόλυτη έκφραση αυτής της φιλοσοφίας. Ο τετράλιτρος boxer αποδίδει 525 ίππους στις 8.500 σ.α.λ., στροφάρει μέχρι τις 9.000 σ.α.λ. και έχει αποδείξει την αντοχή του τόσο σε επαγγελματικό όσο και σε ερασιτεχνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Toyota 1HZ 4.2 Diesel – 131 ίπποι

Χρησιμοποιείται στο Toyota Land Cruiser J7.

Ο 1HZ είναι ένας ιδιαίτερα ανθεκτικός εξακύλινδρος diesel, σχεδιασμένος για να αντέχει στις πιο δύσκολες συνθήκες.

Έχει χωρητικότητα 4,2 λίτρα, αποδίδει μόλις 131 ίππους, αλλά η τεράστια ροπή του και η απλότητά του τον καθιστούν αθάνατο. Είναι τόσο αξιόπιστος που χρησιμοποιείται σε απομακρυσμένες περιοχές όπου η μηχανική επισκευή είναι δύσκολη.

Ο Toyota 1HZ είναι ένας από τους πιο θρυλικούς κινητήρες που κατασκεύασε ποτέ η ιαπωνική μάρκα. Με 4,2 λίτρα χωρητικότητα, εξακύλινδρη εν σειρά διάταξη και λειτουργία χωρίς τούρμπο, αυτός ο ατμοσφαιρικός diesel παρουσιάστηκε το 1990 και από τότε συνεχίζει ακούραστα να κινεί το Land Cruiser J7, ιδιαίτερα σε αγορές όπου η αυστηρή νομοθεσία για τις εκπομπές ρύπων δεν έχει βάλει φρένο στην παραγωγή του.

Σε αντίθεση με άλλους εξακύλινδρους της Toyota, όπως ο 2JZ της Supra, που έμειναν στην ιστορία για τις επιδόσεις τους, ο 1HZ έγινε διάσημος για έναν διαφορετικό λόγο: την απόλυτη αξιοπιστία του. Το μπλοκ από μασίφ χυτοσίδηρο, ο απλός ψεκασμός και η σχεδίαση δύο βαλβίδων ανά κύλινδρο τον καθιστούν εξαιρετικά ανθεκτικό ακόμα και στις πιο σκληρές συνθήκες. Δεν είναι τυχαίο ότι συναντάται σε απομακρυσμένες περιοχές, όπως ερήμους, ζούγκλες και θαλάσσιες εφαρμογές, όπου η αξιοπιστία είναι πιο σημαντική από την απόδοση.

Mazda KJ-ZEM – έως 210 ίππους στο Xedos 9

Η Mazda ανέπτυξε τη σειρά κινητήρων K τη δεκαετία του 1990, δημιουργώντας έναν από τους πιο ομαλούς, αποδοτικούς και αξιόπιστους V6 της εποχής. Στην κορυφαία του έκδοση, ο KJ-ZEM με 2,3 λίτρα και 210 ίππους, εξόπλιζε το πολυτελές Xedos 9, το ιαπωνικό αντίπαλο των ευρωπαϊκών premium sedan.

Αυτό που έκανε τον KJ-ZEM να ξεχωρίζει ήταν η χρήση του Miller cycle, μιας τεχνολογίας που αύξανε την αποδοτικότητα μειώνοντας τις απώλειες συμπίεσης. Το σύστημα λειτουργούσε με πρώιμο κλείσιμο της βαλβίδας εισαγωγής, επιτρέποντας καλύτερη εκμετάλλευση της καύσης, αλλά με ένα μειονέκτημα: την απώλεια συμπίεσης. Για να το αντισταθμίσει αυτό, η Mazda τοποθέτησε μηχανικό υπερσυμπιεστή τύπου twin-screw με ηλεκτρονικό έλεγχο πίεσης, μια τεχνολογία αρκετά πρωτοποριακή για το 1995.

Μια ακόμη καινοτομία του KJ-ZEM ήταν το VRIS (Variable Resonance Induction System), ένα σύστημα εισαγωγής που χρησιμοποιούσε τρείς θαλάμους συντονισμένους σε διαφορετικές συχνότητες. Ένας υπολογιστής άλλαζε δυναμικά την ενεργοποίηση των θαλάμων, προσαρμόζοντας τη ροή του αέρα ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα, κάτι που βελτίωνε την απόδοση και την απόκριση.

Η Mazda χρησιμοποίησε προηγμένα υλικά για την κατασκευή του KJ-ZEM, όπως αλουμινένιο μπλοκ, σφυρήλατο στρόφαλο και ελαφριά μπιέλες από ανθρακοχάλυβα, διατηρώντας το βάρος χαμηλό και τη λειτουργία ιδιαίτερα ομαλή.

Ο 2.3 V6 KJ-ZEM τοποθετήθηκε στο Xedos 9, συνδυασμένος με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, και παρέμεινε ένας από τους πιο ιδιαίτερους κινητήρες της Mazda, δείχνοντας ότι η ιαπωνική εταιρεία δεν φοβόταν να πειραματιστεί με καινοτόμες τεχνολογίες.

VW 3.2 VR6 (EA390) – έως 241 ίπποι στο Golf 4 R32

Ο κινητήρας 3.2 VR6 (EA390) της Volkswagen είναι ένας από τους πιο χαρακτηριστικούς εξακύλινδρους της γερμανικής εταιρείας. Με 241 ίππους, εξόπλιζε το Golf 4 R32, το οποίο έγινε ένα από τα πιο εμβληματικά hot hatches των αρχών της δεκαετίας του 2000.

Ο σχεδιασμός του VR6 είναι μοναδικός, καθώς συνδυάζει στοιχεία από V6 και εν σειρά εξακύλινδρους κινητήρες. Οι κύλινδροι έχουν γωνία μόλις 15 μοιρών και τοποθετούνται σε δύο τριάδες μέσα σε έναν ενιαίο κυλινδροκεφαλή, κάτι που επιτρέπει την εγκατάστασή του σε μικρούς χώρους, όπως ο κινητήρας του Golf.

Η VW εισήγαγε το VR6 στις αρχές της δεκαετίας του 1990 για να τοποθετήσει έναν εξακύλινδρο κινητήρα εγκάρσια, σε μοντέλα όπως το Golf 3 VR6. Αρχικά, ο κινητήρας είχε 2,8 λίτρα χωρητικότητα και απέδιδε 174 ίππους, με στόχο να προσφέρει άνεση και δύναμη στο κορυφαίο μοντέλο της σειράς Golf. Αν και προοριζόταν ως «άνετος» εξακύλινδρος, γρήγορα αποδείχθηκε ιδιαίτερα δεκτικός σε βελτιώσεις και αυξήσεις ισχύος, αποκτώντας φανατικό κοινό.

Η κορυφαία εκδοχή του, ο 3.2 VR6 (EA390), έδωσε νέα πνοή στο Golf R32 και άφησε το δικό του στίγμα στην ιστορία των hot hatches.

Αυτοί οι κινητήρες αποδεικνύουν ότι οι εξακύλινδροι μπορούν να είναι εξίσου εμβληματικοί με τους V8, χάρη στη μηχανική αρμονία και την κορυφαία απόδοση που προσφέρουν.

Mercedes-Benz M256-01

Mercedes-Benz M256 V6

BMW-M3_Sedan_Competition-2021-HD

BMW-M3_CS_Touring-2025

BMW-M2-2023

3.0 litre V6 TDI engine
Audi A5 Coupé

V6 3.0 TDI
Audi A8

Alfa_Romeo-Giulia_Quadrifoglio-2

Alfa Romeo V6-01

VW VR6

Toyota V6

Nissan V6