Ο νέος κανονισμός για τους ρύπους «πιέζει» τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες

08:30 18/9/2024 - Πηγή: Emea.gr

Τα αυστηρότερα πρότυπα ρύπων, που θα τεθούν σε ισχύ το 2025, προβληματίζουν τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες ζητούν να γίνει λίγο πιο ελαστικός ο νέος κανονισμός προκειμένου να «πιάσουν» τα όρια των ρύπων.

Τι προβλέπει ο νέος κανονισμός

Ο κανονισμός Euro 7 θεσπίζει κανόνες για τις εκπομπές καυσαερίων των οδικών οχημάτων αλλά και για άλλους τύπους εκπομπών, όπως εκείνες που προέρχονται από τη φθορά των ελαστικών και οι εκπομπές σωματιδίων πέδησης.

Αυτά

τα πρότυπα θα ισχύουν για επιβατικά αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά και λεωφορεία, ανεξάρτητα από το είδος του καυσίμου (βενζίνη, πετρέλαιο ή εναλλακτικά καύσιμα).

Επίσης, εισάγει απαιτήσεις για τη μακροβιότητα της μπαταρίας. Όσον αφορά στα αυτοκίνητα και στα ημιφορτηγά, ο κανονισμός διατηρεί τα υφιστάμενα όρια εκπομπών καυσαερίων του προτύπου Euro 6, αλλά εισάγει αυστηρότερες απαιτήσεις για τα στερεά σωματίδια.

Όσον αφορά δε στα βαρέα επαγγελματικά λεωφορεία και φορτηγά, ο κανονισμός επιβάλλει αυστηρότερα όρια για διάφορους ρύπους, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων που δεν έχουν ρυθμιστεί μέχρι σήμερα, όπως το υποξείδιο του αζώτου (N2O).

Επιπλέον, με το πρότυπο Euro 7 καθιερώνονται αυστηρότερα όρια για τις εκπομπές σωματιδίων που παράγονται κατά την πέδηση, με συγκεκριμένα όρια για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Οι νέοι κανόνες περιλαμβάνουν επίσης αυστηρότερες απαιτήσεις όσον αφορά τη διάρκεια ζωής όλων των οχημάτων, τόσο από άποψη διανυόμενων χιλιομέτρων όσο και από εκείνη της διάρκειας ζωής τους.

Συγκεκριμένα:

Από το 2025, ο μέσος όρος εκπομπών CO2 για τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων θα μειωθεί στα 94 γρ/χλμ, από 116 γρ/χλμ που ήταν το 2020.Έως το 2030, οι εκπομπές CO2 θα πρέπει να μειωθούν στα 50 γρ/χλμ και έως το 2035 στο μηδέν.Τα πρότυπα εκπομπών Euro7 για τα αυτοκίνητα θα τεθούν σε ισχύ από τον Ιούλιο του 2025.Πώς αντιδρούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες

Από την πλευρά τους οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποστηρίζουν ότι η εφαρμογή των προτύπων Euro 7 θα είναι πολύ δαπανηρή, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει την παραγωγή και τις τιμές των νέων οχημάτων.

Μάλιστα, ιδίως αυτές με μεγάλη παρουσία στην Ευρώπη όπως η Τσεχία, η Γαλλία και η Ιταλία, πιέζουν για πιο ελαστικούς κανονισμούς, καθώς φοβούνται τα βαριά πρόστιμα σε περίπτωση μη συμμόρφωσης.

Μεταξύ των ετών 2019 και 2020, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ήταν πολύ μακριά από τους στόχους τους.

Όμως δούλεψαν σκληρά, επένδυσαν μεγάλα ποσά στην έρευνα και κατάφεραν να μειώσουν τους ρύπους. Το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι κοντά στην επίτευξη του στόχου τους, καθώς οι περισσότερες υπολείπονται 10-17 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο.

Εταιρείες, όπως η Volvo, έχουν ήδη πετύχει τον στόχο τους για το 2025, ενώ η Volkswagen και η Ford είναι οι αρκετά πίσω, καθώς θέλουν να μειώσουν τις εκπομπές κατά 28-29 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο.

Ωστόσο, εάν η VW συνεργαστεί με την Tesla, θα χρειαστεί μόνο να επιτύχει μερίδιο 17% για τα ηλεκτρικά το 2025.

Ομοίως, εάν η Ford συνεργαστεί ξανά με τη Volvo, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα πρέπει να αντιπροσωπεύουν μόλις το 9% των πωλήσεών της. Στόχοι ιδιαίτερα εφικτοί και για τις δύο εταιρείες.

Το 2025, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναμένεται να ενισχύσουν τις πωλήσεις EV.

Στόχος είναι το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων να αυξηθεί στο 24% το 2025, από το 14% το πρώτο εξάμηνο του 2024. Κατά μέσο όρο, το 20% της μείωσης του CO2 μπορεί να επιτευχθεί με την πώληση περισσότερων υβριδικών μοντέλων.

Τα όρια μείωσης των εκπομπών ρύπων έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικά και είναι προς την σωστή κατεύθυνση. Παρά τις όποιες φωνές για μικρή παράταση από κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες αυτές θα εξακολουθήσουν να επενδύουν στην ηλεκτροκίνηση, καθώς αυτήν αποδεικνύεται ότι θα πρωταγωνιστήσει τα επόμενα χρόνια.

Όμως αυτή θα πρέπει να συνοδεύεται από πολιτικές ευρωπαϊκών κυβερνήσεων, κυρίως των προγραμμάτων επιδοτήσεων.