Τι συμβαίνει με τη Volkswagen: Κατά πόσο κινδυνεύει με χρεοκοπία

09:18 8/9/2024 - Πηγή: iEfimerida

Πόσο σημαντική είναι η αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen για την Γερμανία; Είναι απλό: πρόκειται για την σημαντικότερη επιχείρηση του σημαντικότερου βιομηχανικού κλάδου της χώρας.

Για τον μεγαλύτερο εργοδότη της Γερμανίας και για τον 8ο μεγαλύτερο στον κόσμο. Για τον κατασκευαστή των μισών από όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται στην χώρα. Με άλλα λόγια, φτερνίζεται η VW και συναχώνεται η Γερμανία, αν όχι ολόκληρη η Ευρώπη.

Τα μαντάτα της περασμένης Δευτέρας ήρθαν να συμπληρώσουν το ήδη «στραβό»

κλίμα στο εσωτερικό της Γερμανίας. Η διοίκηση της Volkswagen ανακοίνωσε ότι δεν επαρκούν τα ήπια μέτρα εξυγίανσης που εφαρμόζει και έβαλε στο τραπέζι δύο - πρώην - ταμπού: το κλείσιμο εργοστασίου ή εργοστασίων και τις περικοπές θέσεων εργασίας. Ήρθε η ώρα της παρακμής για την γερμανική βιομηχανία; Καταρρέει η υπερδύναμη; Έρχεται ντόμινο εξελίξεων και για άλλους κλάδους; Τελειώνει η Γερμανία ως τόπος ανταγωνιστικής βιομηχανικής παραγωγής; Είναι η VW εν τέλει η μικρογραφία της Γερμανίας;

Θα …χρεοκοπήσει η VW;

Γιανα γίνει πιο ξεκάθαρη η εικόνα, ο ΌμιλοςVolkswagen, ο οποίος περιλαμβάνει μεταξύάλλων την ομώνυμη εταιρία, την Audi, τηνSEAT, την Skoda, την Lamborghini, την Bentley, τηνBugatti και την Scania, είναι ο μεγαλύτεροςκατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο,με 136 εργοστάσια και 670.000 εργαζόμενους,εκ των οποίων οι 300.000 εντός Γερμανίας.Κατασκευάζει ημερησίως πάνω από 26.600οχήματα.

ΗVolkswagen δεν κινδυνεύει να χρεοκοπήσεισύντομα. Αφενός, επειδή μέτοχός τηςείναι πάντα το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας.Αφετέρου, επειδή το 2023 ο Όμιλος ανέφερεκαθαρά κέρδη 17,9 δισεκατομμυρίων ευρώ,καταγράφοντας αύξηση κατά 2,1 δισεκατομμύριααπό το 2022. Κινδυνεύει όμως σοβαρά ναχάσει το «τρένο» της μετάβασης στηνηλεκτροκίνηση και μαζί τη θέση της στονδιεθνή ανταγωνισμό, υπό την πίεση τηςΚίνας, του μεγαλύτερου αντιπάλου της.Ο οικονομικός διευθυντής της VW Αρνό'Αντλιτς δοκίμασε να εξηγήσει τηνκατάσταση, αναφερόμενος σε «πλεονάζουσαπαραγωγική ικανότητα» της εταιρίας.Στην Ευρώπη πωλούνται σήμερα ετησίωςδύο εκατομμύρια λιγότερα αυτοκίνητααπό ό,τι πριν από την πανδημία τουκορονοϊού. «Αυτό δύσκολα θα αλλάξει»,τόνισε και πρόσθεσε ότι για την VW, ηοποία κατέχει το ¼ της ευρωπαϊκής αγοράς,συνεπάγεται ότι «μας λείπουν οι πωλήσεις500.000 αυτοκινήτων τον χρόνο που αντιστοιχούνσε δύο εργοστάσια» - δηλαδή σε περίπου15.000 με 20.000 εργαζόμενους. Όπως είπε, «αυτόδεν έχει να κάνει με τα προϊόντα μας ήμε τις κακές επιδόσεις των πωλήσεων,απλώς η αγορά δεν υπάρχει πια».

Τοπρόβλημα βεβαίως είναι πιο σύνθετο:στην Γερμανία, το κόστος ενέργειας καιμισθοδοσίας είναι ιδιαίτερα υψηλό. Τηνίδια ώρα, οι πωλήσεις των ηλεκτρικώναυτοκινήτων είναι πολύ λιγότερες απόό,τι προβλεπόταν. Σε αυτό έβαλε το χέριτης και η γερμανική κυβέρνηση, καταργώνταςστο τέλος του προηγούμενου έτους τηνσχετική επιδότηση για την αγοράκαινούργιου ηλεκτρικού αυτοκινήτου.Ενδεικτικά, τον φετινό Αύγουστοταξινομήθηκαν 69% λιγότερα ηλεκτροκίνητααυτοκίνητα από ό,τι τον Αύγουστο του2023.

Τηνίδια ώρα στην Κίνα δεν κοιμούνται. Μπορείτα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα να έχουνακόμη μέτρια υποδοχή στην ευρωπαϊκήαγορά που δύσκολα θα τα εμπιστευθεί, ηαπήχησή τους ωστόσο στο εσωτερικό φτάνεικαι περισσεύει. Ακριβώς όπως έφτανανκαι περίσσευαν τα προηγούμενα χρόνιατα κέρδη της VW στην Κίνα προκειμένου νασυντηρούν τις πανάκριβες γραμμέςπαραγωγής εντός Γερμανίας. Αυτή η εποχήφαίνεται πως φτάνει τώρα στο τέλος της.Οι πωλήσεις γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιώνστην Κίνα δεν μειώνονται απλώς -γκρεμίζονται. Κι αυτό εν μέρει επειδήοι Γερμανοί, άλλοτε πρωτοπόροι τουκλάδου, αναπτύσσονται πλέον υπερβολικάαργά και τα μοντέλα τους είναι για τουςΚινέζους ξεπερασμένα - και πολύ ακριβά.Πρόσφατα, η επικεφαλής της «ΣυμμαχίαςΖάρα Βάγκενκνεχτ» δήλωσε με υπερηφάνεια,αλλά και χωρίς να πολυκαταλαβαίνει τιέλεγε, ότι «η Γερμανία κατασκευάζειτους καλύτερους κινητήρες εσωτερικήςκαύσης». Δίκιο είχε, αλλά μάλλον δενείχε συνειδητοποιήσει ότι εκεί ακριβώςείναι και το πρόβλημα.

Ζητείται νέος και ηλεκτροκίνητος «Σκαραβαίος»

Στόχος της VW, δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ο επικεφαλής του κλάδου επιβατικών αυτοκινήτων Τόμας Σέφερ, είναι να εξοικονομήσει πόρους, τους οποίους θα διοχετεύσει στην παραγωγή ενός υπερ-μοντέλου «που όμοιό του δεν θα έχουν ξαναδεί πελάτες και ανταγωνιστές».

Ενός μοντέλου που θα διασφαλίσει την βιωσιμότητα της εταιρίας και για τα επόμενα - πολλά- χρόνια. Αυτό το μοντέλο υποτίθεται όμως ότι θα ήταν το ID.3, το οποίο οι δημιουργοί του φιλοδοξούσαν να αντικαταστήσει ακόμη και το best seller τους, το Golf. Κοιτάζοντας πίσω, εκείνη η γενιά ηλεκτροκίνητων θεωρείται πλέον ότι κυκλοφόρησε πρόωρα, χωρίς να είναι έτοιμη, υπό την πίεση του σκανδάλου «ντίζελγκεϊτ», της αποκάλυψης δηλαδή ότι η εταιρία εξαπατούσε τους πελάτες της για τις πραγματικές εκπομπές καυσαερίων των αυτοκινήτων της. Τα προβλήματα είναι λοιπόν καταγεγραμμένα και οι εργαζόμενοι ήταν ίσως οι μόνοι που δεν αιφνιδιάστηκαν από τις εξελίξεις.

Στηνεταιρία βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη σχέδιοεξυγίανσης με ορίζοντα το 2026, το οποίομάλιστα εφαρμοζόταν μέχρι τώρα με τηνσύμφωνη γνώμη και των εργαζομένων. Αυτόπου άλλαξε είναι η διαπίστωση ότι αφενόςτα ήπια μέτρα δεν επαρκούν για να κλείσουνμια τρύπα 5 δισεκατομμυρίων ευρώ καιαφετέρου ότι η κινεζική παραγωγή, μετην - περισσότερο ή λιγότερο θεμιτή -στήριξη του κράτους, δεν μπορεί πλέοννα αντιμετωπιστεί με τα παλιά μέσα. Καιείναι ζωτικής σημασίας η επιτυχία τωνηλεκτρικών αυτοκινήτων της VW στην αγοράτης Κίνας, όπου λειτουργούν 39 εργοστάσιατης γερμανικής επιχείρησης, υπό τοσύνθημα «In China for China».

«Αν η VW βρίσκεται σε κρίση, βρίσκεται σε κρίση και η Γερμανία»

Τοδιακύβευμα είναι υψηλό για την εμβληματικήςσημασίας 87χρονη εταιρία, η οποία απασχολείπερίπου 120.000 άτομα εντός Γερμανίας καιείναι άλλο τόσο κρίσιμο για τουςεργαζόμενους και την υπόλοιπη οικονομίατης Γερμανίας. «Αν η VW βρίσκεται σεκρίση, βρίσκεται σε κρίση και η χώρα»,δήλωσε η Ντανιέλα Καβάλο, επικεφαλήςτης Επιτροπής των εργαζομένων στονΌμιλο. Εκτός από τους άμεσα εξαρτημένουςεργαζόμενους, είναι χιλιάδες οιεπιχειρήσεις που συνδέονται με τον ένανή τον άλλον τρόπο με την VW, π.χ. ωςπρομηθευτές. «Για την γερμανική οικονομία,η VW είναι πιο σημαντική από το σύνολοτου εξωτερικού εμπορίου με την Ελλάδα»,δήλωσε χαρακτηριστικά στην BILD ο επικεφαλήςοικονομολόγος της ING Bank Κάρστεν Μπρζέσκι.

Η VW διασφαλίζει την ευημερία ολόκληρων περιοχών. Ενδεικτικά, το εργοστάσιο στο Τσβικάου της Σαξονίας, το οποίο είναι το πρώτο υποψήφιο να κλείσει, απασχολεί 10.000 εργαζόμενους, σε μια πόλη με 90.000 κατοίκους. Στο Κάσελ, με 200.000 κατοίκους, στο εργοστάσιο της VW εργάζονται 15.000 άτομα. Επιπλέον, επειδή η εταιρία αμείβει καλά τους υπαλλήλους της, ανεβαίνει γενικότερα το βιοτικό επίπεδο στις περιοχές των εγκαταστάσεών της.

«Κάθε δεύτερο δευτερόλεπτο, μια οικογένεια συνδέεται με κάποιο τρόπο με το εργοστάσιο της VW, ακόμη και αν πρόκειται για την οικογένεια του κρεοπώλη της περιοχής», αναφέρει εμφατικά το στέλεχος του συνδικάτου IG Metall στην εγκατάσταση του Τσβικάου. Ο ανταγωνισμός όμως είναι αμείλικτος: η Toyota ξεπερνά σε πωλήσεις την VW, απασχολώντας όμως μόνο περίπου τους μισούς εργαζόμενους. Το επιχειρηματικό μοντέλο του γερμανικού Ομίλου, με την συμμετοχή του δημοσίου και των εργαζομένων στην διοίκησή του, από πρότυπο διαχείρισης εξελίσσεται σε βαρίδι για την κερδοφορία. Η πλεονάζουσα παραγωγή θα έπρεπε, σχολιάζουν αναλυτές του κλάδου, να θεωρείται αναμενόμενη, όταν λειτουργούν τόσες γραμμές παραγωγής. «Η VW έχει προετοιμαστεί για αύξηση των πωλήσεων και έχει επεκτείνει τις παραγωγικές της ικανότητες για αυτό, αλλά η αγορά είναι πλέον απρόθυμη», εξηγεί η επικεφαλής της επιτροπής των «σοφών» της γερμανικής οικονομίας Μόνικα Σνίτσερ.

Η Volkswagen και η AfD

Η γερμανική κυβέρνηση από την πλευρά της ανησυχεί, αλλά δεν είναι βέβαιο ότι μπορεί να κάνει και πολλά. Ο «πράσινος» υπουργός Οικονομίας Ρόμπερτ Χάμπεκ κάλεσε αυστηρά την διοίκηση της εταιρίας «να αναλάβει τις ευθύνες της». Ήταν εκείνος όμως που δέχτηκε την άρση του μέτρου των επιδοτήσεων για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου, υπό την πίεση του φιλελεύθερου υπουργού Οικονομικών Κρίστιαν Λίντνερ. Ο Κάρστεν Μπρζέσκι της ING Bank μιλάει για καμπανάκι ενόψει και των εθνικών εκλογών του 2025, ενώ η Χελένα Βίσμπερτ του Κέντρου τους Ντούισμπουργκ για την Έρευνα στην Αυτοκίνηση λέει ευθέως ότι «από αυστηρά οικονομική άποψη, υπάρχουν όλο και λιγότεροι λόγοι να κατασκευάζει κανείς ακόμη αυτοκίνητα στην Γερμανία».

Η αντιπολίτευση εκμεταλλεύεται την ευκαιρία για να επιχειρηματολογήσει ότι αυτό που συμβαίνει στην VW είναι απλώς η εικόνα της γερμανικής οικονομίας έπειτα από τρία χρόνια συνασπισμού «φωτεινού σηματοδότη». Ήδη στα ανατολικά κρατίδια η σταδιακή αποβιομηχάνιση έχει και συνέπειες που καταγράφονται στην κάλπη. Κάποιοι μάλιστα υποστηρίζουν ότι δεν είναι τυχαίο που οι ανακοινώσεις της Volkswagen έγιναν μία ημέρα μετά τις εκλογές στην Σαξονία, όπου η ακροδεξιά με 30,6% έμεινε οριακά στην δεύτερη θέση. Στην γειτονική Θουριγγία η AfD θριάμβευσε με 32,8%.

Ενόψει των ανακοινώσεων για άρση του καθεστώτος «εγγυημένης απασχόλησης», που η εταιρία ανανέωνε συνεχώς από το 1994, και του κινδύνου απολύσεων, οι εργαζόμενοι από την πλευρά τους έχουν προαναγγείλει «σκληρή αντίσταση». Η Ντανιέλα Καβάλο κατηγόρησε ευθέως την διοίκηση για «λάθος χειρισμούς» και «έλλειψη ιδεών». Η βασικότερη κριτική αφορά την αδυναμία της VW να παρουσιάσει εγκαίρως ένα αξιόπιστο και οικονομικό ηλεκτρικό μοντέλο - όπως συνέβη με την ίδρυση της εταιρίας το 1937 και τον θρυλικό «Σκαραβαίο». Τόσα χρόνια μετά, είναι περίπου σαν κάποιος να αφαίρεσε τον "λαό" (Volk) από το Volkswagen (αυτοκίνητο του λαού), αλλά είναι μάλλον νωρίς για να κηρύξει κανείς το τέλος της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Διαβάστε περισσότερα στο iefimerida.gr