Τι θα αλλάξει από μια συμφωνία για το Ουκρανικό

22:52 17/2/2025 - Πηγή: Τα Νεα

Αλυσιδωτές επιπτώσεις στην αγορά δεξαμενοπλοίων θα έχει μία συμφωνία Τραμπ – Πούτιν για ειρήνευση στην Ουκρανία. Παρότι δεν είναι σίγουρο ότι οι εμπορικές ροές θα μπορούσαν να επανέλθουν στο «κανονικό» επίπεδο σε περίπτωση ειρηνευτικής συμφωνίας, καθώς οι ηγεσίες του Ηνωμένου Βασιλείου, της Γαλλίας και της Γερμανίας και των κρατών της Βαλτικής ενδέχεται να είναι αρνητικές σε μία επιστροφή στο ρωσικό ενεργειακό εμπόριο, ωστόσο αν μια συμφωνία μειώνει τις κυρώσεις τότε είναι πιθανή μια εξομάλυνση των εμπορικών ροών, σημειώνει

ο ναυλομεσιτικός οίκος Gibson.

Το κλειδί είναι αν θα επιτραπεί ή όχι στα ευρωπαϊκά διυλιστήρια να επιστρέψουν στις προμήθειες ρωσικού αργού. Εάν αυτό συμβεί, τότε με την πάροδο του χρόνου οι εμπορικές ροές μπορεί να μετατοπιστούν και να μοιάζουν με τα εμπορικά πρότυπα που ίσχυαν πριν από την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία. Στην περίπτωση αυτή μένει να φανεί τι θα συμβεί με άλλους παραγωγούς πετρελαίου που έχουν αυξήσει στο μεταξύ το μερίδιό τους στην ευρωπαϊκή αγορά, όπως είναι οι ΗΠΑ. Για την αγορά των δεξαμενοπλοίων μεταφοράς προϊόντων αργού πετρελαίου, ο αντίκτυπος θα μπορούσε να είναι πιο σημαντικός από ό,τι για τα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου. Τα τονοχιλιόμετρα των δεξαμενοπλοίων μεταφοράς προϊόντων (βενζίνες, κ.λπ.) αυξήθηκαν καθώς η Ευρώπη προσπαθεί να αντικαταστήσει τις ρωσικές προμήθειες με φορτία από τη Μέση Ανατολή, την Ινδία, την Απω Ανατολή και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ταυτόχρονα, τα ρωσικά φορτία που συνήθως διακινούνταν στην Ευρώπη ωθήθηκαν σε νέες αγορές στη Λατινική Αμερική, την Αφρική και την Ασία, προς όφελος των ιδιοκτητών δεξαμενοπλοίων και των εμπόρων. Μια επιστροφή στην «κανονικότητα» σημαίνει μείωση των αποστάσεων και της ζήτησης δεξαμενοπλοίων.

Από την άλλη, εάν αρθούν οι κυρώσεις, οι ινδοί και οι κινέζοι αγοραστές αργού θα στραφούν για αγορές στη Δυτική Αφρική, την Αμερική και τη Μέση Ανατολή ανάλογα με τις τιμές και τα περιθώρια διύλισης για συγκεκριμένες ποιότητες.

Επιπτώσεις

Επιπτώσεις θα υπάρχουν και στις διάφορες κατηγορίες δεξαμενοπλοίων. Τα δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου, τα Aframaxes, ακολουθούμενα από τα Suezmaxes, ήταν οι μεγαλύτεροι ωφελημένοι από τη σύγκρουση, ενώ τα VLCC έχασαν μερίδιο αγοράς. Ως κύριοι προορισμοί VLCC, η Ινδία και η Κίνα θα προτιμούσαν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια, αλλά λόγω των περιορισμών των ρωσικών λιμένων, υποχρεώθηκαν να στραφούν σε χωρητικότητα Aframax και Suezmax. Ετσι, οποιαδήποτε αύξηση των ινδικών ή κινεζικών αγορών εκτός Ρωσίας είναι πιθανό να ωφελήσει τα VLCC περισσότερο από τα άλλα μεγέθη, δεδομένου ότι τα φορτία είναι πιθανό να προέρχονται από τη Δυτική Αφρική, την Αμερική ή τη Μέση Ανατολή – βασικές αγορές VLCC.

Επίσης, πιθανή θεωρείται η αύξηση της ζήτησης για δεξαμενόπλοια, καθώς αναμένεται να εγκαταλειφθούν πλοία του «σκοτεινού» στόλου τα οποία είναι μεγάλης ηλικίας και όχι καλά συντηρημένα.