CO2 pooling: Ποιοι χάνουν και ποιοι κερδίζουν

12:41 9/1/2025 - Πηγή: Caroto

Το CO2 pooling αποτελεί έναν στρατηγικό μηχανισμό στην αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης, ο οποίος επιτρέπει στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να συνεργάζονται για να συμμορφώνονται με τους αυστηρούς κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2).

Από την 1η Ιανουαρίου 2025, η ΕΕ έχει θεσπίσει νέα χαμηλότερα όρια στις μέσες εκπομπές CO2 των στόλων αυτοκινήτων, απαιτώντας από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιτύχουν μέγιστο μέσο όρο 95 γραμμαρίων CO2

ανά χιλιόμετρο. Για να επιτευχθούν αυτοί οι στόχοι, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων (EV) πρέπει πλέον να αντιστοιχούν σε τουλάχιστον 20% των συνολικών πωλήσεων κάθε κατασκευαστή, διαφορετικά επιβάλλονται σημαντικά πρόστιμα.

Το CO2 pooling επιτρέπει στις εταιρείες που δεν πληρούν τα όρια εκπομπών να συνεργάζονται με άλλες που διαθέτουν χαμηλές εκπομπές ή μηδενικές εκπομπές, όπως οι Tesla και Polestar. Μέσω αυτού του μηχανισμού, οι κατασκευαστές μπορούν να “αγοράσουν” δικαιώματα εκπομπών, μειώνοντας τον μέσο όρο του στόλου τους και αποφεύγοντας υψηλά πρόστιμα.

Για παράδειγμα, η Stellantis, η Ford και η Toyota σχεδιάζουν να αγοράσουν πιστώσεις από την Tesla, ενώ η Mercedes-Benz έχει ήδη καταλήξει σε συμφωνία με τη Volvo και την Polestar. Ο στόχος είναι να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τους κανονισμούς χωρίς την ανάγκη άμεσης μείωσης των εκπομπών από ολόκληρη τη γκάμα τους.

Ωστόσο, η Renault εξέφρασε την ανησυχία της ότι το CO2 pooling μπορεί να αποδυναμώσει τη βιομηχανία της Ευρώπης. Σύμφωνα με τη Renault, οι κατασκευαστές εξαναγκάζονται να λαμβάνουν αντιπαραγωγικές αποφάσεις, όπως η αγορά πιστώσεων από ανταγωνιστές ή ακόμα και η μείωση της παραγωγής.

Η εταιρεία προειδοποιεί ότι η χρήση αυτού του μηχανισμού ενισχύει εξωτερικές εταιρείες και αποδυναμώνει τη θέση των ευρωπαϊκών κατασκευαστών σε μια ήδη ανταγωνιστική παγκόσμια αγορά. Παράλληλα, η Renault δεσμεύτηκε να συμμορφωθεί με τους νέους κανόνες, αλλά κάλεσε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να παράσχει περισσότερη σαφήνεια στους κανονισμούς και να εξετάσει πιο ρεαλιστικά μέτρα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Renault λανσάρει φέτος δύο βασικά ηλεκτρικά οχήματα: το Renault 5, το οποίο σημειώνει ήδη επιτυχία στη Γαλλία με πωλήσεις άνω των 5.000 μονάδων τον Δεκέμβριο του 2024, και το Renault 4, ένα μικρό SUV που βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα AmpR Small. Τα μοντέλα αυτά είναι κρίσιμα για να επιτύχει η εταιρεία τους στόχους εκπομπών CO2 χωρίς να χρειάζεται να βασιστεί στο pooling.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές εταιρείες, όπως η BMW και ο Όμιλος Volkswagen, δεν συμμετέχουν σε pool. Η Volkswagen, που είχε πλησιάσει επικίνδυνα τα όρια κατά την προηγούμενη φάση μείωσης εκπομπών το 2020-2021, δηλώνει τώρα ότι μπορεί να συμμορφωθεί χωρίς εξωτερική βοήθεια. Η BMW επίσης εκφράζει τη βεβαιότητά της ότι θα πετύχει τους στόχους της για το 2025.

Παρά την αποτελεσματικότητα του μηχανισμού CO2 pooling στη μείωση των μέσων εκπομπών και την αποφυγή προστίμων, προκαλεί συζητήσεις για το αν λειτουργεί ως “παραθυράκι” που επιτρέπει στους κατασκευαστές να αποφύγουν την πραγματική μείωση εκπομπών. Ορισμένοι κριτικοί υποστηρίζουν ότι μπορεί να αναβάλει την ανάπτυξη και υιοθέτηση καθαρών τεχνολογιών, ενώ παράλληλα ενισχύει τις εξαγωγικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων εις βάρος των ευρωπαϊκών κατασκευαστών.

Συνοψίζοντας, το CO2 pooling είναι ένα χρήσιμο εργαλείο για την άμεση συμμόρφωση με τους κανονισμούς, αλλά η συστηματική του χρήση μπορεί να έχει επιπτώσεις στη μακροπρόθεσμη ανταγωνιστικότητα και βιωσιμότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η έκκληση της Renault για περισσότερη σαφήνεια από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπογραμμίζει την ανάγκη για έναν πιο ισορροπημένο και ρεαλιστικό κανονιστικό πλαίσιο.

The post CO2 pooling: Ποιοι χάνουν και ποιοι κερδίζουν appeared first on caroto.gr.